Beiträge von tbone

Och Mensch, lass den doch auf Automatik.. das mag der doch auf seine alten Tage gar nicht, wenn man den jetzt noch umfrickelt.
Auch die beige Innenausstattung und so, das passt doch mit der Automatik prima zusammen.

Schaltkadetten in diesem Zustand gibt es zuhauf, das brauch' man nicht unbedingt "nachbauen", meine ich.. und dann auch noch mit Astra-Teilen, da ist ja die Bastelbude gleich vorprogrammiert.. o) Ich übertreibe ein bisschen.. hoffe aber, man versteht was ich meine.. o)

Wäre es kein Automatik, würde ich den sofort schlachten, da die eine Seitenwand bereits total vernhunzt ist und die Schweller usw. folgen werden.

Oder einfach ein noch schönes A-Brett einbauen, denn meines Empfindens nach, sieht lackiertes Zeuch am A-Brett irgendwann einfach abgenutzt oder gleich von vornherein billig aus.

Um beim Thema zu bleiben, denn ich mag es selbst, nicht wenn auf konkrete Fragen mit "ich finde.." geantwortet wird.. o):
Das A-Brett selbst, würde ich nicht "einfach so" lackieren. Ich denke da zumindest mal an Weichmacher im Lackgemisch, damit der Käse nicht irgendwann reißt, denn da ballert ja auch gerne mal die Sonne rauf usw., das setzt dann natürlich den Einsatz einer Pistole voraus. Ich weiß jetzt nicht, ob Du das eingebaut lackieren wolltest, aber ich würde das Ding dafür in jedem Fall ausbauen und nicht anfangen im Innenraum rumzujauchen.. o) Erstens kommste nicht an alle Ecken und zweitens lässt sich's auch nicht sonderlich gut abkleben, arbeiten, etc..

Jupp
Gute Idee! Du meinst bestimmt matten Klarlack oder sowas, richtig ?! Das würde ich dann auch empfehlen, das hilft dann auch gegen den Billigheimer-Look, lässt sich aber schlecht pflegen, denn mal mit Politur rüberwischen ist nicht mehr, gibt früher oder später wieder Fettglanz und den dann wahrscheinlich auch noch ungleichmäßig verteilt.

Auf der Verteilerseite sitzt doch gar kein Simmering, oder !? Also so kenne ich das vom c16nz u.ä. jedenfalls nicht.
Auf der Verteilereite läuft das Öl unterhalb des Nockenwellenendes in so einen Schacht nach unten, wenn mich nicht alles täuscht.

Da müsste eine Dichtung sitzen.. ein großer O-Ring wahrscheinlich, aber ich habe Deine Verteiler-Konstruktion gerade nicht genau im Kopf.. o)

Ich denke da sind wesentlich mehr Details nötig, um genaueres zu sagen. Grobe Infos findest Du hier jedoch bestimmt über die Suche und auch bei Kollege Google.

Auf "und und und!!!" wird sich hier auch erstmal keiner berufen fühlen, eine komplette Abhandlung niederzuschreiben.

Mhh.. Du könntest Recht haben.. o))

Ich habe nochmal gesucht.. auf dieser Seite ist der X16SZ und Code 33 als Problem mit Saugrohrdruck aufgeführt.. und Spannung wäre dann nicht zu niedrig, sondern zu hoch.
http://www.vectra16v.com/fc/fehlercodes_multec_sz2.html

33 Saugrohrdrucksensor Spannung hoch
34 Saugrohrdrucksensor Spannung niedrig

Und "Spannung zu hoch" wäre wohl der Fall, wenn da ein Schlauch nicht richtig dran wäre.. vielleicht habe ich also nur einen vergessen oder nicht richtig drangezappt.

Danke.. da gucke ich doch nochmal eher "nach die Schläuche".. o)

Gruß,
Rob.

Hallo Fahrer und Fahrerinnen.. o)

ich habe hier einen x16sz Motor (71PS 1.6l) der im Kern jedoch ein c16nz mit "nur" 140tkm ist (entsprechend nur die x16sz Anbauteile/Sensoren drangebaut).
Den Motor habe ich vorgestern zusammengesteckt und gestern eingepflanzt, läuft auch soweit, aber STG bringt nun Fehlercode 33.

Der Code steht wohl für: "AGR Ventil - Spannung zu niedrig".

Heisst das nun, dass das AGR über die Kabel dahin nicht genügend Spannung bekommt, oder dass das AGR innendrin selbst kaputt ist ?!
Wenn es "nur" die Leitungen dahin betrifft, müsste ich die Ursache wohl eher in der Verkabelung als am Ventil selbst suchen, oder ?!
Die Masseleitung am Stecker und auch Zündplus daran habe ich bereits durchgeklingelt und gemessen, scheint ok zu sein. Wie ich die anderen Messen könnte, da sind noch drei weitere Kabel dran, weiß ich leider nicht.

Das AGR Ventil, Kabelbaum und die Ansaugbrücke waren bislang unauffällig, der Motor vor dem Umbau hatte jedoch Probleme mit Öldruck und war mit 280tkm und zwei hinterhoftechnisch reparierten Motorschäden am Ende, daher der Wechsel des Rumpfs inkl. Kopf (ohne Trennung) auf eine gut laufende Basis vom c16nz.

Falls wer eine Idee zur Lösung des Problems hat, ich wäre dankbar!..
Gruß,
Rob.

Nur Astra-Domlager ist eig. nicht möglich, weil der auch andere Stoßdämpfer, Federteller, Staubschutz und u.U. auch eine andere Federaufnahme oben hat.

Beim Schlagschrauber brauchste nicht gegenhalten.. das' ja gerade der Trick dabei. Das Anzugsmoment entsteht durch den ruckartigen "Drehschlag" und der Trägheit der Kolbenstange, bzw. dem Gelumpe, was man sonst noch festhalten müsste.. o)

Ich weiß zumindest, dass hier ein Kombi mit 16V-Bremse unterwegs ist, der auch über den originalen LAB die HA-Scheibenbremse regelt und nicht über Minderer wie beim CC.

Im Grunde bräuchte man bei einem Zubehör-LAB ja nur die Max/Min Werte prüfen, ob die den Bereich von 3/20 so ca. einschließen (wenn man jetzt die 16V Kadett-Bremse hernimmt) und dann über die passende Feder, bzw. den Abstand zur HA den Regelbereich justieren. Klingt einfach, aber wie man das genau einstellen soll.. wüßte ich jetzt auch nicht. Ein Bremsenprüfstand hilft da wohl auch nicht unbedingt weiter, da man mit diesem ja keine direkte Verhältnisprüfung zur Vorderachse machen kann.

Falls Du es mit Schlüsseln nicht festbekommst.. ein mit Gefühl eingesetzter Schlagschrauber hilft da manchmal wunder.. o)
Soll man anich nicht machen, aber ist u.U. die schnellste Lösung.

Domlagerwechsel von Astra auf Kadett läuft im Übrigen nicht "einfach so", dazu müsstest Du das komplette obere Federbein umbauen auf Kadett-Technik, heisst ab Stoßdämper aufwärts alles neu, u.U. auch die Federn, sofern das jetzt alles auf Astra basiert.