Beiträge von 13S

Ich hatte am Vorgänger-Kadett diese älteren ATE-Sättel. Die Bremsbeläge sind exakt dieselben wie bei den DELCO-Bremssätteln, die ich im jetzigen Auto bei Erwerb vorsorglich durch wiederaufgearbeitete Exemplare ersetzt habe und nun 8 Jahre problemlos fahre. Ich konnte in der Bremswirkung keinen Unterschied zwischen beiden Ausführungen feststellen, beide durchaus in Ordnung. Bei DELCO sind wohl absolut abdichtende und sitzende Schutzkappen über gut geschmierte Führungshülsen und Befestigungsschrauben mit Sicherungsmasse (verhindert zusätzlich eindringendes Wasser) unabdingbar.

Vielleicht sind die neueren ATE-Sättel wie im Astra-F tatsächlich besser, dort ist der Kraftfluss wiederum anders, denn die Bremsbeläge stützen sich dort auf den feststehenden Halter ab und nicht auf den verschiebbaren Teil des Bremssattels wie bei ATE-alt und DELCO. Damit sind die Führungen entlastet worden.

P.S.: Bei eBay England stehen auch noch welche im Ausverkauf, weiß jetzt wohl nicht ob 10 mm und welche Seite.

Hast Du mal das Kabel zum Drehzahlmesser abgeklemmt? Möglicherweise legt es Dir die Zündung lahm, wenn mit den Instrumenten was nicht stimmt.

Das würde heißen, wenn man die Leerlaufdrehzahl bei warmer Maschine korrekt einstellt, wird der Motor im Kaltlauf viel zu niedrig drehen. Aber rund läuft er, nicht zu fett oder zu mager? Springt auch sonst immer gut an? Zündzeitpunkt richtig eingestellt und Unterdruckdose am Verteiler auch in Ordnung?

Das Steuergerät macht eigentlich keine Drehzahlregelung. Nur der Zusatzluftschieber sorgt für eine Anhebung wenn kalt.

Aber das mit dem Zusatzluftschieber hast Du geprüft? Kalt geöffnet und warm geschlossen? Erhält auch Strom wenn der Motor läuft?

Ich geb' Dir einen guten Tipp wegen dem Schwimmer, ein einfacher Test: Auf den Benzinzulaufstutzen des Vergasers einen Schlauch stecken bzw. den vorhandenen nehmen und Benzin bis zum Schlauchrand füllen - sieh' mal nach ob das dann langsam absinkt. Bei voller Schwimmerkammer darf ja nichts mehr zufließen. In dem Stutzen ist übrigens ein herausnehmbares Filtersieb.

Wahrscheinlich hast Du auch keine Ersatzdichtung für den Vergaserdeckel, da kannst Du den erst mal drauf lassen.

Hi,

ich hab' den 13S mit 2E3 Vergaser und kenne den auch sehr gut. Natürlich kann man daran drehen, ist ja kein Hexenwerk.

Benzinpumpe ist auszuschließen bei den Anzeichen zu fett, denn zwischen Pumpe und Vergaser ist ja noch der Gasblasenabscheider. Zu viel Druck kann also nicht sein.

Was sein kann ist, dass das Schwimmernadelventil nicht richtig schließt und und der Kraftstoffpegel zu hoch ansteigt, was sich dann zuerst im Leerlauf bemerkbar macht. Dass die Starterklappe ganz öffnet hast Du sicher längst geprüft.

Zweiter Grund kann das Ventil für die Teillastanreicherung sein. Schließt das nicht oder die Membrane darin hat einen Riss gibt's die selben Symptome.

Die Beschleunigerpumpe funktioniert normal?

Vogelsberger is absolutely right!

Unrestricted travel and no additional sticker or anything else required because your car is already marked as Vintage/Veteran according to EU law.

Die Dose hat die Nummer GM 90141912 und gibt es einzeln.

Stecker auf "91" bewirkt, dass der Zündzeitpunkt ein wenig später liegt. Je nach Last und Drehzahl.

Wahrscheinlich wurde bei Deinem Motor nur die Zündung zu früh eingestellt. Weiterhin können zu hohe Temperatur, ein bearbeiteter Zylinderkopf oder starke Ablagerungen im Verbrennungsraum Ursachen sein.

Die Keilriemenscheibe ist richtig montiert nehme ich an...

Unterdruckschlauch zum Zündverteiler abgezogen zum Einstellen? Im Leerlauf soll aber sowieso kein Unterdruck dort anliegen, prüfen!

Unterdruckdose am Zündverteiler klemmt offen, Fliehkraftverstellung ohne Funktion.

Kann man alles mit der Stroboskoplampe prüfen: Drehzahl erhöhen, Unterdruckschlauch abziehen, aufstecken...