Hallo,
guck' mal hier...
In der Liste dort stehen noch jede Menge anderer Opel-Fahrzeuge, wo diese verwendet werden.
Wenn die Schlauchstücke an Deinen alten Einspritzventilen schlecht sein sollten - die kann man gut entfernen und durch normalen Kraftstoffschlauch ersetzen mit einer passenden Schelle.
Du hast doch jede Menge Unterlagen, steht da nichts drin?
Ich geh' mal davon aus dass keine Wandlerüberbrückung vorhanden ist wie bei den Opel-Modellen.
Auf dem Typenschild oben am Gehäuse steht doch die Nummer und Kennung.
125C Ausführungen mit "lock-up" converter erkennt man auch an den elektrischen Anschlüssen an der Vorderseite.
Vielleicht liegt's am Radio, dass es zu empfindlich auf Störungen reagiert?
Das denk' ich mal ist bei Dir der Fall.
Normal braucht man keine besondere Entstörung als serienmäßig.
Die Metallhülsen an den Zündkerzensteckern sind dort wegen der Hitze vom Auspuffkrümmer. Alle Zündkabel sind Widerstandsleitungen, das reicht aus mit den Zündkerzen, die auch einen Entstörwiderstand haben sollen - "R" in der Bezeichnung.
Nach Jahren kann die Isolation der Zündkabel nicht mehr gut sein, was man so nicht sieht, nur bei Dunkelheit erkennt man das bläuliche Geflimmer und Zündaussetzer können auftreten.
Wegen der Verteilerkappe - sieht nicht ungewöhnlich aus und man braucht die kaum zu erneuern.
Die Kontakte brauchen nicht super schön blank auszusehen und der Verteilerfinger darf die keinesfalls berühren. Über den Luftspalt, der durchaus wenige Millimeter sein kann, springt der Hochspannungsfunke ohne Probleme über solange der Rest der Kappe sauber und trocken ist.
P.S.: Auf Deinem zweiten Bild - das Teil mit den 4 Zacken. Induktions- oder Impulsgeber - in Englisch "pick-up (coil)". Wenn Du daran versuchst hin und her zu drehen soll es nicht wackeln. Dann ist alles in Ordnung.
Gut für das Getriebe und dessen Lebensdauer sind niedrige Öltemperaturen, richtiger Ölstand.
Es wurde viel in US-Fahrzeugen von GM verwendet, dann aber mit zusätzlicher Wandlerüberbrückungskupplung.
Einzustellen ist im Rahmen der Wartung nichts, außer möglicherweise der Zug zur Gasbetätigung.
Ölwechsel mit neuem Filter alle 60.000 km oder 4 Jahre - ATF Dexron II.
Mit Einführung des langzeitstabileren Öls Dexron III ging man zur Lebensdauerfüllung über, liegt aber nach der Zeit des Einsatzes in Opel Kadett und Ascona Fronttrieblern.
Ölwannendichtung und Filter für THM125 bzw. 3T40 sollten alle passen unabhängig vom Produktionsjahr. Qualitativ gute Dichtungen haben einen zusätzlich aufgetragenen Streifen fester Dichtungsmasse. Sonst verwendet man eigentlich keine Extra-Hilfsmittel.
Einen im Wasserkühler integrierten Wärmetauscher für's Öl vom Automatikgetriebe haben m.M. nach nur die Fahrzeuge mit den 1,6 Liter Motoren.
Beim Kadett-E ist's auch so, bei den kleinen 1,3er Maschinen sind die Anschlüsse für die Kühlleitungen am Getriebe verschlossen.
Interessant find' ich die AU-Prüfbescheinigung für den Wagen. :wink:
So wie ich die lese ist die nach dem G-Kat-Schema durchgeführt worden.
Ohne Katalysator kommt man auch nicht auf 0,0 Prozent CO-Gehalt im Leerlauf.
Ich nehme an da ist keine Abgasnachbehandlung nachgerüstet... 
Genau so einen 1.3 S mit ATG hab' ich aus dem MJ 1986 mit 35 TKM 2009 gekauft.
Rost ist dort nur eine kleinere Ecke links der Übergang vom Schweller zum Radlauf, der Rest ist dank noch gerade rechtzeitiger Konservierung für die nächsten 10 Jahre ohne Schweißbedarf.
Erneuern musste ich die Pulldown-Membrane vom Vergaser, Unterdruckversteller am Zündverteiler, Auspuff, Zündleitungen, 1x Faltenbalg Lenkgetriebe, Reifen, Batterie und wg. längerer Standzeit die Bremsscheiben als auch die Bremstrommeln.
Opel-Radio ging leider auch kaputt, ersetzt durch ein einigermaßen zeitgenössisches + Adapter, sodass der orig. Kabelbaum unangetastet bleiben konnte.
Stoßdämpfer auch neu, jedoch fallen die hinteren - hab' schon Al-KO, Bilstein u. Kayaba probiert - einen Tick zu hart aus. Für's Schnellfahren u. bei Beladung gut, den Komfort schränken die allerdings etwas ein.
Ja, das kann ich Dir erklären.
Zu Anfang hatten fast alle Gürtelreifen einen 80er (82er) Querschnitt. In der Größenbezeichnung wurde dies nicht extra angegeben.
Dann kamen Reifen mit 70er und 60er Querschnitt auf den Markt - sog. "Breitreifen", diese hatten dann zusätzlich das /70 oder /60 hinter der Breitenangabe.
Im Laufe der Jahre kamen noch immer mehr verschiedene Reifenquerschnitte dazu - und damit es zu keiner keine Verwirrung kommen konnte - tragen seit Mitte der 1980er Jahre grundsätzlich alle Reifen die Querschnittsangabe in der Größenbezeichnung.
Also 155SR13 entspricht 155/80R13 79S...
Bei den alten Angaben "ohne" sind also /80 - Reifen zu verwenden.
Geschwindigkeitsindex S = bis 180 km/h war Standard, heute ungebräuchlich und nun kaum noch zu finden und ersetzt durch T = bis 190 km/h.
...wobei die Geschwindigkeitsklasse hinter dem Tragfähigkeitsindex steht. Tragfähigkeit wurde anno dazumal auch nicht so gekennzeichnet.
Hallo Lucas,
die Kraftstoffpumpe kostet bei Opel 214,20 Euro.
Kommt noch die Dichtung hinzu - Fehlersuche 83 Euro...
Blieben noch 400 Euro für's Wechseln - naja, die Opel-Autohäuser stehen praktisch mit dem Rücken zur Wand, oder?
Kleiner Tipp noch am Rande, die Pumpen gibt's sicher auch noch günstiger...
Bevor eine bestellt wird würde ich die eingebaute Pumpe lieber noch überprüfen (lassen).
Möglicherweise hat sich die Opel-Werkstatt nicht nur bei der Kalkulation des Reparaturpreises geirrt...
Beim 13S - Vergaser - sind serienmäßig zwei Filtersiebe im Zulauf. Eins in der Kraftstoffpumpe bei demontierbarem Deckel und eines im Anschlußstutzen direkt am Vergaser.
Rückschlagventil - nein. 
Danke Euch für die Info, zum Glück brauche ich die Teile nicht so dringend. 
Edit: Jetzt kam doch noch eine Versandbestätigung - was lange währt wird endlich gut...
Edit: Lieferung kam heute, 17 Tage nach Eingang der Bestellung. Sauber verpackt mit beiliegender Rechnung. Wenn's im Einzelfall mal etwas länger dauert, die Preise sind wirklich günstig.
