Beiträge von 13S

Für den 13S Motor gibt es den m.W. nur den kontaktgesteuerten Bosch Zündverteiler ohne Steuergerät, weil nicht elektronisch. Der hat einen runden Kondensator außen am Verteilergehäuse dran. Der Delco Zündverteiler, kontaktlose elektronische Zündanlage, hat sein Schaltgerät (Zündmodul) im Gehäuse selbst.

Vielleicht würden mal Bilder helfen um zu sehen, um welche Typen es sich handelt...

Später, aber erst im "E" meine ich, gab es für den 13S den Delco Zündverteiler mit Kennfeldzündung. Besonders die Ausführung für Schweden und Schweiz. Also Wegfall der Unterdruckdose und Fliehkraftverstellung. Der hat den noch ein zusätzliches Steuergerät extern. Wie bei 13NB.

25 Nm zum Setzen der Lager, dabei die Bremsscheibe ständig drehen. Dann wieder lösen zum Einstellen. Wie bei der Trommelbremse: http://sowirdsgemacht.com/band51/Opel-Kadett.html#!172

Zitat von Frisco-2.0

es kann aber auch an einem Kurzschluss an der Tachofolie liegen!!!

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Ja! Die Schaltung der Kontrolllampe ist beim Kadett-D vielleicht ungünstiger gewählt als beim Ascona-C und Kadett-E z.B., wie man aus dem Schaltplan erkennen kann.

Hi, die Kontrolllampe, das ist ein Minibirnchen mit 2 Watt. Bei Zündung ein erhält es immer Plus, das ist völlig normal. Nur bei Deinem Fall liegt dort Masse an, wenn es nicht soll. Das kann es eigentlich nur über den Blinkerschalter am Lenkrad oder den Warnblinkschalter, wenn wie gesagt an der Instrumentenfolie/Birnenfassung kein Fehler vorliegt. Ich vermute aber doch den Blinkerschalter. Den müsstest Du mal abklemmen. Die Verkleidungen hinter dem Lenkrad abnehmen und den Stecker ziehen. Wenn die Lampe dann ausgeht und das Brummen aufhört, hast Du den Übeltäter...

13N und 13S

Naja, beim Bosch Zündverteiler der ersten Modelljahre hat man statt Elektronik den alle 20 - 30.000 km zu erneuernden Unterbrecherkontakt, mit Schließwinkeleinstellung usw.

Ab 1982 kam dann die wartungsfreie, kontaktlose Zündung mit dem Delco Zündverteiler. Höhere Zündspannung gegenüber der kontaktgesteuerten Zündanlage.

Damit verbunden ist eine andere Zündspule, normales Kupferkabel zu Kl. 15 statt Widerstandsleitung und Wegfall der Startanhebung über den Anschluss am Anlasser-Magnetschalter.

Kann man also jetzt nicht den Delco Plug-and-Play einsetzen, ohne die Unterschiede zu beachten.

Interessant sind noch die Kennlinien der Zündverteiler der Motoren 13N und 13S hinsichtlich der Fliehkraftverstellung des Zündzeitpunktes. Beim 13N mit dem Einfachvergaser und der zahmen Nockenwelle liegt der ZZP bei höheren Drehzahlen wesentlich früher, was für den 13S oder bei leitungsgesteigerten Motoren schon zu viel sein mag und im Volllastbetrieb zu Schäden führen könnte. Die Verstell-Kennlinie beim OHC Motor 12ST liegt übrigens genau zwischen 13N und 13S.

Bei den Delco-Zündverteilern lassen sich sogar die Fliehgewichte der Zündverstellung gut zugänglich und leicht untereinander austauschen. Das gleiche gilt für die nur im Teillastbereich wirkende Unterdruckdose.

Nochmal würde ich das Relais nicht tauschen... Was ist mit dem Lenkstockschalter? Probier' mal etwas WD-40 darein zu sprühen.

In meiner Truhe liegt noch einer für 13N, wenn Bedarf besteht...

Hallo,

die Welle passt, linke Seite.

Der ABS-Ring hat 43 Zähne, das musst Du beachten wenn Du ABS hast. Gibt auch welche mit 29.

Hm..., wo ist denn das Problem? Ist doch eigentlich selbsterklärend. Also ich hab' diese Dose beim Delco-Verteiler gewechselt. Im Prinzip gleich, nur ist dort die Dose mit einer kleinen Schraube im Verteiler befestigt, die Zugstange hat da auch keine extra Sicherung.

Hallo, die Zugstange der Unterdruckdose wird in den Zapfen auf der Grundplatte im Zündverteiler eingehängt. Hat dieser Zapfen noch eine Nut, dann kommt noch eine Sicherungsscheibe (Din 6799) dazu.