Wer sagt's denn? Sogar A.T.U hat die. 
11085931 n.m.l. - 11085932 verwenden!. Gibt es bestimmt auch direkt bei Opel zu kaufen.
Beiträge von 13S
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2E3 sagen die Schrauben beim Luftfilterkasten und die Rücklaufleitung. Die Dinger wurden ja auch bei VW verwendet, dort gab es auch Handchoke, soweit ich weiß. Was ich nicht rausfinden konnte, ob VW auch den Gasblasenabscheider hatte?
VW ist richtig, Handchoke gab es nur m.W. nur außereuropäisch (Brasilien?), leider, denn die Startautomatik ist bei diesem Typ nicht so der Hit. Umrüstsätze auf Handchoke wurden seinerzeit angeboten. VW hat auch den Gasblasenabscheider (in Metallausführung). Der Vergaser soll möglicherweise auch ohne dem funktionieren. Aber einmal hilft er durch den Rücklauf zur Kühlung der Benzinpumpe und zweitens ist evtl. das Schwimmernadelventil auf den relativ niedrigeren Speisedruck ausgelegt. Das Teil beinhaltet noch ein Filtersieb, der Zeichnung nach.
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Hallo Strahli! Danke für Deine Zustimmung.
Ich hab' mir unseres Fragestellers Beitrage durchgelesen und auf seinen Bildern sieht man bei der geöffneten Motorhaube gleich, welchen Vergaser er auf seinem 1300er hat.
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Z.B. Leerlaufdüse verstopft, Leerlauf zu mager eingestellt, Undichtigkeit im Ansaugbereich, Lagerung der Drosselklappe ausgeschlagen, Abschaltventil (falls vorhanden) defekt oder -Stromzufuhr unterbrochen.
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Hier geht es um den 2E3 Vergaser, und die Gemischeinstellung kann nur den Leerlauf betreffen. Ein Einfluss auf Lastbereiche, wo Schäden durch zu mageres Gemisch auftreten könnten, ist unmöglich.
Weiters geht noch die Veränderung der Leerlaufdrehzahl, Variation der Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe und eine Verstellung der Startautomatik mit Schnellleerlaufdrehzahl.
Vermutlich liegt hier aber ein anderes Problem vor als eine Einstellungssache. Hat er den Gasblasenabscheider noch dran und richtig angeschlossen?
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Zum Caravan: In der Fahrgestellnummer steht an 8. Stelle ein D, sollte doch dann ein 83er Baujahr sein.
Korrekt!
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Im Prinzip ja, aber hinten ist besser und größer mit Vorsicht zu genießen. Hohes Tempo - starke Abbremsung - blockierende Hinterräder - Abflug. Das Verhältnis vorne/hinten muss stimmen.
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Das hängt davon ab, wie hoch die Stromstärke ist. Ich weiß nicht wieviele Milliampère oder sogar Ampère da fließen, aber die im Stromlaufplan angegebenen Leitungsquerschnitte geben Hinweise darauf.
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Hmmm ... - sollten die nicht alle bei 0 Ω liegen?
Sind doch keine Widerstandskabel! -
Abstecken und messen geht nicht, das Kabel muss dran bleiben. Aber was tun ohne Adapter? Mit einer ganz dünnen Nadel hab' ich das früher gemacht, in das Kabel gepiekst und konnte so die Spannung gegenüber Masse abgreifen, wenn der Motor läuft und die Sonde Temperatur hat. Aber aufpassen, wenn das Kabel noch eine Leitung für eine Sondenbeheizung besitzt, Du kannst auch mal prüfen, ob zwischen Masse an der Lambdasonde und Masse am Steuergerät ein Unterschied ist. Sollte ja 0,0 Volt sein.
Ein Fehler bei abgesteckter Sonde wird nur gesetzt, wenn neben noch anderen Bedingungen die Wassertemperatur mindestens 70 °C (oder 75 °C ?) hat.