Beiträge von tbone

Hallo! o)

Ja, ok.. das Dichtmittel in "abtupfbar" habe ich ja schon parat. Wenn dieses "Cabriozentrum" das auch benutzt, wäre das also ein weiterer Hinweis darauf, dass dieses Zeug dann erstmal nicht verkehrt ist. Mit "abtupfbaren" Geschichten habe ich, wie gesagt, keine Erfahrung bislang. Mal gucken wie sich das Zeug anfühlt. o)

Manchmal ist eine neue "Paste" ja wirklich ein Aha-Moment. Den hatte ich z.B. neulich auch bei "Diamant-Armaturen-Fett Type 2" für Trinkwasser-Anlagen, Wasserhähne, Kaffee-Maschinen usw.. Seitdem ich das habe, mache ich das überall ran wo Gummi, Metall, Plastik, Dichtungen und Wasser zusammenkommen. o) Ist wohl komplett ungiftig und dichtet durch seine dauerhafte "schmierig"-Konsistenz tatsächlich besser als "ohne" und einfacher montieren lässt sich eine Wasser-Abdichtung / Verschraubung o.ä. auch (meistens vermutlich).

Danke! o)

Den "Knick" habe ich auch schonmal beobachtet glaube ich. Ich kann nicht sagen, ob das Auge "verschoben" ist, Du könntest das aber selber testen: Säg' ein Brett und leg' das auf die Bremsscheibe / Nabe, dann verbinde mit einer Latte oder ähnlich zum Spurstangen-Kopf-Auge. Und dann hälst Du das Konstrukt an die verschiedenen Federbeine. Ein verschobenes Auge, dass dann wohl eine andere Spurstange braucht, kannst Du dann erkennen. Sollte das Auge ein paar Millimeter daneben liegen, ist das über die Spureinstellung vermutlich noch "einzufangen".

Hallo zusammen,

ich habe die Tage ein E-Cabrio GSI "geschossen", ist interessant wenn man bislang nur Caravans und CCs hatte.. o)

Die Heckscheibe ist nicht ganz dicht, es tröpfelt innen unter dem Heckscheibenrahmen etwas durch. Anderswo steht, man soll für so eine Cabrio-Heckscheibe eine "abtupfbare" Dichtmasse verwenden. Ok, habe ich jetzt hier parat. In der Opel-Anleitung ist auch von "Dichtmasse" die Rede für die Cabrio-Heckscheibe. Ist das auch eine "abtupfbare" gewesen? Man findet darüber leider keine Infos -> "Dichtmasse 90273920".

Beitrag

RE: Heckscheibendichtung fürs Cabrio

Seite 19. Faltdach schließen. Heckscheibe mit Dichtmasse 90273920 rundum nachichten.

Gorgeous188

4. September 2014

"Abtupfbar" bedeutet wohl, dass die Dichtmasse vorwiegend mit sich selbst klebt und weniger mit anderen Materialien. Da fragt man sich natürlich ein bisschen, wie das dann abdichten soll, aber gut, ich habe da keine Ahnung, wird wohl gehen! o) Den Gedanken die Heckscheibe mit dem Gummi oder dem Rahmen mit Karosseriedichtmasse / Scheibenkleber oder ähnlichem für alle Zeiten zu verkleben, den finde ich ehrlich gesagt auch nicht sonderlich attraktiv, von daher klingt das mit der abtupfbaren Dichtmasse erstmal ganz gut.

Eine Suche nach "abtupfbar" hat hier im Forum allerdings kein einziges Ergebnis gebracht, daher wollte ich zur Sicherheit mal nachfragen, was ihr von "abtupfbar" für die Cabrio-Heckscheibe haltet? Ich habe generell keine Erfahrung was "Scheiben in Gummi" angeht, weder im Verdeck, noch direkt in der Karosse.

