Nach dem Schrott nun mal wieder was schöneres zum Gucken.. o)
Den hinteren Unterboden hatte ich ziemlich blank gemacht, dann 2K-grundiert, dann sämtliche
Kanten und Überlappungen einmal extra gestrichen, dann nochmal komplett rot drüber und dann
alle Ablaufstopfen nochmal mit Dichtmasse und USchutz versiegelt. Die Radkästen sind auch
dreischichtig, mit frischem Bitumen als Abschluß. Ich bin froh, dass das nun vorbei ist.. o)
Schorschi
Könnte klappen, muss aber nicht.. ?!
Die Mutter aber dann innen mit Dichtmasse oder ähnlich festschrauben, denn
das Gewinde lässt sonst durch, da kannste noch so viel UScheiben unterlegen.. o)
Soo, ich hab's nun auch erledigt.. kadett4live war zwar schneller als ich, Fakt ist jedoch:
das ist wirklich kein Akt!.. o)
Ich habe die Buchse aber von der anderen Seite angesetzt, eben an der Seite, an dem
sie so ein bisschen eine Verjüngung besitzt, damit sie vielleicht leichter hineinflutscht.
Aber andersherum geht es sicher auch, wie kadett-for-live bewiesen hat.. o)
Falls jemand noch einen kompletten Satz Fotos braucht, soll er sich melden, ich habe
es dokumentiert, aber da zum Einpressvorgang von kadett4live nun schon welche da
sind, kann man auf meine wohl verzichten.. o)
Achten sollte man bei der ganzen Aktion darauf, dass wenn man die Buchse hinein-
würgt, der Widerstand an den Muttern immer relativ gleich bleibt. Es ist nicht viel
Kraft notwendig. Muss man sich jedoch auf einmal anstrengen, dann klemmt die Buchse,
oder es ist nicht genug Schmierung da oder die Buchse schlägt auf der anderen Seite
bereits an, dann muss man auf die Schelle oder etwas ähnliches wechseln, damit sie
wieder Freiraum zum "Rausgucken" auf der anderen Seite hat.
Für die zweite Buchse habe ich trotz sorgfältiger Vorsicht aufgrund des frischen Lacks
keine 10 Minuten gebraucht. 4 Lagen aus altem Mopedschlauch helfen ganz prächtig
gegen die Lackschäden bei eventuell frisch lackierten Lenkern, wenn man die Schelle
ansetzt. Ansonsten tut's auch eine einzelne Lage im Schritt vorher.
Hier noch ein Foto von mittendrin.. dann lasst man jucken die Buchsen!.. o))
Ok danke, dass Du das mit der nötigen Kopfüberholung nochmal bestätigst.
Mein Kumpel überlegt nun was er will, reparieren draußen in der Kälte (weil
meine Werkstatt voll ist.. o) oder ob er sich 'nen anderen Wagen organisiert.
Was willste denn für den Kopf haben ?! Wäre ja praktisch im "Falle".. o)
Ich habe mich nämlich noch gar nicht richtig umgeschaut nach dem nötigen
Ersatzteil.
Gruß,
Rob.
@gt
Wie meinste genau ?!.. o)
Ahja, danke danke danke.. ich sehe aber, die Nummer für den Federsitz ist noch
die "Richtige" - Originale.. o) Ich habe dazu passend die von Chevrolet gefunden,
falls einer diese braucht (in Zukunft, wenn nicht mehr direkt bei Opel unter der
Nummer zu haben): 96133096
Ja, gefallen mir auch, aber ich stimme Grufi zu, sieht wirkich bissl kipplig aus.
Wozu sind die jetzt genau ?! Damit die Türen nicht auf der Erde rumstehen,
oder zum Lackieren ?! Dran arbeiten ist ja wohl wirklich nicht, oder ?!
Toll aber trotzdem.. o) Bei den ganzen Rahmen und Ständern machst Du dann
hoffentlich mehr als nur "zwei" Kadetten fertig.. damit sich das auch wirklich
lohnt.. o))
So, ich hab' mich nochmal bezüglich der Dichtungen und der Lieferbarkeit "informiert", Stand
ist von 2009, also wird es zur Zeit nicht besser aussehen, aber zu einzelnen Dichtungen gibt es
weiter "unten" noch mehr.
