Beiträge von 13S

Na ja, wenn durch eine undichte Stelle der Membrane Benzin fließt, dann merkt man es spätestens bei der Abgasuntersuchung, wenn der CO-Wert trotz ganz eingedrehter Leerlaufgemischeinstellschraube zu hoch bleibt. Also dann wäre eine Einstellung nicht mehr möglich.

Aber ob das jetzt bei Dir das Problem war? Ich weiß nicht...

Auf der Seite vom Ruddies "2E2 Funktionsweise" sieht man genau wie die Teillastanreichrung arbeitet, und kann sich denken, was bei einem Defekt passiert. Beim Vergaser 1B3 ist das nicht anders.

Hallo Tobi,

ist die Membrane von der Teillastanreicherung noch in Ordnung, oder hat die einen Riss?

Wenn diese kaputt ist, dann kommt es zu einer Gemischüberfettung im Leerlauf.

Ob die Benzinpumpe fördert? Den Schlauch von der Pumpe zum Vergaser abziehen. Beim Anlassen sollte schon Kraftstoff gefördert werden. Das kann wohl einen Moment dauern. Die Vorlaufleitung vom Tank zur Pumpe darf natürlich auch keine Lecks haben.

Ob die Benzinpumpe vom Motor 16SH verwendbar ist? Der Flansch hat doch dieselben Maße. Wenn der Pumpenstößel gleich lang ist, bzw. genauso weit ins Nockenwellengehäuse ragt - dann kann man die auch nehmen.

Ventilsitz neu fräsen , mit Korrekturwinkel? Anschließend Breite und Lage der Berührungsfläche prüfen? Wenn die Ventilführung ausgelutscht ist? Ich glaube das ist jetzt zuviel verlangt vom armen Frank.

Ich würde es nur mit der Paste versuchen, einschleifen. Mit einem Saugnapf o.ä. Die anderen Ventile in Ruhe lassen, wenn die keinen Schlag bekommen haben. Sonst wird das ja ein Riesenaufwand.

Wahrscheinlich musst Du das neue Ventil mit spez. Schleifpaste auf den Ventilsitz einschleifen, sonst wird das nicht ausreichend dicht sein.

Super!

Die Federspannung liegt ungefähr bei 300 N, also entsprechend 30 kg bei geschlossenem Ventil. Bei 10 mm Hub schon 600 N. Also etwas Kraft braucht man wohl.

Das Reinzosil kannst Du nehmen, da würde ich nicht extra was anders kaufen. Beim Stößel musst Du prüfen, ob der nicht klemmt und noch gängig ist.

P.S.: Beim Auto musste ich noch nie einen Zyl.kopf runter nehmen. Da hab' ich nur Erfahrung beim Motorrad, und das ist schon lange her.

Ich befürchte, der Zylinderkopf muss herunter. Krümmer kannst Du dann dranlassen.

Hallo,

erstmal gut dass Du weisst, warum der Motor nicht lief.

Man kann jetzt nicht erkennen, ob die Ventilkeile beschädigt sind, das Ventil, Federteller, Schwinghebel und was noch.

Ganz ohne Grund fällt das auch nicht auseinander. Guck' Dir die Teile mal genauer an, zumindest wenn's dann später halten soll.

Den Kupplungsschalter gibt es noch: Klick

Hier ist er auf dem Bild, nur der 13NB hat den. Müsste auch noch der Opel-Händler bestellen können.

Sind die Zündkabel auch schon sehr alt? Dann guck' Dir die mal bei lfd. Motor und Dunkelheit an wg. Funken. Manchmal sehen die noch ganz gut aus, aber die Isolation hat stark nachgelassen.