Beiträge von 13S

Ich glaube, Du bist mit dem Problem ziemlich überfordert.

Am Drehmomentwandler kann im Prinzip nur die Freilaufkupplung vom Leitrad versagen. Dann findet keine Drehmomentwandlung statt, und es ist so, als wollte man im zweiten Gang anfahren.

Andere Defekte am Getriebe führen zu einem Hochdrehen des Motors beim Gasgeben, ohne daß Kraft übertragen wird.

Beides ist Deinen Schilderungen nach nicht der Fall.

Am besten suchst Du Dir professionelle Hilfe vor Ort.

Und der Anlasser ist an der gleichen Stelle am Motor angeflanscht, ganz gleich ob Schaltgetriebe oder Automat.

Wenn die eine Zündkerze schnell verschmutzt, also richtig zusetzt, dann gelangt wahrscheinlich zu viel Öl hinein.

Woher, kann man per Ferndiagnose schlecht sagen.

X17DTL 68 PS ist ein Opel-Motor

X17DT 82 PS ist ein Isuzu-Motor

Über GOOGLE gibt's auch Bilder!

Hallo Silvio!

Normal ist es ja richtig, daß sich die Federn beim Lenken mitdrehen, denn sie müssen die Drehbewegung stets mitmachen. Die Federbeine drehen sich beim Lenken, und da können die Federn nicht einfach stehenbleiben.

Vielleicht sitzt aber eine Feder nicht richtig in der Aussparung des unteren oder oberen Federtellers, oder ein Federbeinstützlager ist schwergängig, oder hat Spiel. Das sollte man beim Lenken merken.

Bitte beobachte doch noch einmal genau, was sich dort beim Lenken am Federbein tut.

Mein alter Senator (R.I.P.) hatte dieses Knacken bei vollem Lenkeinschlag übrigens auch, ohne daß ich je etwas an der Vorderradaufhängung gemacht habe. Beunruhigt hat es mich nicht.

Kannst auch mal im Internet suchen. Ein Knacken beim Lenken ist ein Problem, daß schon mal vorkommen kann. Evtl. findest Du dort weitere Lösungsansätze.

W1125 hast Du beim Schaltgetriebe, W695 bei Automatik.

Um nur den anderen Abrollumfang auszugleichen, ist der Unterschied viel zu groß!

Ihr liegt alle daneben.

Kupplungspedalschalter für Schubgemischventil!

Beim 13NB ab März 1986 zur Abgasreduzierung...

Hatten wir irgendwann schon mal.

Also ich hab' nichts getrunken... *greg*

Oder liegt's am Wetter?

Am besten stellst Du ein Bild von Deinem Stecker ein, wo man die vier Kabel sehen kann.

Dann kann ich Dir darauf zeigen, um welche Anschlüsse es sich handelt.

Bloß nicht ein braunes Kabel mit einem roten verbinden, das gäbe einen Kurzschluß.

Ja, und bei mir ist der Stecker auch rechts im Bereich Radhaus.

Hier kannst Du nachlesen. Anschluß A und B.

Die Anschlüsse zum Auslesen von Fehlern liegen am Stecker unmittelbar untereinander.

Wenn die Warnleuchte nach Verbinden der Anschlüsse und Einschalten der Zündung nicht blinkt, ist das Steuergerät höchstwahrscheinlich hinüber.

Das würde auch die ganzen Schwierigkeiten erklären.