Wie man sieht, sind die Kleinteile eher nicht mehr zu haben, der einzige Reparatursatz,
wäre vielleicht noch der Erste, aber dürfte bei Opel auch ziemlich kostspielig sein, daher habe
ich die erstmal leicht zu erreichenden Dichtungen selbst ausgemessen:
Man braucht:
Die Maße für die Simmeringe im Zylinder und der Lenkspindel finde ich unter Umständen auch
noch heraus, dann kann man sich den Krempel selbst zusammenstellen. Bei IR-Dichtungstechnik
komt ein Dichtsatz mit den oben aufgeführten Teilen keine 5 EUR, dazu einen Satz Manschetten
von Febi für'n Zehner und ein großer Teil der Servo ist damit schon neu abzudichten.
Noch ein kurzer Instandsetzungshinweis:
Nimmt man die Servo soweit auseinander, ist auf jeden Fall auch der untere kleine Deckel abzu-
schrauben, darin sitzt eine Feder und ein Kolben, der die Zahnstange immer schön an's Ritzel
drückt. Bei 2 von drei Servos war dieser Kolben total fest, die Zahnstange hat dann unnötig Spiel
zum Ritzel.. also rausnehmen, säubern, neu einfetten, ohne Fett lässt der sich auch nicht einsetzen,
den kleinen Deckel mit Dichtmasse wieder aufsetzen, sonst siffelt das Fett da wieder irgendwann
nach unten durch.
Und noch ein kurzer Zustandstest für den Druckzylinder:
Das längliche Teil, in dem die Zahnstange sitzt, lässt sich mit den vier Schrauben und den das Rohr
umschließenden Halter, abschrauben. auf er anderen Seite der Zahnstange sitzt ja der Zylinder in
dem das Öl für den Druck nach links und rechts arbeitet. Der Zylinder bzw. seine Dichtung kann
undicht sein, ein einfacher Test ist: Das ganze Rohr senkrecht halten, die Zahnstange nach unten
ausfahren lassen, dann beide Öl-Löcher oben mit den Daumen zuhalten und versuchen die Zahn-
stange reinzuschieben. Ist der Zylinder ok, ist das wie bei einer Fahrradluftpumpe, die man unten
zu hält. Die Stange wird sich nicht einfahren lassen. Ist der Zylinder undicht, hört man es zischen und
es gibt kaum Gegendruck.
Andersherum geht der Test auch. Zahnstange einfahren, Löcher zuhalten und gesamtes Rohr hoch-
halten (senkrecht), die Zahnstange sollte nun drinbleiben und nicht allein rauskommen (Unterdruck
im Zylinder). Der Test klingt vll komisch, aber ich habe einen undichten und zwei dichte Zylinder
hier, somit kenne ich die Unterschiede im "Testverhalten".. o)
So, reicht ja nun erstmal für heute.. o)
Bis bald und Gruß,
Rob.. o)
Na 2 Wochen könnt' ich ja grad noch so warten, bevor ich mir die halb durchgerosteten
Dinger wieder einbaue, oder sogar diese komischen Tierferlegungsteller.. o)
Dieses Staubkappe oder Federsitz genannte Teil habe ich da auch irgendwo auf einer
Seite entdeckt, könnte man bei kfz-teileprofi wohl auch erwerben, ist aber auch eine
andere Nummer, als die von Opel einst war. Hab' ich grad leider nicht zur Hand, aber
wenn Du diese Nummer auch nochmal posten könntest.. sehr sehr gerne!..
Was hast Du bei Opel für die Federsitz-Dinger bezahlt ?!
Gruß und Dank!
Rob.
Hai Kaisi.. o)
das ja knorke!.. o) Mit der Nummer findet man ja noch so einige andere Seiten,
russisch, chinesisch und wieder weitere Teile, die es hier angeblich gar nicht mehr gibt.
Natürlich alle unter anderen Nummern, aber eine wirklich interessante Geschichte!
Ich sehe Staubkappen und Federteller z.B. erhältlich in China, ab 200 Stück Abnahme
usw.. also, da geht ja noch einiges.. o)) Zur Not muss man demnächst mal eine Asien-
Reise machen.
Kann man den Leuten unter http://www.kfzteile-profis.de vertrauen ?! Hat da schonmal
jemand bestellt ?!
Beim FOH werde ich mit der Nummer auch nochmal antanzen, ich will den Mann dort
mal ein bisschen fordern.. o))
Vielen vielen Dank!
Rob.
