Ja, blau/grün geht zur Kontrolllampe. Der Öldruckschalter verbindet dieses Kabel nach Masse wenn kein Öldruck vorhanden ist.
Bei laufendem Motor und Öldruck verbindet der Öldruckschalter blau/weiß und rot und überbrückt quasi das Kraftstoffpumpenrelais.
D.h. wenn bei laufendem Motor das Relais abfallen sollte erhält die Kraftstoffpumpe weiterhin Strom.
Lies auch hier.
Wenn die Nieten der Gelenkscheibe gelockert sein sollten, können diese durch exaxt passende Schrauben ersetzt werden, dürfte wohl M8 sein. Natürlich nur wenn das Gummi noch völlig in Ordnung ist und nicht die Hülsen darin lose sind..
Der VW Bus z.B. hat genau diese Konstruktion ohne Nieten aber mit Schrauben und selbstsichernden Muttern, Anzugsmoment 20 Nm.
siehe: http://sowirdsgemacht.com/band24/VW-Bus.html#!115
Diese Gelenkscheiben stellt übrigens SGF (http://www.sgf.de) her.
Zum Getriebe nochmal:
Dichtung und Filter www.ebay.de/itm/311093056527 und 5 Liter ATF Dexron II reichen für den Service, weil ich's selber schon gemacht habe.
Aber ich glaub' nicht dass das Getriebe dann weicher schaltet. Nur zurück in den 1. Gang oder nicht doch in den 2.?
Weil nur im 2. Gang ist das Bremsband gezogen - nur EIN Bremsband gibt es und da wird auch nichts eingestellt.
Und mit VW gibt's auch keine Verbindung, echt gruselig was so manche schreiben. 
Hast Du überhaupt schon mal den Getriebeölstand geprüft, ich hoffe Du weißt wie das geht.
Ist beides falsch!
Man läßt das Kabel dran und die Spannung soll zwischen 0,2 und 0,8 Volt hin und her pendeln.
Also auf den alten Fotos hat mir der Wagen eigentlich besser gefallen, ohne den ganzen Firlefanz dran.
Naja, weisse Frontblinker, transparente Verteilerkappe, elektrische Zubehör-Benzinpumpe (schaltet die auch ab bei Zündung an und Motor aus?) statt der mechanischen, die improvisierten Zusatzinstrumente. Und Subwoofer im Kofferraum? Das Radio passt auch nicht so 100% in die Konsole, oder?
Der Wagen sieht sehr sauber aus aber weniger wäre viel mehr gewesen, wenn man einen echten Klassiker im Sammlerzustand möchte.
Sonst darf man auch die Jungs nicht kritisieren, die solche Wagen richtig umbauen wie z.B. auf Sechszylinder oder sogar mit Heckantrieb, das ist dann schon eine echte Leistung finde ich.
Also bitte nicht als Kritik verstehen, meiner Meinung aber nicht konsequent.
Für einen Originalzustand musst aber einiges wieder auf Serie zurückrüsten.
So kann man das vergessen.
Hallo,
gut dass Du die Möglichkeit hattest, die Trommeln mal auszumessen.
Jetzt wundert es mich nicht mehr. Hab' auch schon einen zweiten Satz eingebaut und sobald nach der Einlaufzeit die Beläge richtig tragen merkt man dass die Bremse leicht eiert, besonders beim Beginn einer Fahrt wenn die Bremse noch kalt ist. Nach ein paar Abbremsungen geht's dann.
Hallo,
hier mal die Werte für den Daewoo, welche gut vergleichbar sind.
Oft liegt die Ursache des unrunden Laufs noch nicht mal an der Bremstrommel selbst, sondern bei der Radnabe oder sogar der Felge, wenn deren Auflagefläche durch überstarkes Anziehen nicht mehr plan ist.
Hallo,
die Tipps bringen jetzt erstmal nichts, aber warum liest Du nicht einfach den Fehlerspeicher aus anstatt zu spekulieren?
Gibt es nicht als Ersatzteil, müsste man ausbohren, aufreiben und selbstgefertigte Buchsen einsetzen. Lohnt der Aufwand? Nein, solange es noch genügend Bremssättel gibt.
Wiederaufgearbeitete Bremssättel haben da auch mehr Spiel als ganz neue.
Wo liegt denn das Problem im Betrieb?
