Nun ja, die Versicherungen haben Deutschland in viele Regionen aufgeteilt. Wo es die meisten Schäden gibt, da ist die Versicherung eben teurer.
@Music
Ich bin früher bei der DA gewesen, dann AXA und jetzt BGV. Immer ging's durch Wechseln preislich runter.
Die DA würde mir bei meinen Angaben aktuell 201,30 € bei 5 % Online-Preisvorteil berechnen.
Liegt's etwa an der IP-Adresse???
Pech gehabt, naja was soll's? Der "Schumi"-Zuschlag wahrscheinlich 
.
So sieht's bei mir aus :rollin: :
Hallo,
wenn Du Deine Angaben mal hier eingibst, das wäre nochmal deutlich billiger.
Ohne TK (GSI ist teuer) und Schutzbrief bei Deinen Daten im Spartarif jährlich 316 Euro. Aber nach der Berechnung nochmal unten auf Basistarif klicken.
P.S.: Ich komme 2009 auf 136 Euro jährlich, bei SF 23 
.
Wie aus dem richtigen Leben...
Wenn der Gebläsemotor quietscht, dann reicht das Nachschmieren der beiden Lager völlig aus.
Gebläseradseitig kommt man allerdings schlecht heran, und man muß vermeiden, daß Öl auf den Kollektor gerät.
Ich empfehle eine Spritze mit Kanüle oder dünnem Schlauch und Motoröl. Mein Gebläse läuft seit einem Jahr wieder wie neu 
.
Zum Vergaser: Wer sich mit Vergasern auskennt, bekommt den so hin, daß der Motor mindestens so gut läuft wie bei Benzineinspritzung. Ich würde mir einen Dichtungssatz besorgen, und den Vergaser zerlegen und reinigen. Insbesondere die feinen Kanäle seitlich der Drosselklappe. Beschleunigerpumpe prüfen, für sehr gute Gasannahme und einwandfreies Laufverhalten kann man auch ausnahmsweise die Düsenbestückung modifizieren.
Alles Gute für die Kleinen! 
Du kannst ja mal die Kontakte davon nachsehen, ob evtl. korrodiert. Normalerweise geht's oder es geht nicht, Ausnahme mag's geben?
Hier ein Bild, was so ein Zündmodul eigentlich macht:
[URL=http://atris.matthies.de/pkw/parts/KEinspGenSel.asp?SID=0007710321133478002001&ID=84,69,7173,0,1,1,1&NID=0,2,3,422,423]Hier[/URL] durchklicken, da findest Du auch die GM-Nummern.
Hm..., Schubabschaltung wirkt sich auf alle Zylinder gleich aus. Voraussetzung ist Drehzahl über 1400 min-1 ???, Drosselklappenpotentiometer Signal für voll geschlossen, MAP-Sensor Unterdruck maximal und Temperaturfühler betriebswarm. Dann wird das Einspritzventil solange nicht angesteuert, bis die Drehzahl unter den Schwellenwert gefallen ist.
Man spürt die Schubabschaltung ansich kaum im Betrieb.