Gekauft habe ich: LIQUI MOLY 6196 - Schei­ben­ab­dich­tung abtupfbar

"Zur Abdichtung von neueingesetzten, gummigelagerten Front-, Heck- und Seitenscheiben zwischen Gummi und Glas bzw. Gummi und Karosserie."
https://www.liqui-moly.com/de/…tupfbar-p001459.html#6196

Vielen Dank! o)

Ist nicht verloren gegangen! o)

Strahli

Die Frage war doch: Wäre es möglich den Abgang für Zylinder 1 immer an der gleichen Stelle zu haben? Ich denke ja, man muss das bloß genauso in die Spec schreiben wie all die anderen Vorgaben, aber nun, haben Sie nicht gemacht - warum auch immer.

Also, mir scheint, so unterwegs aus der Hüfte den richtigen Anschluss für Zylinder 1 zu ermitteln, über Markierungen die man von außen ablesen kann, ist dann wohl doch nicht so einfach möglich.

Zitat von DreamOpel

Den Kadett mit eingelegten Gang ziehen oder den Motor per Hand drehen, bis die Markierungen auf OT stehen. Die Position des Verteilerfingers zeigt dir dann, wo das erste Zündkabel gesteckt wird.

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Zitat von Strahli

So wie es DreamOpel bereits beschrieben hat, stellt man Zylinder 1 auf OT, dann erkennt man auch an welcher Position der Verteilerläufer an der Verteilerkappe den Abgang der Zündleitung für Zylinder 1 erwartet. Die Zündreihenfolge wie auch die Funktionsweise bleiben davon vollkommen unberührt.

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Ja, aber zumindest müsste man wohl zusätzlich die Zahnriemenverkleidung auch noch abmachen um die Position des Nockenwellenrads zu ermitteln, richtig? Die Nockenwelle dreht ja halb so schnell wie die Kurbelwelle, die kann dann also "mal so und mal so" stehen und man erwischt u.U. dann auch wieder 180 Grad versetzt den falschen Zündkabel-Kontakt am Verteiler für Zylinder 1, richtig?

Es ging ja um "unterwegs" und "einfach". Riemenscheibe demontieren und / oder Zahnriemen freilegen geht da etwas in die falsche Richtung, aber ja, kann man theoretisch natürlich auch "schnell mal" unterwegs machen. o)

Ich guck' nochmal, vielleicht erschließt sich mir doch noch ein leicht erkennbares System von außen, aber ich glaube ich werde das jetzt auch nicht mehr vergessen mit dem 180-Grad-Versatz.. o) Ich habe noch einen C14NZ im Lager komplett, da schaue ich auch nochmal nach. Nicht dass der die Kabel anders angeschlossen hat, dann gucke ich aber komisch! o)

Und so ganz zufällig haben diese beiden Hersteller trotzdem die richtigen physischen Abmaße gefunden, sodass der Verteiler auch auf den Motor bzw. die Nockenwelle passt? o) Das richtige Rechteck-Signal mit entsprechendem Pegel und die Auslegung auf Bord-Spannung und Abriss der Zündspule haben die auch zufällig getroffen? Und was ist mit dem Stecker und der Pin-Belegung? Auch die ist "vollkommen unabhängig" voneinander entwickelt und trotzdem identisch? Mhh, ich weiß nicht.. o)

Also, Opel hat da sicher eine Menge Vorgaben gemacht, warum die Position von Zylinder 1 nicht dabei war, können wir wohl nur spekulieren, aber möglich wäre das in der "Spec", also der Spezifikation, vermutlich auch noch gewesen, oder? o) Ich weiß aber nicht, ob Opel hier überhaupt eine Art Standard hat, was den Abgang für Zylinder 1 angeht, falls nicht.. dann naja, dann kein Wunder! o)

Aber nochmal kurz zum OT vs. Finger: Erklärt mir mal bitte, wie man jetzt Anhand des Fingers wirklich genau herausfinden kann, wo Zylinder 1 angeschlossen wird. Ich kann ja die Kappe selbst ganz schön weit verdrehen, aber selbst wenn ich die Mittelstellung nehme, ist der Zündzeitpunkt doch nicht genau im OT, oder? Der liegt doch etwas vorher (iirc). Wenn Zylinder 1 auf OT steht, ist der Finger dann nicht schon vorbei am Anschluss für Zylinder 1?

