Beiträge von tbone

Dann bohr es doch vielleicht gleich aus und mach es schraubbar. Das macht vll sogar weniger Arbeit als da im Motorraum anzufangen mit abschleifen, abkleben, lackieren usw., zumindest kannste das Blech dann draußen aufarbeiten und musst nur die kleine Stelle machen, wo es Kontakt zum Radhaus hatte.

Ich denke, es geht vorwiegend um eventuelle Schrammen und ähnliches beim Herausnehmen/Einsetzen der Batterie.

Ich würde es mit vernünftiger Farbe lackieren (2K), unten drunter alles mit Konservierung versehen und als zukünftigen Schrammenschutz (wenn Du weiterhin viel Batterie wechselst), eine dünne Lage Gummi in bzw. auf das Batteriefach legen.

Den Gummilappen kannst Du dann immer schön rausholen und auch mal drunter gucken (hier vll auch gleich Fluidfilm oder sowas unter diese "Rutschmatte").

U-Schutz würde ich mir in jedem Fall auch klemmen.

Gut, zwei Bleche kann man auf diese Fläche natürlich direkt aufeinanderschweißen, aber rostvorsorge-technisch dürfte das eine der ungünstigsten Methoden sein, wäre es allerdings nicht zusammengepunktet, könnte es beim Fahren klappern, würde wohl noch schneller rosten, weil es noch mehr aneinander reibt und gäbe auch weniger Stabilität.

Ist zumindest meine Vermutung.. als Karosserielaie.. o) Wäre mal interessant, wie das anderswo gelöst ist.
Beim A-Vectra ist es übrigens genauso, der Träger ist nicht ganz so lang, aber auch deutlich dicker und länger als das Stehblech wie in einem normalen Kadett.

@GT
Der Träger im Schweller wird sicher noch eine Verbindung zur Karosse haben, wenn der Außenschweller ab ist. Klingt bei Dir so, als stütze sich der Träger am Außenschweller ab, denke ich nicht. Andersherum wird bestimmt eher ein Schuh draus ?! Als Stütze kann ja nur das festere Material und die festere Struktur dienen, und das wird der Träger sein, nicht der Außenschweller.

@Zombie
Wie BJ schrieb, kann das stark davon abhängen wie Dein Modul funktioniert, na oder auch nicht, im Grunde könnte die Verkabelung mit anderen Modulen identisch sein. Ich hatte jeweils ein Modul für vorne und hinten verbaut, je Modul also zwei Fensterheber dran, die waren dazu natürlich so ausgelegt. Das Modul kriegt einfach direkt +/-, dann gehen jeweils zwei Strippen zu den Hebern und jeweils drei zu einem Schalter. Die Schalter sind dann nur noch Impulsgeber und führen kaum noch Last, dahin müssen also dann keine dicken Schläuche mehr verlegt werden, es reicht ein "Klingeldraht". Evtl. brauchst Du andere Schalter, ich erinnere mich meine modifiziert zu haben (hatte aber nicht die originalen Teile drin).

Welche Module das waren, kann ich jetzt auch nicht mehr sagen, die sind tief eingelagert und warten auf einen zweiten Frühling, wenn der Wagen mal fertig ist - damals über eBay gekauft - 20 EUR/Stück.

Die Anbindung an die ZV habe ich dann über Minirelais realisiert. Dazu habe ich einfach den direkten Impuls der durch die ZV-Steuerleitungen geht auf ein Relais geschickt das "bistabil" ist (so heisst das glaube ich). Es verharrt also beim Schalten in der jeweiligen Position und brückt immer zwei andere Kontakte in der jeweiligen Endstellung. Damit kann man dem Heber-Modul dann vorgaukeln, es drückt jemand gerade auf den Schalter (Position "Schließen"). Die Endabschaltung im Modul trennt den Schließvorgang ja selbst, somit ist das simulierte Dauerdrücken kein Problem und funktionierte so lange einwandfrei, bis mir mal Wasser unter den Sitz lief.. o) Die Module hatte ich dort leider innerhalb des Sitzträgers positioniert. Lässt sich sicher noch eleganter lösen, aber Elektronisch bin ich eine Null, ich war froh, dass das so funktionierte.

