Beiträge von 13S

Zitat von Speedy-Basti

Wenn also die Zündspule in Ordnung ist und der Motor auch ohne Steuergerät irgendwie laufen müsste kann ja nur noch das Zündmodul defekt sein...
Laut schaltplan hängt da nichts mehr zwischen.

LG Sebastian

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Der Motor kann natürlich nicht ohne Steuergerät laufen. Es geht doch darum, dass die Zündung fehlt und sich auch mit Startpilot nichts tut.

Zitat von Sprinter19

Da kann doch das Zündmodul nicht schon wieder defekt sein.
Na und das Zündmodul dirkt selbst durchmessen, ob es o.k. ist, geht das nicht auch?

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Das mag möglicherweise der Fall sein. Ich hatte das ganz zu Beginn schon erwähnt. Ich hatte Dir die Seiten verlinkt, was und wie Du prüfen kannst.

Ja, macht den Fragesteller mit Spekulationen weiter kirre...

Masseverbindung Motor/Batterie/Karosserie ist inzwischen geklärt...

Geh' doch bitte nur die Prüfschritte durch, wie sie auch in der Anleitung beschrieben sind:

1. Seite

2. Seite

Und danach solltest Du wissen, was eigentlich los ist.

Wenn keine Zündfunken erzeugt werden, ist das Motorsteuergerät erst mal zweitrangig. Beim C16LZ/C16NZ funktioniert die Zündung auch gänzlich ohne Motorsteuergerät.Mit Ausnahme der Zündzeitpunkverstellung, die erst wichtig wird, wenn der Motor schon an ist.

B+? Es sollte einen Anschluss + für 12 V Spannungsversorgung und einen Anschluss B(ypass) geben, auf den das Motorsteuergerät bei laufenden Motor 5 Volt aufschaltet, um die elektronisch gesteuerte Zündzeitpunktverstellung auszulösen.

Fehlen 12 V auf +, gibt's keine Zündung und keinen Mucks. Kommt auf B nichts an, keine Zündzeitpunktverstellung und Fehlercode 42, aber der Motor springt an. So einfach ist das.

Eine Masseverbindung besteht, sonst würde der Anlasser nicht funktionieren. Frage ist nur, worüber der Strom vom Motor über die Karosserie zum Batterie-Minuspol fließt.

0,75 Volt bei Belastung durch den Anlasserstrom: Bei angenommenem Stromfluss von 100 Ampère wären das 75 Watt Verlustleistung, mit der die stromführenden Bauteile erhitzt werden.

Ich hab' hier ein Bild gefunden vom Ascona-C Massekabel Getriebe - Karosserie:

http://www.bilder-hochladen.net/files/big/4h7g-au-bca8.jpg

Worüber soll denn sonst der Strom für den Anlasser fließen?

Bist Du damit ganz alleine und niemand kann mal mit sehen, ob beim Startversuch überhaupt Funken an den Zündkerzen entstehen?

Springt nicht an wegen fehlendem Kraftstoff oder ausbleibenden Zündfunken? Um mal den ersten Schritt zu tun...

Woran Fehlercode 42 liegen kann, weißt Du bereits.

Ohne Deine Fragestellung wäre ich nicht auf die Idee gekommen, nachzumessen.

Zur Abhilfe hat es gereicht, nur ein zusätzliches Pluskabel von der Lichtmaschine zur Batterie zu legen, sicherheitshalber noch in einem Schutzschlauch verlegt. An den Anlasser (siehe Bild) wollte ich nicht ran, auch weil ich den Magnetschalter ebenfalls wegen Vermeidung von Spannungsabfall über ein Relais schalte.

http://up.picr.de/32495119rl.jpg

Masseseitig ist der Spannungsabfall nur gering, dass ich nichts ändere.

Hab' jetzt immer volle Spannung (knapp 14 Volt) an der Batterie, selbst mit Licht und Gebläse Stufe 3 plus heizbare Heckscheibe. Und das alles bei Leerlaufdrehzahl mit der alten 45 Ampere Delco-Lichtmaschine.

Das kann man so noch nicht beantworten. Wenn Du den Fehlercode 44 ausgelesen hast, dann gibt es als Ursache neben Steuergerät und Lambdasonde noch weitere Möglichkeiten. Zunächst mal könnte das Benzin-/Luftgemisch zu mager sein bzw. zu hoher Sauerstoffanteil im Abgas, was auch durch Zündaussetzer oder eine Undichtigkeit verursacht sein kann. Die Masseverbindungen muss man auch prüfen. Ich würde die Spannung an der Lambdasonde bei warmem Motor im Betrieb messen. Das Kabel muss natürlich dran bleiben.

Und wegen Fehlercode 42, da baust Du am besten das alte Zündmodul wieder ein. Gab es wohl öfter, dass neu gekaufte Module aus dem Zubehör nicht richtig funktionierten.