Beiträge von tbone

Wenn die anderen Stellmotoren oder zumindest die Beifahrerseite funktioniert,
ist es doch ansich eher nicht das Steuergerät, oder ?! Prüfe mal ob das STG
den vollen Strom bekommt. Bei mir muckte neulich auch der eine oder andere
Stellmotor, lag aber nur daran, dass die Plusleitung zum STG nicht in Ordnung
war. Es kamen nur 8,xx Volt an.. reichte immer nur für 2 von den 5 Stellmotoren
und auch nur "mal auf" und "mal zu".. o)

Ja, aber ich kann alle 500 Meter den Choke selbst nachregulieren um den Wagen
immer kurz vorm Sterben zu halten.. so sparsam kriegt die Automatik das doch bestimmt
nicht hin.. o)

So ein Kadett mit Choke, also eigener Kaltstartbedienung müsste doch ansich
auch ein bisschen Benzin sparen, oder ?! Die Kaltstartautomatik bei den Einspritzern
dürfte mit einer gewissen "Toleranz" nach oben hin den "Choke" länger - und den
Motor fetter betreiben als unbedingt nötig.

Dem entgegen wäre vll das Saugprinzip bei der Benzinzuteilung, das geht mit der
Einspritze bestimmt sparsamer während des normalen Fahrbetriebs ?!

Ich finde es jedenfalls erschreckend wieviel Benzin durchgeht, wenn man die Karre
oft kaltstartet. Im Kurzstreckenverkehr fahre ich ja derzeit nur von Tanke zu Tanke
und das momentan mit einem 1.4er.

Guck Dir aber nicht von dem Typ im 2. Video ab, wie man Schweller einschweißt ohne
vorher die Abstände zur Tür kontrolliert zu haben, das zeigt er ganz souverän in einem
anderen Video.. har.. o)

EDIT:
Achso, zwecks KnowHow wollte ich nochmal auf OldTimer-TV hinweisen:
http://oldtimer-tv.com/oldtimer/DE/home/index.php

Na poste doch mal die Links, gucken wir uns auch nochmal an.. lernen kann man immer noch was.. o)

Freut mich für Dich, dasser nu' rennt.. o)

Such mal noch ein bisschen im Forum.. ist alles schon beschrieben, die verschiedenen Verfahren
und ob Zinn oder Spachtel.. usw. Ein Schutzgasschweißgerät haste zur Verfügung ?!

Wenn Du den Vorlauf vertauscht hast, sollte die Pumpe kurz laufen, dann langsamer werden und stehen bleiben,
war bei mir zumindest vor ca. 2 Monaten beim c20xe der Fall.. o) Dann macht der Druckregler nicht auf. Der Vorlauf
ist wohl der Anschluß mit der 19er Schlüsselweite, Rücklauf hat 17er. Rücklauf ist da, wo der Druckregler dran sitzt
(ich meine links, davorstehend).

STG müsste Saft haben, wenn die MKL angeht.

STG dürfte Strom bekommen, sonst hättest Du meines Wissens auch keinen Zündfunken.

Such Dir eines von VW mit der Nummer 99.. bei denen lässt sich der Wischintervall
einfach durch ein/ausschalten immer neu programmieren. Ist toll.. o) Passt auch 1:1
in den Kadett-Sockel. Kostet nen 10er.