Doppel-D
Jo ok danke, Soll-Länge, sehe ich genauso!
Weiter raus dürfte auch Ärger geben mit Befestigung des Lenkgetriebes, weiter rein
ebenso, dann passt entweder die Verzahnung am Kreuzgelenk nicht mehr richtig,
oder oben schlackert die Säule im Lager, weil sie nicht mehr eng genug drinnen sitzt.
Ist die Säule aber mal etwas gestaucht worden, spricht ansich nichts dagegen diese
wieder auf das Sollmaß auszuziehen und zu verbauen.
Davon dass das Lager gleich kaputt geht, habe ich ja auch nicht gesprochen. Ich wollte nur verdeutlichen, dass das nicht
dazu gebaut ist, drauf rumzukloppen und dran rumzureissen, weil eben in Plastik gelagert.
Welchen Sinn haben denn die Plastikschniepel ?! Sicher den, dass die Säule ihre "Soll-Länge" beim Einbau oder ähnlich behält,
aber sicherheitsrelevant dürften die nach meiner Einschätzung nicht sein. Falls jemand das anders sieht, möge er mich
korrigieren. Wenn das Gewinde aber Fratze ist, nun.. muss jeder selber wissen ob er sich das antut.. o)
Ich bin auch ganz stark dafür, einen Abzieher zu nehmen! Die Methode mit Arm und Bein ist auch nicht die Beste.
Wer sich die Lenksäulenlagerung beim Kadett mal näher angesehen hat, der weiß, dass die Säule oben nur in
einem kleinen Lager, welches wiederum nur in einem Plastikgehäuse sitzt, gelagert ist. Je mehr man daran rum-
reisst und klopft.. na fester wird der Sitz der Lenksäule dadurch auf jeden Fall nicht.. o))
Mein erstes Lenkrad habe ich auch noch von einem Traktor-Mechaniker umbauen lassen (kein Scherz.. o), der hat
damals ordentlich den Hammer benutzt, ich wußte es noch nicht besser, er auch nicht.
Dazu mal noch eine kurze Frage, tut es denn der Lenksäule irgendwie weh, wenn diese nun gestaucht ist,
man kann die ja locker wieder auseinander ziehen, original sind da so kleine Plastikarretierungen, die dann
bei mir jetzt beispielsweise gebrochen sind, aber tut das der Sicherheit irgendwie abbruch ?!
Na also.. o))
Und wie ist der Stand der Dinge ?!.. o) Habe neulich nicht geantwortet, aber sei Dir sicher ich les das alles und schaue die Bilder.. o))
Der Motor"ständer" ist ja eher ein Motoraufhänger.. o)
Hast Du den nur gebaut, damit der Motor nicht auf der Erde rumlungert, oder um daran besser schrauben zu können ?!
Stelle mir das jetzt nicht so günstig vor, daran zu arbeiten, wenn das Ding umherbaumelt ?!
Und mit den Handschuhen ist nicht verkehrt! Muss ich mir auch mal angewöhnen.. das Fingerputzen immer ist irgendwann
lästig.. o) Ein guter Maler hat ja auch keinen Farbspriter am Leib.. so nach dem Motto.. o)
Federwegsbegrenzer habe ich für hinten noch nicht gesehen. Das müssten ja dann nicht wie vorne solche Ringe für die Kolbenstange,
sondern diese dicken Gummieinsätze innerhalb der Federn sein !? Oder man baut die Ringe an die Dämpfer hinten, wozu man aber die
Hülse des Dämpfers erst runterholen müsste. Beide Lösungen klingen mir nicht so brilliant.
Ich fahre auch 195/50 7(,5)X15 ET38 bzw. 42 (Winter/Sommerräder). Wenn Du einen normal gebauten Reifen draufpackst, kriegt man das
ohne Schleifen hin. Es schleift ja auch nicht direkt am Radläuf, sondern innen, da wo praktisch die Tür ihre untere Ecke hat, das ist die
engste Stelle beim Kombi im Radkasten. Hätteste doch bem Einschweissen gleich passend machen können ?!.. o))
Wie gesagt, der Reifen kann das schon ausmachen, meine Sommerreifen (Michelin irgendwas) haben diese Schutzwulzt über den Felgenrand
und ein breit bauendes Profil.. da schabts auch schonmal, dann muss ich aber echt volle Maximalbeladung fahren ung gut, ich habe die
Stelle vorher bearbeitet, in Serie wird das auf jeden Fall nur was mit einer schmalen 195er Pelle bzw. ET>40.
Es gibt auch Höherlegungskits.. vll ist das eine Alternative ?!.. o)
Gruß,
Rob.
Ja, ist original nur aufgesteckt (kriegt man aber auch nur schwer runter, wenn er denn runter soll). Der Schalthebel lässt sich ansich sehr leicht
ausbauen, solltest Du zum Schrotti gehen, nimm Dir einen etwas längeren Schraubenzieher mit, in der Schaltbox muss man unten nur so eine kleine
Klammer lösen und dann hat man den Stengel in der Hand.
Ein Satz Hydros, also 16 Stück kosten so 2-300 EUR, wenn ich mich richtig erinnere.
Ja, so ist das mit dem Klappern bei mir auch.. es ist da und verschwindet und kommt wieder und naja.. bis es eben weg ist.
Wurde mit 5W-40 bei mir auch schlimmer. Schaden sollte es doch "nur" dem Ventiltrieb, also der Nockenwelle etc., oder ?!
Wie sich das auf Verbrauch und Leistung auswirken soll, wüßte ich jetzt nicht, mal davon abgesehen, dass wenn die Nocken
rundgeschlagen sind, der Motor natürlich nicht mehr richtig laufen wird.. o))
Das Klacken entsteht doch, weil da immer etwas Luft zwischen einem Nocken und darunterliegenden Geraffel ist.. nee ?!
