1. und 3. Gang arbeiten normal?
Der 2. Gang wird durch das Anziehen des Bremsbandes geschaltet. Das Bremsband ist nur für den 2. Gang erforderlich. Es wird durch einen Servokolben betätigt, der nach Abnehmen der Ölwanne zugänglich ist. Vielleicht ist dort der Dichtring defekt.
Hier diese?
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Grüße Dich,
es kommt ganz auf Deine Ansprüche und Fahrweise drauf an.
Der 13S ist eben auch ein kleiner Motor, und seine Kraft entwickelt er aus der Drehzahl. Bis ca. 4000 min-1 wirst Du gegenüber dem 13N wenig Unterschied merken. Nur bei schnellen Autobahnfahrten oder, wenn Du die Maschine ausdrehst, wird Dir die Mehrleistung bewußt.
Ein C16NZ dagegen ist ein ganz anderer Typ. Obwohl auch 75 PS stark, genügt zum Beschleunigen wenig Gas und hat viel Kraft aus dem "Keller". Dafür wirkt er gegenüber dem 13S eben bei hohen Drehzahlen etwas zugeschnürt.
Zum 18S kann ich Dir nur sagen, daß er einen ziemlich komplizierten Vergaser hat, mit elektronischen Elementen. Nicht so ganz ohne, wenn der nicht richtig läuft, und Ersatzteile werden wohl bald rar sein dafür.
Mir persönlich machen Autos mit viel Hubraum mehr Spaß.
Die Reihenfolge ist bei der althergebrachten und nicht empfehlenswerten Pedal-Pump-Methode wichtig, bei der Verwendung eines ordentlichen Druckentlüftungsgerätes nicht. Bei den Caravan-Modellen mit lastabhängigen Bremskraftregler muß die Feder vor dem Entlüftungsvorgang ausgehängt werden.
Von diesen Schlauch-Rückschlagventil-Entlüftungsdingern halte ich nicht soviel.
Ich hab' schon dort bestellt in Verbindung mit einem Tankgutschein, und die Abwicklung war einwandfrei.
Keine versteckten Kosten bei congstar, also drei PrePaid-Karten je Person sind möglich.
Ich glaube, Du bist mit dem Problem ziemlich überfordert.
Am Drehmomentwandler kann im Prinzip nur die Freilaufkupplung vom Leitrad versagen. Dann findet keine Drehmomentwandlung statt, und es ist so, als wollte man im zweiten Gang anfahren.
Andere Defekte am Getriebe führen zu einem Hochdrehen des Motors beim Gasgeben, ohne daß Kraft übertragen wird.
Beides ist Deinen Schilderungen nach nicht der Fall.
Am besten suchst Du Dir professionelle Hilfe vor Ort.
Und der Anlasser ist an der gleichen Stelle am Motor angeflanscht, ganz gleich ob Schaltgetriebe oder Automat.
Wenn die eine Zündkerze schnell verschmutzt, also richtig zusetzt, dann gelangt wahrscheinlich zu viel Öl hinein.
Woher, kann man per Ferndiagnose schlecht sagen.
X17DTL 68 PS ist ein Opel-Motor
X17DT 82 PS ist ein Isuzu-Motor
Über GOOGLE gibt's auch Bilder!
Hallo Silvio!
Normal ist es ja richtig, daß sich die Federn beim Lenken mitdrehen, denn sie müssen die Drehbewegung stets mitmachen. Die Federbeine drehen sich beim Lenken, und da können die Federn nicht einfach stehenbleiben.
Vielleicht sitzt aber eine Feder nicht richtig in der Aussparung des unteren oder oberen Federtellers, oder ein Federbeinstützlager ist schwergängig, oder hat Spiel. Das sollte man beim Lenken merken.
Bitte beobachte doch noch einmal genau, was sich dort beim Lenken am Federbein tut.
Mein alter Senator (R.I.P.) hatte dieses Knacken bei vollem Lenkeinschlag übrigens auch, ohne daß ich je etwas an der Vorderradaufhängung gemacht habe. Beunruhigt hat es mich nicht.
Kannst auch mal im Internet suchen. Ein Knacken beim Lenken ist ein Problem, daß schon mal vorkommen kann. Evtl. findest Du dort weitere Lösungsansätze.
W1125 hast Du beim Schaltgetriebe, W695 bei Automatik.
Um nur den anderen Abrollumfang auszugleichen, ist der Unterschied viel zu groß!
