Beiträge von 13S

Dann bleibt nur: Kraftstoffförderung prüfen (Leitungen, Ansaugung im Tank, Filtersiebe, Pumpe) und/oder den Vergaser reinigen, Schwimmernadelventil prüfen. In dem Gasblasenabscheider ist oben noch ein kleines Kugelventil, damit nicht zuviel Benzin gleich wieder in den Rücklauf geht.

An diesem Vergaser gibt es nichts einzustellen, was das Gemisch unter Last beeinflussen könnte.

Das ist nicht so einfach zu beantworten.

Nachdieseln? Vielleicht läuft der Motor nicht zu mager, sondern zu fett wenn er richtig heiß ist? Weil zu mager würde sich eher im Warmlauf bemerkbar machen, wenn die Startautomatik gerade abgeschaltet hat.

Bei defekter Unterdruckdose am Verteiler hatte ich kein Ruckeln, sollte eigentlich auch nicht.

Übrigens, im Kraftstoffzulauf am Vergaser sitzt noch ein dünnes langes Filtersieb.

Zitat von Gouranga

Wenn ich volltanke macht er eine Pfütze, ist also nicht ganz dicht und muss auch dringend gemacht werden, habe leider keine Bühne. Kann er darüber Falschluft ziehen?

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Nein. Da wird bestimmt einer der Entlüftungsschläuche porös sein.

Zitat von Gouranga

Die Unterdruckdose am Verteiler war undicht, habe jetzt erstmal die Leitung blind gelegt und muss noch testen ob das einen Unterschied macht.

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Das wird nicht viel helfen. Der Anschluss dafür am Vergaser hat nur einen winzigen Bohrungsdurchmesser. Die Unterdruckdose sorgt für den richtigen Zündzeitpunkt im Teillastbereich. Ohne diese zieht der Motor sehr bescheiden, außer Du gibst richtig Gas. Sie ist leicht auszuwechseln, bei mir war die auch hinüber - schon wieder 10 Jahre her.

"So wird's gemacht - Kadett B+C" Online-Handbuch ist noch eine gute Hilfe am Anfang.

Einen Motortester haben wir uns früher übrigens gespart und den Schließwinkel trotzdem genau eingestellt: Kleine Rechenaufgabe gelöst und entsprechende (Farb-)Markierungen auf die Riemenscheibe gesetzt. Dann reichte eine simple Prüflampe.

Wer sagt's denn? Sogar A.T.U hat die.

11085931 n.m.l. - 11085932 verwenden!. Gibt es bestimmt auch direkt bei Opel zu kaufen.

Zitat von Opel85

2E3 sagen die Schrauben beim Luftfilterkasten und die Rücklaufleitung. Die Dinger wurden ja auch bei VW verwendet, dort gab es auch Handchoke, soweit ich weiß. Was ich nicht rausfinden konnte, ob VW auch den Gasblasenabscheider hatte?

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VW ist richtig, Handchoke gab es nur m.W. nur außereuropäisch (Brasilien?), leider, denn die Startautomatik ist bei diesem Typ nicht so der Hit. Umrüstsätze auf Handchoke wurden seinerzeit angeboten. VW hat auch den Gasblasenabscheider (in Metallausführung). Der Vergaser soll möglicherweise auch ohne dem funktionieren. Aber einmal hilft er durch den Rücklauf zur Kühlung der Benzinpumpe und zweitens ist evtl. das Schwimmernadelventil auf den relativ niedrigeren Speisedruck ausgelegt. Das Teil beinhaltet noch ein Filtersieb, der Zeichnung nach.

Hallo Strahli! Danke für Deine Zustimmung.

Ich hab' mir unseres Fragestellers Beitrage durchgelesen und auf seinen Bildern sieht man bei der geöffneten Motorhaube gleich, welchen Vergaser er auf seinem 1300er hat.

Z.B. Leerlaufdüse verstopft, Leerlauf zu mager eingestellt, Undichtigkeit im Ansaugbereich, Lagerung der Drosselklappe ausgeschlagen, Abschaltventil (falls vorhanden) defekt oder -Stromzufuhr unterbrochen.

Hier geht es um den 2E3 Vergaser, und die Gemischeinstellung kann nur den Leerlauf betreffen. Ein Einfluss auf Lastbereiche, wo Schäden durch zu mageres Gemisch auftreten könnten, ist unmöglich.

Weiters geht noch die Veränderung der Leerlaufdrehzahl, Variation der Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe und eine Verstellung der Startautomatik mit Schnellleerlaufdrehzahl.

Vermutlich liegt hier aber ein anderes Problem vor als eine Einstellungssache. Hat er den Gasblasenabscheider noch dran und richtig angeschlossen?