Beiträge von 13S

2 Millimeter meinst Du? Geht das ganz leicht?

Wieviel mag das jetzt in Grad sein. Ich meine der Zündzeitpunkt schwankt dann natürlich um diesen Wert.

Muss man wohl so rechnen: Der Zündverteiler dreht sich ja nur mit halber Motordrehzahl, ein Grad dort sind zwei Grad auf der Kurbelwelle.

Eine Zündverteilerumdrehung = 720 Grad Kurbelwinkel.

720 Grad geteilt durch den Umfang der Spule (da wo die Zacken sind) mal 2 Millimeter. Das macht schon etwas aus. Mit einer Stroboskoplampe zum Einstellen des Zündzeitpunktes kann man das aber auch gut beobachten, würde das Phänomen des springenden Drehzahlmessers auch bestätigen.

Der Motor saugt dann Falschluft und das Gemisch wird zu mager, der Leerlauf geht in den Keller.

Hoffentlich liegt's wirklich nur am Rückschlagventil und nicht am Bremskraftverstärker selbst.

Naja, 66 Milliampere sind 0,066 Ampere. Grob gesagt wäre die Batterie dann nach 1000 Stunden leer.

Um die Massebänder zu testen musst Du den Spannungsabfall in Volt messen, bei Belastung natürlich.

Zitat

Original von Gorgeous188Den Widerstand der Spule habe ich gleich auch noch gemessen, lag die meiste Zeit bei 820 Ohm, hat aber auch mal nach 980 und nach 520 ausgeschlagen.

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Das kann ja nicht in Ordnung sein! Ist die Spule denn wenigstens noch fest oder kann man das Drumherum auch schon hin und her bewegen.?
Das wäre eine Fehlerursache.

Noch das erste Steuergerät drin?

Wenn das einen "weg" hat dann zeigt es die tollsten Fehler an oder gar nichts.

Nicht umsonst haben sehr viele der angebotenen einen Aufkleber mit der Aufschrift "remanufactured".

War letztens bei den Autodoktoren. Wenn die Anlassdrehzahl beim Starten plötzlich so runtergeht dann zündet der Motor zu einer viel zu frühen Zeit. Der Anlasser brennt dann schnell durch.

Denk' dran dass der Zündverteiler von der Nockenwelle angetrieben wird und diese vom Zahnriemen. Fehlen Zähne? Nockenwellenrad auch fest mit Keil?

Der 13NB hat ja eine elektronische Zündzeitpunktverstellung. Kann man den nicht mal ohne den Kasten (Steuergerät) laufen lassen und nur mit dem Zündmodul im Verteiler?

Das hört sich so an als hätte der Motor zwischendurch vorübergehend keine Kompression und dann wieder der Zündzeitpunkt völlig daneben?

Sehr seltsam. Steuerzeiten korrekt und der Zahnriemen + -antrieb einwandfrei?

Stroboskoplampe vorhanden? Dann prüfen ob's gleichmäßig blitzt, dann siehst Du ja ob was mit der Zündung ist, oder auch eine Funkenstrecke legen zum Testen.

Wenn die Bremsflüssigkeit zürück in den Zylinder geht, das Ventil wieder zudrehen beim Loslassen des Pedals.

Wenn gar keine Flüssigkeit kommt, dann kann auch der Bremsschlauch zugequollen sein oder das Entlüftungsventil ist durch zu starkes anziehen gequetscht.

Am besten macht man die Pumpmethode zum Entlüften gar nicht mehr sondern lieber mit Druck über den Bremsflüssigkeitsbehälter.

60 Nm für den 1,3 Liter-Motor und nicht weiter anziehen.

Flüssiges Sicherungsmittel benutzen.

Quelle: Haynes Opel Kadett Service And Repair Manual

Der Wagen hat den Pierburg 1B3 Vergaser.

Möglich wäre bei der Symptomatik ein defekte, sprich undichte Pulldown-Dose für die Starterklappe. Dann ist der Choke wesentlich schwerer zu dosieren, so hört sich die Beschreibung an.