Hi Jupp,
schön dass Du Dich hier zu Wort meldest, ich hatte das gehofft.. o)
Wie ich ja schon schrieb, ich habe keine Anhaltspunkte mehr, wo die originalen
Punkte waren, da meine Wanne innen einer gewissen Totaloxidierung erlegen ist.. o)
Siehe Foto.. o)
Moinsen!
So, jetzt ist es soweit, sämtliche Bleche sind doppelt grundiert und lackiert, alles
ist ausgerichtet und die Teile liegen lochgebohrt parat zum verschweißen. Nur bei der
Bodengruppe, da war ich mir nun nicht mehr sicher, wo diese original an den drunter-
liegenden Stützen verpunktet war.
Ich würde die Bodenwanne jetzt von innen mit jeweils 10 Punkten auf jeder Seite auf
die Querlenkerstützen verschweißen (die dicken roten Punkte). Außenrum sind
natürlich die regulären Schweißpunkte an den Schweißfahnen (kleine rote Punkte).
Sollte man dann von unten noch die Ränder der Stützen mit der Wanne verbinden ?!
Währen die gelben Linien, oder ist das overkill ?! Auf jeden Fall nicht original.. o)
Keine Ahnung wieviele Punkt da original in der Mitte zu finden waren, war alles ver-
gammelt, konnte ich nicht mehr sehen. Falls jemand sein "ok" oder "mach es anders"
noch geben will.. noch ist Zeit.. o)
Auf dem Bild sieht man meinen "Vorschlag", der eine oder andere Punkt muss mit
dem Schonhammer noch an die untenliegende Stütze herangetrieben werden,
ansonsten sollte das doch dann aus ausreichen, auch ohne die gelben extra Raupen,
oder ?!
Gruß & Dank,
Rob.
@123Miami
Siehe Thread: Wieder einer weniger
und eBay-Auktion für Bilder: [ebay]150329812368[/ebay]
Das Auto ist nicht mehr ganz frisch und das Getriebe wahrscheinlich nicht
ohne Grund auch ein bisschen "ruppig".. o)
EDIT:
Gonzales
Freut mich und ist gut, dass Du die Auktion beendet hast!
fux & jupp
Aha!.. Spezialanfertigung, verstehe.. o)
@opelkadett
Ja, mit dieser Herangehensweise macht man sicherlich erstmal nichts verkehrt, ich habe
auch viel gelesen und "studiert", und natürlich auch probiert und geübt, meine letzte
Schweißorgie wurde vom TÜVer und KFZMeister immerhin schonmal für gute Arbeit gehalten.
Wenn man jedoch liest, an tragenden Teilen und Achse wird nicht geschweißt, dann
könnte man ja gleich aufhören.. o)
Leider ist es ja in Deutschland teilweise so, dass eben nicht die Praxis zählt, sondern
das Stück Papier dazu. Apropo Praxis, das Oldtimer-Markt-Sonderheft Blechpraxis habe
ich mir mal bestellt und durchgestöbert, abgesehen von der Blechformkunst, kocht
der Meister in dem Heft auch nur mit Wasser und macht Fehler wie vergessene Schweiss-
lochbohrungen, oder baut zu kurze Reparaturbleche usw... meine Güte.. o)
Und beim Löcherbohren Fett an den Bohrer machen, dann fallen die Späne angeblich
nicht in den Hohlraum, habe ich noch nie probiert, immer wenn ich bei sowas Löcher
bohre, vergesse ich das.. o) Und dafür dann Saug- und Ausblasorgie.. o)
Sieht schick aus.. o) Sind die Radläufe von innen auch noch so schön, oder
muss man auch schon drauf warten, dass es außen losgeht ?!
Jupp
Machste mir dann eine Kopie Deines Schweißerpasses und des Gesellenbriefs ?!?!.. o)
Ich könnte Dich auch mit Geld zwingen ?!.. Nein nur Spass.. o)
Na also, auf jeden Fall haben wir hier ja schonmal Fälle, wo der TÜVer selbst
beim Schweller nachfragt, wer das fabriziert hat. Im Falle einfach zur nächsten TÜV-
Stelle zu fahren, ist eine Option.. solange der TÜVer nicht gleich seinen Schaber
rausholt und das Nummernschild von "unpassenden" Aufklebern befreit, wenn ihr
versteht.. o)
Na ich muss das wohl auf mich zukommen lassen.. bis ich fertig bin, kann ich den
Schweißerpass ja auch noch nachholen.. ?!.. o))
Das ist ja mist! Das rechte Hinterrad sieht aber noch gerade aus !? Dann hat's die Achse ja schon ganz schön verbogen.
Verstehe nicht so ganz, wie Du meinst, dass der Träger verdreht sei.. vll reicht es, die Achsaufnahme allein wieder gerade anzuschweissen ?! Na warten wir mal auf Deine Bilder.. aber genrell vom Richten habe ich auch leider keine Ahnung.. den Träger rauszunehmen und einen anderen einzuschweißen wird auf jeden Fall kein Zuckerschlecken.. o)
Genau, Jupp!.. o) Wie schon geschrieben wurde, selbst mit einer Presse kann man es versauen, mein Vater wechselte schon immer "nur" mit Hammer seine Lager, an allem was Lager hat.. o)
Man nimmt sich eben einen passenden Ring/Aufsatz was auch immer und treibt eben nur den Außenring, dabei schlägt man auch nicht aus Versehen auf die Kugeln ein oder ähnlich.. weil man hier meistens auch noch etwas drüberlegt, dass man mittig draufhauen kann. Gefühl ist gefragt, ein paar Tricks wie Hitze/Kälte und dabei den Kopf eingeschaltet lassen.. und dann geht das schon.
Bis jetzt habe ich das, nach meinem Maß zumindest, schon ordentlich gemacht. Man sieht bis jetzt auch nicht wirklich, dass hier und dort geschweißt wurde. Überlappende Bleche, wo vorher keine waren, habe ich auch nicht produziert, die habe ich dann schon noch stumpf verbunden, weil mir das erstens anders nicht gefällt und zweitens der Rostvorsorge dienlicher ist. An den Domen war ich noch nicht dran, da gehe ich wohl auch nicht bei, die sind noch ok. Wo original gepunktet war, da punkte ich auch wieder. Alles in allem sehen die Stellen dann praktisch ziemlich original aus, hoffe das bleibt auch so, bis ich fertig bin.. o)
Ich meine im Grunde hätte der TÜV ja Recht, er kann nicht davon ausgehen, dass ein Ungelernter das nötige KnowHow hat, vielleicht habe ich es auch gar nicht und das Auto wäre zu Recht stillgelegt.. ?!.. o) Solange man aber seine Bremsen alleine reparieren kann.. fällt ja irgendwie in die gleiche Rille, denke ich mal, ist das wohl eine gewisse Grauzone..