Ich guck' mir das selbst auch nochmal an, ich muss ja die Zündung eh nochmal richtig "einblinken", aber könnte sein, der Finger steht eher schon Richtung Zylinder 3 oder? Na, ich werde sehen, falls ihr nicht schon genaueres wisst.

Danke, ist lustig mal wieder im Kadett-Forum zu tippern.. o)

Habt ein frohes Wochenende! o)

Ok, danke! Guter Hinweis mit dem OT. Den OT auf Zylinder 1 kann ich an der Kerbe in der Riemenscheibe und der Markierung in der Zahnriemen-Verkleidung erkennen, oder?

Ich hätte ja zu 99% vermutet, dass die Positionen der Kabel an der Verteilerkappe identisch sind, aber warum sollte man die auch identisch machen, das wäre wieder viel zu einfach.. o)

So, gestern war es soweit.. o)

Die Zündaussetzer wurden über die letzte Zeit immer mehr, bin gestern von der Autobahn abgefahren um eine Panne dort zu vermeiden. Am Lucas-Verteiler war nichts mehr "zu holen", manchmal hat scharf angucken das Problem noch kurzfristig behoben, aber er sprang jetzt auch nach 20 mal "gucken und wackeln" nicht mehr an.

Also jetzt den auf Vorrat gekauften Bosch-Verteiler aus dem Kofferraum geholt und.. soweit kein Problem, aber:

Die Position der Zündkabel ist anders beim Bosch-System:

- Zylinder 1 ist 180 Grad weitergedreht

- also "unten links" bei Bosch statt "oben rechts" bei Luca

Bei der Bosch-Kappe kommt Zylinder 1 dort dran, wo der Geber bzw. der Stecker sitzt (eher "unten links"). Die Zündreihenfolge (1, 3, 4, 2) bzw. die Position der anderen Kabel dann natürlich wie nötig weiterverbinden, danach also Zylinder 3, 4 und 2 und GEGEN den Uhrzeigersinn (von außen auf die Anschlüsse der Kappe geguckt).

Unten eine eine kleine Bild-Notiz dazu. Vielleicht taucht das Bild oder Thema in irgendeiner Suchmaschine auf, wenn der Nächste unterwegs von Lucas auf Bosch umbaut und so wie ich, notgedrungen erst alle Kabelpositionen durchprobiert, weil der Karren trotz dem neuem Verteiler so einfach dann doch nicht anspringen will. o)

Frohes Wochenende! o)

Gruß und Danke! o)

PS:

Die Zündkabel vom Lucas-System passen im Notfall (gerade so) auch auf die Bosch-Kappe.

Das ist aber keine Dauerlösung. Ich hatte bereits im Vorfeld mal geprüft, ob die Kabel des Lucas-Systems notfalls auch auf die Bosch-Kappe gehen. Mein Ergebnis war: Ja, macht "bissl" Kontakt, "richtig" ist anders, aber im Notfall geht das vermutlich. Die Lucas-Kabel schnappen nicht ein auf die Kontakte in der Bosch-Kappe, der Kontakt ist ganz zart auf vielleicht 1mm "Länge" und die Kabel werden eher durch die Gummitülle gehalten.

Ich habe aber deswegen keine extra Bosch-Zündkabel für den neuen Bosch-Verteiler im Auto mitgeschleppt - gestern wurde das dann bestätigt - ist weit weg von optimal, aber man kommt mit den Lucas-Kabeln an der Bosch-Kappe nach Hause.

Zitat von Frickelmaster

aber 2,5 Jahre ist der letzte Beitrag doch gar nicht her

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Ja eben! o) Seit der Umstellung von phpBB (ewig her) bekomme ich praktisch keine Mails mehr.. nur so sporadisch, ich weiß auch nicht was da los ist. Anyway.. ein paar der Nasen von damals sind offensichtlich noch hier, das ist schön! o) Ich habe meine Kombi-Kadetten auch alle noch.. o)

Nach 2.5 Jahren kriege ich plötzlich eine Notification über neue Posts in diesem Thread, okaaayyy! o)

Da gucke ich doch glatt mal rein und.. finde: Immer wieder schön zu sehen.. der Frickelmaster Kombi!.. o)

Schönen Gruß an alle! o)