Beiträge von tbone

Ja, ist original nur aufgesteckt (kriegt man aber auch nur schwer runter, wenn er denn runter soll). Der Schalthebel lässt sich ansich sehr leicht
ausbauen, solltest Du zum Schrotti gehen, nimm Dir einen etwas längeren Schraubenzieher mit, in der Schaltbox muss man unten nur so eine kleine
Klammer lösen und dann hat man den Stengel in der Hand.

Ein Satz Hydros, also 16 Stück kosten so 2-300 EUR, wenn ich mich richtig erinnere.

Ja, so ist das mit dem Klappern bei mir auch.. es ist da und verschwindet und kommt wieder und naja.. bis es eben weg ist.
Wurde mit 5W-40 bei mir auch schlimmer. Schaden sollte es doch "nur" dem Ventiltrieb, also der Nockenwelle etc., oder ?!
Wie sich das auf Verbrauch und Leistung auswirken soll, wüßte ich jetzt nicht, mal davon abgesehen, dass wenn die Nocken
rundgeschlagen sind, der Motor natürlich nicht mehr richtig laufen wird.. o))

Das Klacken entsteht doch, weil da immer etwas Luft zwischen einem Nocken und darunterliegenden Geraffel ist.. nee ?!

Naja, ich hole die sonst immer hier in Berlin bei bei AutoTip. Sind bei denen aber eher Bleche zum Überbraten und dann
sind die auch noch falsch gepresst und machen einen Haufen extra Arbeit.
Beim letzten Radlauf musste ich beispielsweise das Reparaturblech am Bogen Richtung Schweller durchtrennen und den
Rest dann versetzt und ausgemittelt "anstückeln", sonst passte das überhaupt nicht mit dem Anschlag am Schweller und
man baut sich einen Knick in den eigentlich geraden Radlauf. Wer genau hinschaut, sieht auf einigen
Reparatur-Fotos hier im Forum wie das aussieht. Wer will das so haben ?! Ich nich.. o)
Bei ATP stand jetzt, dass es keine Überschweißbleche sind und diese passgenau zum Einschweißen seien. Nun, ich
erwarte das nicht wirklich, aber schlimmer als die Bleche von AutoTip dürften die dann auch nicht sein.. o))

Das wird so oder so jetzt sehr spassig, der Vorgänger hatte einen Großteil der linken Seitenwand mal ersetzt, und das
Seitenteil war kein neues, nein er hatte das irgendwo rausgetrennt und gleich mit dem Innenradlauf alles zusammen
wieder an das Auto geheftet. Wo da jetzt die Schweisspunkte sind, könnt ihr euch vll vorstellen.
Und der Rost, der sich da zwischen Innen- und Aussenradlauf nunmal original versteckt, den hat er gleich mit übernommen.
Konserviert wurde danach auch gar nichts..

Lustig daran, eig. habe ich den Wagen vor knapp 4 Jahren gekauft um genau diese Arbeiten an meinem eigentlichen
Kombiprojekt in Ruhe zu machen. Nun, der Alltagswagen dient somit gut zur Übung, so wird der andere nur besser.. o)
Ein Gesellen- und ein "Meisterstück", wenn man so will.. nun so in der Richtung.. o)

Danke!

Edit: Zum Abschluß noch eine Kostprobe von der Arbeitsweise des Vorgängers. Das Auto war auch noch frisch getüvt..
ohne Worte..

Das darf ich hier doch nicht erzählen.. ist doch stark offtopic.. o))

Mein XE klappert auch wie eine Kiste Schrauben, wollte immer mal die Hydros wechseln aber bin ich noch nicht zu gekommen.
Das klappert nun halt beim Kaltstart ne ganze Weile (je kälter desto länger) und dann irgendwann geht das Motorgeräusch in ein
gesundes Summen über.. der eine oder andere meinte auch, das läge vll nur an einem klemmenden Regelkolben an der Ölpumpe,
aber da kam ich so ohne weiteres auch noch nicht dran um's mal zu säubern. Fazit.. fährt auch mit "Klapper".. (noch).. o))

Ölverbrauch ist bei mir normal bis gar nicht. Ja und richtig, man sollte hören ob es von oben oder unten kommt..

