Beiträge von tbone

Für die Ritze von innen nehme ich nach dem Schweißen relativ dünn angemischte 2K Epoxy Grundierung,
die läuft wie Wasser durch alle Spalte hindurch und bildet dann auch keine Farbpropfen, die irgendwann
so hart sind, dass es anfängt zu bröseln und Blech wieder freilegen würde. Den inneren "Sichbereich" dann
nochmal dünn mit einer Farbe überstreichen (wo man halt hinkommt mit dem Pinsel o.ä. - dient so gesehen
nur der Optik) und dann Wachs/Fett rein. Eine gute Konservierung damit allein reicht auch aus, wenn man
das Zeug ordentlich verarbeitet, also heiss gemacht vorher und wirklich jede Ecke erreicht hat.

Ne Dichtmassenwurst würde ich mir innen auch schenken, die trocknet ein, ruppelt sich lose und kriegt
man auch nicht vollständig und schön überall angelegt.

Sieht eigentlich ganz schön stramm aus, Dein Kombi.. o)

Hinten hat er aber wohl leider auch schon ein bisschen gelitten was ?!
Am Rücklicht und über dem Radlauf sind so komische Dellen ?!

Nun, das gibt Charakter!.. o)

Bevor wieder die Fotos den Platz einnehmen, erstmal schönen Dank an Frank, Jens,
Stufe und alle Mitleser.. o) Ob das Respekt verdient, weiß ich nicht so recht, es ist
jedenfalls ein Haufen Ackerei.. o)

Aber jetzt weiter in der Fotolovestory.. o)

Der nächste Schritt ist das Ausbohren einer noch halbwegs intakten Seitenwand
aus meiner anderen Kombi-Restauration, der andere Kombi bekommt eine besser
erhaltene bzw. ganz neue Außenwand, aber diese hier, ist mit einem neuen Radlauf,
einer neuen Endspitze und ein bisschen Fleiß noch gut zu verwerten. Wir erinnern
uns, die bisherige Seitenwand ist arg verformt durch den Hecktreffer.

Da ich den Innenradlauf und die Endspitze nur zurechtschweißen kann, wenn die
Seitenwand wieder ein richtiges Stück ist, damit man eben die richtige Form und
passende Abstände erhält, wird diese "neue" Seitenwand also erstmal vervollständigt
und die neue Form dann für die Wiederherstellung des Innenradlaufs als auch der
Endspitze verwendet.

Zum Schluß alles schön grundieren, nochmal grundieren und dann ist diese Ecke
schonmal soweit vorbereitet um später verschweißt werden zu können. Erst wird noch
der alte Schweller entfernt und ein neuer zurecht gemacht, damit die Seitenwand bzw.
der Radlauf auch später gut ineinander übergehen.

Am Ende dieser Aktion sieht das so zusammengesteckt ja schonmal wieder halbwegs
nach Auto aus.. o)

Bei http://www.opel-abe.de oder wie diese Seite hiess, gab es auch eine Schroth-ABE.
Ich glaube da war auch der Astra drin.. vll guckste dort nochmal mal.

EDIT: Öhm.. ok, hätte den Thread vor dem Antworten wohl nochmal aktualisieren sollen.. o)

@Gadebusch
Kannste mir das auch schicken ?! "tb-rg-spam AT gmx.de" Tausend Dank!.. o)

Mhh keine Ahnung.. vielleicht nur bei den von vornherein geteilten Rückbänken ?!

Ich habe zwei Kombis, einen von vor dem Facelifting und einen von danach, beide
mit geteilter Rückbank und beide haben diese Löcher und Vorsehung bereits drin.

Die Plastikhülsen der Vordersitze muss man aber noch entsprechend kürzen, sonst
passen die nicht einfach so in die Rückbank rein, war zumindest meine Erfahrung.
Das sind original also wahrscheinlich auch etwas andere Hülsen als die von vorne.

Hast Du die kleinen Bremsen dringelassen ?!
Der Hauptbremszylinder mit dem Behälter sieht noch so nach der Bremse vom 13nb aus.

Schaut aber wirklich gut aus soweit.. o)

Will auch.. o)

Wie issen das eigentlich, wenn man zwei unterschiedlich dicke Bleche hat !?
Ist das ein Problem ?! Man sieht in den Angaben immer eher 0,8 + 0,8 /
2,0 + 2,0mm oder ähnliche Angaben.. ein 0.8er Blech auf ein 2,0er geht
damit aber auch, oder brennt sonst das Dünnere durch bzw. das Dicke
schmilzt nicht genug an ?!
Im Opelwerk hat das mit verschieden dicken Blechen ja aber auch geklappt.

Dass der Punkt so kratermäßig ins Blech geht, fiel mir auch auf, kann man
einfach justieren indem man die Spitzen anpasst und Druck wegnimmt.. aha,
das ja toll.. o)

Und weniger Klemmzangen braucht man hier und dort wohl auch, oder ?!
Die Schweißzange sorgt mit dem Eigendruck immer für planes Aufliegen ?!
Kein Bedarf mehr für Eintausend Gripzangen ringsum, damit kein Spalt am
Schweißpunkt ist ?! Sorry bisschen Offtopic.. aber Du wolltest diese Fragen
so haben, wenn Du die Zange hier zeigst.. o)

Ich würde das auch lassen mit dem Zinn. Die eine oder andere Schweißnaht habe ich
auch "nur" mit 2K-Epoxy grundiert, draufgespachtelt und lackiert.. und.. hält und hält,
selbst beim "wieder runterholen" der Deckschicht wg. eines anderen Umbauvor-
habens, war kein Fitzel Rost zu sehen. Man darf beim Grundieren/Spachteln halt nicht
schlampen, dann ist das auch toll dicht und haltbar.

GFK.. aha, ja die Idee ist gar nicht so verkehrt.. das dürfte den Radlauf
ganz gut schützen. Irgendwie wäre mir das aber gleichzeitig auch bisschen
komisch, den ganzen Bereich mit Glasfasermatten abzukleben.. o)

Kanten umlegen und den Übergang mit Karosseriedicht zumachen, dann
ordentlich U-Schutz drüber wäre jetzt meine Vorgehensweise, dürfte auch
seinen Dienst tun. Anschließend lässt sich das Ganze ja auch lackieren und
sieht dann sicher auch ganz vernünftig aus.

Konservieren von innen ist aber das eigentliche A und O, falls sich Wasser
in der Kante sammelt, kann es nach so einer Abdichtaktion nach unten
auch nicht mehr weg, kommt ja auch keine Luft mehr dran.. also muss man
sicherstellen, dass der Bereich auch wirklich nicht mehr nass wird.. sonst
hat das alles den gegenteiligen Effekt. Heisst von innen muss das alles mit
Fett bzw. Wachs vollgepumpt werden..

Ich würde davon einfach mal ausgehen.. 80% des Autos sind doch noch super in Schuss..
Den Wagen jetzt so in die Presse zu geben oder zu schlachten, wäre doch viel zu schade.. ?!