Beiträge von tbone

@ahot.. o)
Ja, mir klang das so nach "will ich mal eben machen, also frag ich mal fix das Internet".. o) Man kann sich ja alles aneignen, aber wie Du schon schreibst, das ist unter Umständen ein längerer Weg bis die Ergebnisse dauerhaft brauchbar sind.

Vinci
Wenn sich solche Karosseriearbeiten bloß wirklich in nur fünf Zeilen beschreiben lassen würden!.. o) Ich glaube mit soetwas ist einem Beginner nicht wirklich geholfen, er muss sich zu anfangs erstmal selbst helfen und das beginnt meiner Meinung mit Ausrüstungsbeschaffung und Co, Einlesen in die Materie, gezielte Fragen stellen und dann nach einiger Zeit erst geht's ans Auto. Ein schlecht geschweißtes Auto ist im Übrigen der blanke Horror.. und sieht schnell wieder richtig scheisse aus! Also ist es doch besser, sich der Sache von Anfang an richtig anzunehmen.

ABER:
Erst wenn man drei Autos (teil-)restauriert hat, weiß man, was man beim allerersten Wagen für Murks geschweißt hat und ärgert sich über die damals fehlende Erfahrung. So bringt also alle Theorie gar nix, es hilft nur machen und damit immer ein Stück besser werden.

Das Plus am Öldruckschalter ist für frühere Kadetten wohl nicht ungewöhnlich, ich weiß nicht mehr genau wozu es gut war, es führte hin und wieder jedoch zu Problemen von entladener Batterie und wurde dann irgendwann von Opel in späteren Modellen geändert. Die Plusleitung lässt sich wohl auch irgendwie stillegen, falls diese problematisch sein sollte.. die Info dazu müsste hier im Forum zu finden sein.

Wichtiger ist wohl, wie Du die Stücke einschweißt.

Unterschiede in der Metrial-Dicke wird es geben, die sind meiner Meinung aber zu vernachlässigen. Wenn die Teile vernünftig eingebaut sind hält jeder Zubehörschweller gleich lang und der Kadett ist wieder soweit stabil wie möglich. Ich meine ab Werk ist das eh eine Gummi-Karosse.. da hilft selbst der dickste Schweller nicht.. o)

Diese Sinneswandel binnen Stunden finde ich ja immer faszinierend.. o))

Hatten wir für solche Anfälle von spontaner, totaler Unlust nicht schon ein Forumswort ?! "Gonzalitis" war das doch, oder ?!.. o))

So.. da isser ja, der "abbe" Schlauch.. o)

Letzte Woche war es spät geworden, nach dem Motorwechsel war ich dann wohl irgendwie fertig auf den Reifen und habe mich dann auch noch vom AGR Problem ablenken lassen, das gar keines war.. o) Nun habe ich gestern bei Licht nochmal an die richtige Stelle geguckt und tadaaaa.. o) Wenn's immer so einfach wäre.. o))

Läuft nun wie eine Summsebiene, danke!.. o))

Ein bisserl Dichtmasse tut's ja vielleicht auch !?.. o)
Das ist jetzt kein Verteiler, sondern die Platte, die das elektronische Zündmodul vom x16sz hält, die hat den gleichen O-Ring und das gleiche leichte Siffproblem.

@Freak
Hast Du denn ein Schweißgerät ?!

Schonmal durch's Forum/Internet geguckt, wie andere sowas machen oder schonmal live irgendwo gesehen/mitgemacht !?

Ja, beim c16nz sitzt die Pumpe innerhalb des Zahnriemens.. also "im" Motor, wie Darja das beschreibt. Die Riemenscheibe der Pumpe lässt sich bei dieser Version leichter lösen (drei Schrauben), als bei den Pumpen, die abseits des Motors platziert sind (Zentralschraube). Vielleicht ist das notwendig, um die Pumpe vom Block zu bekommen.. weiß ich nicht mehr genau, hatte so einen Wagen mal zerlegt, schon länger her.

Zu den anderen Problemen wirklich mal die Suche verwenden, sind überwiegend Dinge die schon behandelt und bestimmt auch gelöst wurden.. o)

Ok, Basefix.. guck ich mir mal an.
Fensterreiniger tut es sicher auch.. o) Sollte es durch Anfingern oder sonstigen Abrieb dann aber doch noch zu Glanzstellen kommen, gibt's ja auch noch Mattierungspaste.. o)