Beiträge von tbone

Meinste den Namen dieser Versicherung kannste uns hier mal mitteilen ?!.. o))

Ist ja lustig, dass sich hier immernoch viele Fahrer finden, die zu diesem ausgelutschten Thema echt noch was schreiben wollen.. Nagut, ich dann auch.. o)

Ich kenne auch beide Motoren, der 8V ist mir auch sehr lieb, weil man da halt auch viel besser an alles dran kommt, beim 16V ist der Motorraum irgendwie voll dicht und man muss sich im Falle dann ganz schön verbiegen um irgendwo dranzukommen.

Mein 16V nimmt aber weniger Sprit und klingt beim Fahren halt auch irgendwie rassiger, was bei Autobahn und Co aber auch wieder stressig sein kann. Spass macht der Raketenmodus dann aber natürlich ab 4500rpm.

Mein NE hat bissl Irmscher-Tuning und der fährt sich einfach super in der Stadt und bis 3/4 Topspeed, Spritverbrauch ist aber eher für Leute mit Tankkarte.. o) Mehr als 350km mit vollem Tank fahre ich damit nicht.
Es sei denn, man achtet extrem drauf, aber das dann kein Fahren mehr.

Fazit: Man muss beide haben.. o) In meinen Aufbau-Kombi hänge ich den NE wieder rein, der passt charakterlich einfach besser zum Sommer- und Cruising-Auto.. o)

Na geil.. o) Aber wo sind die Beweise.. !?.. o)

Gonzales
Haste Deiner Versicherung auch mal direkt gesteckt, dass es kein 1.3er mehr ist ?! Bei mir ist die Situation ähnlich.. ich weiß nicht in welcher Grauzone man sich hier bewegt, wenn man per Internet und Schlüsselnummer ein Angebot erstellen lässt und dann ein Vertrag zustande kommt. So gesehen hat ja keiner nach dem anderen Motor gefragt.. aber naja, astrein ist das bestimmt nicht.. o)

Reche damit, dass es sich preislich nichts nimmt.. ich habe so meine Schwierigkeiten eine Versicherung zu finden, die nur nach Schlüsselnummer versichert. Immer wenn ich sage, der Wagen hat aber 150PS statt 75.. dann fangen'se an rumzuhusten und wollen den ordentlichen GSI-Aufschlag haben.

Steuern zahlste nach Hubraum und Abgasnorm, nicht nach Schlüsselnummer.

Das Auto bleibt laut Nummer ein 1.3er, aber mit eingetragenem Motorumbau auf 2l. Restliche Fahrzeugscheindaten werden dann daraufhin angepasst.

Das jemand gleich 3 Kadetten auf einmal umbaut ist auch nicht schlecht.. o)

Naja, was soll der TÜVer auch anderes antworten.. o) Der kennt doch den Kadett-Aufbau sicher nicht auswendig und auch die Faltdächer in ihren Varianten nicht. Somit hatter schon Recht, wenn es so stabil ist wie vorher, kein Ding.. o)

Alles andere müsste ja auch bezahlt werden, oder nimmt sich der Prüfer da mal eine halbe Stunde und erzählt Dir kostenfrei, wie er sich sowas vorstellen würde, untersucht Dein Auto und zeigt Dir Problemstellen auf ?! Ich denke mal nicht.. da ist jemand, den man kennt und der einem Auskunft gibt, weil es ein Bekannter ist, schon angebracht, denke ich. Wenn Du einen hast, umso besser..

So eine Frage würde ich einem TÜVer hier in Berlin auch gar nicht trauen zu stellen.. da wird man sicher ganz komisch angeglotzt.. o)

Faltdach im Kombi.. auf jedenfall eine Idee!.. o)

@ahot
"Wenn du das 2mm material lochst würde ich 8mm loch nehmen und winklig auf das dicke Material ansetzen"
Wie meinsten Du das mit winklig ansetzen !? Die Brenner-Haltung, oder was meinst ?!