Die Relais hatte ich bei Conrad gekauft, waren so ganz kleine Dinger, ungefähr so groß wie zwei 10er Muttern aneinandergelegt. Da diese nur einen kurzen Impuls aufnehmen und dann nur eine Signalleitung brücken sollen, müssen das keine Monsterrelais sein.

@OHA
Das einzig Knifflige ist die Belegung der Schalter, kommt jetzt halt drauf an, welche Du hast.

Ich habe zwar kein Cabrio, aber ich würde stark annehmen, dass der Außenschweller mit diesem "Schweller-InnenTräger" verschweißt ist.

Für die großen Schweißpunkte kannst Du auch prima so eine kleine Schweißpunkt-Bohrkrone nehmen. Die macht so ca. 1cm Kreislöcher um den Schweißpunkt herum. Oder mit einer abgenutzten Flexscheibe die Punkte soweit ausdünnen, dass sich das Blech ringsum wie Alufolie wegziehen lässt. Ist vor allem bei rostigen Stellen oft schneller gemacht.

Jo, mag besser sein, bei den neueren Astras.. aber ich kenne zumindest zwei weitere Astra Gs, die wie Kadett und Co an den hinteren Radläufen aussehen. Wer weiß, vielleicht gab es mal ein paar Produktionswochen, bei denen Verzinkung oder Konservierung ausgelassen wurde.. o)

Was die Konservierung angeht, will ja auch immer keiner hören. Ich meine immer, die Radläufe sind noch top, tu' Dir den Gefallen und konserviere das komplette Auto. "Jaja, werde ich mal machen.." und dann wird er eines Tages verkauft.. wg. dem Rost.. o)

Würde uns hier im Forum auch eine Menge Blecharbeiten sparen, wenn da mehr Leute dran denken würden bzw. mal dran gedacht hätten.. o)

Wenn Du den Rost von außen siehst.. ist eine Reparatur oder Hilfe zu spät. Den Radlauf hätte man von Innen, vor ca. 5-8 Jahren spätestens mal konservieren müssen. Nun ist der Rost zwischen den Blechen soweit "durch", dass er auch den Lack außen aufreißen lässt.

So ist das zumindest in den meisten Fällen, evtl. hast Du Glück und es ist nur eine unterrostete Blase von außen, in der Regel aber nicht. Zeig doch mal ein Foto.. o)

Falls das so Aufsatzdinger für die Türkurbel sind, hau die gleich weg, das taugt nix, aber ich nehme mal an, Du hast richtige E-Heber.

Auf jeden Fall solltest Du die Leitung mit Sicherungen versehen. Einen Originalkabelbaum brauchst Du meiner Meinung nicht, musst halt dann selbst sehen, wo Du die Strippen ranhängst und wie Du sie durch die Tür bekommst.

Strom bekommen die Heber standardmäßig über die kleine Runde Buchse unten rechts im Faherfußraum, der Massepunkt ist unterm Fahrersitz auf dem Querträger. Die Schalter mit den Motoren entsprechend zu verbinden, sollte für jemanden der Plus und Minus auseinanderhalten kann, dann kein Problem sein.

Wenn Du dann schon dabei bist und vll noch einen Groschen übrig hast, ist die Überlegung eine solche Wert, gleich ein Komfortmodul mitzuverkabeln. Dann reicht ein Knopfdruck und die Scheiben schließen/öffnen von selbst. Sehr praktisch.. o) Lässt sich dann auch mit der Zentralverriegelung koppeln usw., hatte ich in meinem 4 Türer Kombi mal drin.. für vorne und hinten. War genial.. Auto zu, alle Scheiben fahren hoch.