Beiträge von tbone

Nun quatsch ihm die Karre aus den Rippen oder lass es!.. o)

Besorg Dir doch mal ein paar GSI Anzeigen aus dem Netz und hau ihm die auf den
Tisch, 3-4 oder gar 5000 EUR für einen GSI habe ich jedenfalls noch nie gehört..

Kann man bezahlen, aber dann müssen auch ein paar Beweise her, dass sich das
Geld danach auch richtig investiert anfühlt. D.h. Belege über Reparaturen, Wartungen,
Checkheft, ehrliche Kilometer, kaum Rost, gut bis sehr gut erhaltener Innenraum
usw.. So aus der Hüfte, würde ich erstmal unter 2000 EUR ansetzen.

Von den drei schlechten Fotos lassen sich keine Schlüsse ziehen!

Nur zu!.. o) Ich würde meinen, der Rostkampf mit Zitronensäure und Co ist viel zu wenig erforscht.

Wie langweilig ist z.B. so ein simples Wasserbad.. ginge das nicht auch mit einem selbstbewegenden
Rasensprenger ?! Plane unters Auto, den Rasensprenger drunter und dann mal schön den Unter-
boden entrosten ?! Klingt jetzt vll komisch, aber ich könnte mir vorstellen, dass das gut funktion-
iert.. o)

Das Zitronenwasser muss man natürlich auffangen und in einem Kreislauf wieder unter's Auto jagen,
ansich nichts, was man mit Hausmitteln nicht basteln könnte. Und dann lässt man das einfach
1 Tag lang so laufen, spült mit einem Hochdruckreiniger den ganzen Matsch runter, der sich da
so bildet und dann wäre das nach einem kleinen Trocknungsgang doch perfekt zum Grundieren.. ?!

Von Stöchiometrie versteh' ich wohl nichts, aber in einem sind wir hier uns sicher einig, Rost ist
einfach doof.. o)

@Kiwi
Du hast aber sonderangefertigte Scheiben, oder welche sind das ?!
Normalerweise gibt es ja keine 284x24 mit 4-Loch, abgesehen davon, dass hier vor Kurzem
jemand schrieb, es gebe sie doch, dann aber nicht genau sagte, welche das nun sein sollen.

Wenn Du die normalen GSI-Naben vorne dran hast, dann kannst Du nur mit Meriva-Scheiben
fahren, wenn Du die in diesem Thread genannten Zentrierringe benutzt. Deine Scheibe
ist Sondermaterial und passt deswegen wahrscheinlich ohne Zentrierring drauf.. ?! o)

Was hast Du denn genau für eine Kombi ?! Und was ist Dein Problem daran ?!.. o)

Achja richtig, das war das von "ein paar Posts weiter" hinten.. o) Danke!.. o)

Um die Meriva-Scheiben FN54-Geschichte hier mal zum Ende zu bringen, habe ich alles (was ich weiß) zum Umbau auf
284er bzw. 280er Bremse sortiert und zusammengeschrieben, ich hoffe das verhindert weitere solcher Chaos-Threads.. o) -
zumindest was diese Bremsenvariante angeht. Wer da meint, er weiß es besser oder hat ergänzende Infos, lasst es uns
wissen! Und dort bitte keine Fragen zum Flecken entfernen bei Omas-Unterhose, wenn ihr versteht.. o)

Bremsenumbau VA auf 284x24 mit FN54

Eine Art Zusammenfassung meiner hier im Forum und anderswo recherchierten Details/Nummern
und Fakten zum Umbau der originalen GSI-Bremse auf die nächstgrößere größere Scheiben- und Sättel-
Variante aus dem Opel-Programm, die da wäre:

Die FN54-Sättel mit 284x24er Scheiben vom Calibra-VorFaceLift / VectraA Turbo / OmegaB etc.:
(Hinweis: Inklusive Details zu Meriva bzw. Astra-H Bremsscheiben mit den Maßen 280x25 / 4x100.)

• Bremssättel
  - Bezeichnung der Sättel FN54/24, mit Aufschrift 751 und 752
  - Kolbendurchmesser 54mm
  - verbaut in:
  - OmegaB ab 2.0 Liter - BJ: 03/94 bis 09/99
  - Calibra Turbo & V6 - FahrgestellNr bis -S1999999
  - VectraA Turbo & V6 - BJ: 02/93 bis 11/95
  - SAAB..
  

  
  

• Hauptbremszylinder (HBZ)
  - mind. 22er , besser 23er (letzterer ist jedoch nur mit ABS zu haben, oder man baut eine
  Aufteilung der Bremskraft an alle 4 -Räder über T-Stücke, da der 23er HBZ nur zwei Ausgänge
  besitzt)
  

  
  

• Bremskraftverstärker (BKV)
  - Kann vom GSI weiterverwendet werden
  - Alternativ den vom VectraB V6 mit Doppelkammer, passt im Plug'nPlay-Style
  Aufnahme des HBZ ist gleich der des originalen BKV, Gestänge nach innen passt auch.
  (Solange ATE der Hersteller der restlichen Teile ist.)
  