Na Bob.. nun mal nicht so verallgemeinern, auch wenn das irgendwo stimmt.. o)

Aber es ist ja auch so, dass viele das Hobby eher so in Phasen betreiben, geht mir nicht anders.
Mal habe ich richtig Lust am Kadett zu schaffen, mal gar nicht, dann doch lieber am Alltagsauto
und nächste Woche mache ich vll auch mal die drei Mopeds weiter, die ich zerlegt habe.. o)
Unter Umständen macht man auch gar nix, weil man gerade nicht so fit ist, oder es andere Prioritäten gibt,
nebenbei gibt es ja auch noch andere Beschäftigungen außer an Karren.. und vll haben sich die
Mitstreiter hier auch einfach in den Haaren und die Nase voll von dem Ding.. o)

Lassen wir uns überraschen.. o)

Mit Benzinpumpe an Batterie halten und gucken ob die läuft ist ansich keine schlechte Idee,
habe ich die Tage auch machen müssen. Sollte man aber nicht zulange machen! Die Pumpe läuft
sonst heiss, weil kein Benzin durchflutscht.. o) Ich hab' eine Kadett-Pumpe mal zerlegt, da ist
nichtmal ein Lager drin, da rotiert der Läufer aus Metall in simplen Plastikbuchsen/löchern.

Wenn das Auto länger steht, kann sich an der Stelle wo die Kohlen schleifen Oxid bilden,
bzw. Grünspan, weil der Schleifteller aus Kupfer ist. Dann dreht die Pumpe auf Teufel komm raus nicht
mehr, war bei mir so. Aber wenn der Wagen eben noch lief, sollte das nicht das Problem sein.

Musste beobachten.. o) Aber da hat sich bestimmt nur irgendwas kurz verschluckt.. o) Gruß, Rob.

Ich weiß jetzt nicht welche Teile Du genau mit den Nummern 31, 32 und 9 meinst, aber es klingt so, als meinst Du das Richtige.
Die beiden äußeren Stummel weg und stattdessen die komplette Strebe einbauen.

Die Querlenkerstützen sind meines Wissens nicht extra abzuändern. Ich kenne jedoch zwei Versionen, die "normalen" sind sicherlich
bei den Standard-Kadetten verbaut und die Verstärkten, welche vielleicht beim 16V zum Einsatz kammen. Bei denen ist noch ein extra
Blech über den Knick in der Mitte verschweißt (von außen eindeutig zu sehen).

Die Verstärkten habe ich bei OCP bekommen, aber damals nicht extra bestellt. Dass es hier Unterschiede gibt, weiß ich aber seit dem.. o)
Achja, für die GSI-Querlenker musst Du die Stützen dann noch auf ich glaube 14,2mm aufbohren, aber nagel mich mit dem Maß nicht fest.
Kann auch sein, dass Du schon die großen Bolzen drinnen hast, dann sind die Löcher groß genug.

An Kühlern kannst Du doch alles verbauen, solange die Dinger auch die entsprechende Kühlleistung haben. Ein Anhaltspunkt ist die
Kühlerfläche (Breite x Höhe), ein ander u.U. noch die Tiefe. Solange das ungefähr hinhaut, sollte es keinen Ärger geben. Ich fahre
am 16V den gleichen Kühler wie am NE oder auch den "großen" 1.6er Kühler. Wie gesagt, die Fläche sollte hinkommen.

Mach Dir wegen des Kühlers nicht so die Platte, ich fahre auch noch mit Ölkühler und Aluwanne und laut Sensor kriege ich den Motor
nur bei Hitze und Raserei auf 3 Balken. Ist also vielleicht schon zuviel der Kühlung.

In Frage kommt vielleicht auch Wärmeleitkleber auf Epoxid-Basis. Gibt's beispielsweise bei Conrad oder Reichelt.
Nimmt man z.B. um Kühlkörper auf ICs zu kleben. Geht auch nie wieder runter und leitet die Wärme wohl am Besten.