Sicher, daß das Geräusch vom Keilriemen kommt?
Bei gut gespanntem Riemen würde doch eher der Motor abgewürgt, ginge die Servopumpe zu schwer.
Bei Volleinschlag tritt doch immer ein Ventil in der Anlage in Aktion, daß so ein Quietschen auslöst, sollte eher normal sein.
Nein, ist nicht gleich.
C18NZ: Hub = 79,5 mm
C20NE: Hub = 86 mm
Hallo,
wegen dem Kühler - steht hier im Online-Katalog und - lieferbar!
Könnte aber auch sein, daß das einer für den 16S ist.
Schaut man im Katalog bei matthies.de nach, so gibt es doch einen kleinen Unterschied zwischen dem Kühler für den 16S und 16D (Automatik jeweils).
Die obere Abb. für den 16S (GM 90128775), unten 16D.
Hier z.B. oder eBay?
Sind übrigens die ganz normalen auf Deinem Bild...
Ach, und aufpassen beim Abziehen, an der Verteilerkappe brechen die Nippel sonst gerne ab!
Wenn die neuen Dichtringe gleich groß wie die alten sind, dann ist alles in Ordnung.
Ja, und leicht mit der Hand hin-und herdrücken ist bei den Bremskolben nicht drin, weil alles zusammengebaut drückt der Dichtring eben fest gegen den Bremskolben. Damit es richtig abdichtet und außerdem zieht der Dichtring den Bremskolben immer ein winziges Stückchen zurück, wenn man vom Bremspedal geht. Sonst würde die Bremse schleifen.
Schiebt man den Bremskolben ohne Dichtung in den Bremssattel, soll er natürlich keinesfalls schwer gehen, zur Probe...
Kein Grund zur Verwirrung.
Der Anschluß an der Benzinpumpe oben auf dem Tank ist dicker als der Anschluß am Benzinfilter. Schlauch als Meterware (sollte außen gummiummantelt sein) nimmt man daher mit dem Innendurchmesser 9 bis 10 mm, 8 mm geht nicht.
Nun ist dieser aber zu weit für den Anschluß am Benzinfilter. Ich habe damals ein Stück (2 cm lang etwa) klaren PVC-Schlauch auf den Stutzen am Filter geschoben, damit der dicke Schlauch, dort drübergeschoben, einwandfrei abdichtet.
Oder man nimmt ein solches Teil: Reduzierstück 10/8
Scließe mich der Meinung an...
Der kleine Motor kombiniert mit einer konventionellen Automatik ist nicht wirklich der Renner.
Mit einer "schärferen" Nockenwelle verliert man Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und gewinnt Leistung bei hohen Drehzahlen, hier ohne weitere Veränderungen etwa 5 PS. Das wären dann vielleicht 3 km/h mehr Höchstgeschwindigkeit. Lohnt sich das, wenn sich der Motor untenherum eher schlapper anfühlt?
Das Getriebe wird im Stadtverkehr minimal später schalten, wenn das Gaspedal entsprechend weiter getreten werden muß.
Wenn dann bitte nur eine der 13S-Nockenwelle vergleichbare nehmen. Noch weitere Öffnungszeiten bringen dann Nachteile speziell in Verbindung mit der Automatik, da dort gerade ein gleichmäßiger Leerlauf und Kraft bei niedrigen Drehzahlen wichtig sind.
Schön, daß es geklappt hat!
Hallo,
Du kennst Dich ja recht gut aus.
Der Sekundärwiderstand der Zündspule erscheint mir mit nur 1000 Ohm zu niedrig. Angegeben ist ein Sollwert von 4000 bis 7000 Ohm.
Prinzipiell sollte das Modul mit den 7 Steckern auch funktionieren beim 13NB.
Der Geber sollte nicht hin- oder herschlackern, wenn der Motor dreht.
Gruß
Michael