  
  

• Bremsscheibe
  Ohne Umbau der Radnaben/Radlager auf 5-Loch, bei Weiterverwendung der GSI-Teile:
  

  
  

  Die preiswerte Lösung:
  - Bremsscheibe 280x25 mit 4x100er Lochkreis von Opel (Teilenummer: 93175376 / 569006)
  - verbaut z.B. in in Opel-Meriva (Turbo o.ä.) Bsp.-Schlüsselnummer: 0035-482
  verbaut z.B. in Astra-H Turbo Bsp.-Schlüsselnummer: 0035-039
  Ein muss sind Zentrierringe mit passenden Maßen, um die Opelscheiben mit eigentlich 60.00mm
  Nabenaufnahme, über die des GSIs mit 56.5mm zentrieren zu können.
  - Die Zentrierringe sind momentan hier erhältlich (Stand 12/2011):
  http://www.mathijssentechnics.nl/?View=p...d=&lvid=&mid=73
  bzw. hier (gleicher Shop, andere Adresse: http://opel-tuning.nl).
  Oder bei Obi, äh.. eBay (immer erst Nachfragen ob die passen, Zentrierring ist nicht
  gleich Zentrierring!)

  
  

  Die kostspielige Lösung:
  - Bremsscheibe mit 284x24 und 4x100er Lochkreis, über diverse Tuning-Lieferanten (teuer,
  weil extra-Anfertigung).

  
  

  Mit Umbau der Radnaben auf 5-Loch vom Calibra VorFaceLift z.B.:
  - Opelscheibe 284x24 (Teilenummer: 90442513)

  
  

  Details zu dem Abmessungen der verwendeten Bremsscheiben, siehe Bild.

  
  

• Bremsbeläge
  - müssen natürlich in die FN54-Sättel passen
  - Teilenummer: Opel 90443873 / 1605855 bzw..
  - Teilenummer: Opel (Aftermarket): 9192123 / 1605003
  - Herstellernummer: ATE 13.0460-7080.2
  - Renn/Tuningbeläge diverser Anbieter
  Anmerkung: In Verbindung mit der 280x25er Scheibe vom Meriva/Astra-H, schliessen die Beläge
  genau auf Kante mit der Bremsscheibe ab (die Scheibe hat 4mm weniger im Durchmesser). Daher
  würde ich vor dem Einbau die Beläge außen etwas mehr anfasen.
  

  
  

• Spritzbleche
  Wer die GSI-Federbeine verwendet, aber die originalen Spritzbleche noch dran hat, sollte diese
  entfernen (keine Ahnung was der TÜV dazu sagt), weil Scheibe und Sattel mehr Platz brauchen!
  Besser: Durch entsprechende Bleche vom Calibra/Vectra ersetzen.
  - Teilenummer GM l:90375289 r:90375290
  - Teilenummer OPEL Katalog l:0543059? r:0543060
  - Teilenummer Repro: Hubert Schlieckmann l:324377 r:324378
  - Teilenummer Repro: Van Wezel l:3778371 r:3778372
  - Teilenummer Repro: Klokkerholm l:5050377 r:5050378

Alle Angaben ohne Gewähr, gegenprüfen von Teilenummern usw. ist immer schnell über Google
und entsprechenden Teileanbietern möglich. Tut mir leid, dass der Text schlecht formatiert ist, aber
das Forum scheint keine geschachtelten Listen zu unterstützen.. !?

Dem Unterforum entsprechend hier bitte KEINE Fragen zum Thema, Korrekturen und Ergänzungen
sind aber gern gesehen und werden dann von mir auch eingepflegt.

Aha, das hiesse wenn man korrekt auf 288er Scheiben umrüsten will, braucht man auch Calibra-FaceLift-Federbeine ?!

@RC-Racer
Egal, ist nun eh nicht mehr zu retten.. o)

Das 74er Radlager passt nicht in welche alten Federbeine !? Meinst Du die vom GSI ?! Da passt nur das 72mm ?!
Für das 74er braucht man Calibra Beine oder ähnlich ?!

nr1ebw
Ok, danke für die Erklärung, ich hab jetzt nochmal versucht die gleiche Skizze für die originale 284er Scheiber her-
zubekommen und die drei Kandidaten etwas aufgearbeitet. Wenn ich das richtig sehe, sitzt die Meriva-Scheibe
nur 1mm weiter nach innen, und das ist auch genau der Millimeter, den die Scheibe dicker ist. Ergibt also "nur"
1mm Versatz, nicht 2, wie Du meinst, liege ich falsch !?

Beim ersten Zusammenstecken hat jedenfalls erstmal nichts geschliffen, es schien genug Luft überall. Ich werde
das natürlich im Auge behalten.. o) Gute Idee mit den Zeichnungen, kann man auch gut dem TÜVer unter die
Nase halten, denke ich.. o)

Ping nr1ebw

..o)