Ja, das Du jetzt bereits vor dem Hallentor grinst verstehe ich gut.. o) Da will ich auch wieder hinkommen.. ist irgendwie elendig, wenn man sich nur um sein Bauwerk herumschleppen kann und nichts tun kann. Da ist die Freude dann sicher groß, wenn man wieder auf der Höhe ist und es weitergehen kann.. o)

Deine 8mm Löcher hast Du auch verwendet bei der Anschweißung der Querlenkerstützen an die Träger, oder noch größere Löcher ?! Langloch ?!
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Mit Schraubendreher die Punktlöcher freikratzen ist immer nur eine Notlösung in meinen Augen, weil wie GSI schon schreibt, welche Beschichtung auch immer ringsum vorhanden ist, die dünstet einfach in den Schweißbereich hinein und kann Dir alles versauen. 2cm Durchmesser sollte die blanke Stelle schon haben.

@Miami
"schwarze fauchende Erbse".. <-- gefällt mir.. o))

@Dr. Rost
Wenn Du so eine Schweißprobe machst, dann mach die auch überkopf, so wie die Stelle auch am Auto beschaffen ist, es sei denn Du hast Deinen Kadett umgedreht auf der Werkbank liegen.. o) Über Kopf verhält sich das dann nämlich mit Stromstärke und Lochdurchmesser irgendwie wieder anders, finde ich. Bei meinen Tests gestern, ist mir die Schmelze immer aus dem Loch wieder rausgelaufen, das sieht mal scheisse aus.. aber war ja nur Test.. gehalten hatte es auch nicht. War glaube ich zuviel Strom, die letzten Punkte gingen dann besser.. aber der Lochdurchmesser war generell zu lütt.

Da hätte ich nomma ne Frage, sollte man bei zwei Blechen, die meinetwegen so 2,5mm Stärke haben, dann etwas von dem Schweißpunkt auf der Rückseite sehen ?! Denke schon, oder ?! Wenigstens so einen kleinen Boppel in der Mitte ?! Allein auf die Verfärbung des Metalls ringsum den Schweißpunkt auf der Rückseite sollte man sich wohl nicht verlassen, abgesehen von der Zerreissprobe.

Alles - bloß keine Hektik!.. o)

Zinkspray kann die Ursache sein, viele sagen ja, es ist "durchschweißbar", mein
Test hat mir damals aber eher ein sehr unschönes Ergebnis bescherrt. Aber da will
ich nicht verallgemeinern, vll war mein Spray einfach mist. Ich schweiß jedenfalls
nur noch blanke Stelle auf blanke Stelle, klappt nat. am Besten.. o)

Loch mit 6mm halte ich bei 2mm Materialstärke für zu klein. Bei 1,25mm Blechdicke
nehme ich schon lieber 6,5mm. Hatte hier dazu auch mal im Forum gefragt, also
je dicker, desto größer muss das Loch natürlich sein. Jupp macht hin und wieder
auch lieber Langlöcher bei sowas. Ist wohl wirklich besser.. hatte heute mal einen
besseren Tag und habe ein paar Testschweißungen für meine Bodenwanne gemacht,
da fand ich selbst 7mm bei etwas mehr als 2mm für zu klein. Also probiere ich mal
die Jupp-Methode mit den Langlöchern.

Problem ist wohl, bevor das hintenliegende Teil vernünftigt angeschmolzen ist,
ist das Loch schon dicht, vll musste mit mehr Strom und weniger Drahtvorschub
mal probieren.. !? Auf jeden Fall vorher an Teststreifen probieren.. und dann
machst Du eine Ausknöpfprobe, versuchst also mit Gewalt, den Schweißpunkt wieder
zu lösen. Dabei darf er nicht einfach abgehen, sondern muss ein Loch im hinteren
Teil lassen, das "Knopfloch" muss dann halt auch entsprechend groß sein, und wenn
das hinhaut, dann ist das vernünftig.

Na das wird noch.. nur Geduld.. o)
Danke für die Genesungswünsche.. o)
Gruß,
Rob.

Am Kadett ist doch so geil, dass die Beinfreiheit viel größer ist, als in den meisten
aktuellen Autos. Ich merke das mit 1.92 jedenfalls sofort, ob ich die Kniee noch
auseinander kriege oder gefangen bin. Der Platz im Kadett ist unschlagbar, eben weil
die Türverkleidung und Mittelkonsole nicht den halben Innenraum einnehmen.. o)

Daher wäre ich nicht für die Streben, aber Du bist ja nicht ich, nich.. o)

Scheiss Kadett-Fahrer mit ihren alten Rostlauben.. die hab' ich sowieso auf'm Kieker..

öhhmm.. o))

Na nee, ja.. Kacke mit Ei, würde ich mal sagen.. o(