Ok, vielen Dank für Deine Einschätzung!
Ich hab mich momentan noch nicht weiter dran versucht. Wenn die Ventile wirklich
klemmen sollten, ist der Kopf doch aber erstmal hinüber bzw. müsste überholt werden,
sehe ich das richtig ?!
Da kann ich ja mit Ölkreislauf spülen oder Ölwechsel wohl sicherlich nicht mehr viel
retten, sprich ein Austauschkopf müsste her.. ?!
Ich würde noch die Träger für das Lenkgetriebe einjauchen. Da bildet sich nach
unten hin zumindest beim rechten Träger auch gerne Rost bzw. bald ein Loch.
Außerdem in den vorderen Radkasten den kompletten Bereich der Überlappung
von oben bis unten (vertikal vor dem Loch für die Lenkstangen).
Die Kühlertraverse kann auch Konservierung gebrauchen wo sie mit den Längs-
trägern vorne verschweißt ist. Bei zwei Kadetten war bei mir die Traverse dort
schon lose und hielt nur noch außen. Beim nächsten Abschleppen, wäre sie sicher
abgerissen.
Und die Frontmaske unterhalb der Scheinwerfer.. dürfte auch immer in Gefahr
sein. Den Spalt unter den Domen und den Hohlraum zum Radhaus hin, kann man
auch "sichern".. usw.. o)
"Ausreichend geschützt" ist die Karre damit sicher noch längst nicht.. dafür müsste
wohl noch mehr Zeug in Schweller, Heckblech, Längsträger hinten, Federteller usw.
Wichtig ist in jedem Fall, dass Du kein 0815-Hohlraumkonservenzeug nimmst, son-
dern etwas ordentliches.
Kaisi
Den "Öl-Durchs-Kerzenloch-Test" habe ich den Tag auch gemacht, das hatte keinen
Einfluss auf die Kompressionswerte, war danach genauso 0 oder nur einmal kurz ca. 8bar.
BennibzwTim
Richtig, das ist genau das, was ich versuche, erstmal nachdenken, was überhaupt sein
könnte.. denn der Wagen hätte hier und dort noch ein paar andere Reparaturen notwendig..
Eine Zeit/Aufwand/Ergebnis-Faktor Frage..
Nur den Kopf abnehmen wäre wohl noch drin und würde ich mir nochmal antun.
Das mit den klemmenden Ventilen gefällt mir als These aber schonmal ziemlich gut!.. o))
Dann würde ein Tausch des Zylinderkopfes ja ausreichen. Aufmachen muss man die Büchse
wohl eh, ist dann noch mehr hinüber als "nur" der Kopf.. nun, dann war's das halt.
Wegen Deines Tipps, mhh.. grübel.. aber ja, jetzt habe ich extra in meinem Fotoarchiv
nach einem Anhaltspunkt danach gesucht.. o) Ich musste ein halbes Jahr später die ZKD
leider erneut wechseln.. und dabei haben wir dann aber auch Öl/Filter nochmal gemacht.
Das Foto zeigt den Beweis.. die Auffangwanne.. o)
Also ja oder nein oder wer kann meine Überlegung korrigieren ?!.. o)
Das ganze erstmal ganz unabhängig davon, ob so ein Motor anspringt
oder beschissen läuft. Der Öldruck hat nichts mit der Kompression zu
tun, richtig !?
Grübel, dann verstehe ich da wohl was falsch ?! Also..
Der X16SZ hat Schlepphebel drin, die Ventilfeder drückt den Schlepphebel immer
nach oben und das Ventil ist dann dicht und Kompression gegeben. Dabei ist der Öldruck
im Hydro doch ansich völlig egal, der soll ja nur den Zwischenraum von Schlepphebel
auf den Nocken ausgleichen, zur Not tickert es halt etwas (was es auch tut).
Will sagen, der Hydrostößel hat direkt doch gar nichts mit der Kompression zu tun !?
Und somit kann Kompressionsverlust "oben herum" doch nur sein, wenn ein Ventil immer
undicht ist, egal ob geöffnet oder geschlossen ist (in letzterem Fall, wäre der Ventilsitz oder
das Ventil wohl im Eimer ?!).. ?!
Schöner Wagen! Und lass die Felgen man drauf.. ich find' das sieht sehr schick aus.. o)
Ich hab' momentan auch nur weiße Radkappen auf meinem weißen CC und sieht auch
prima aus, muss nicht immer poliert oder alles silber sein, denke ich.
Mhh, also gestanden hat der Wagen nicht, er wird im Alltag bewegt.
Wie ist das denn nun aber mit der Kompression, angenommen der
Öldruck stimmt nicht bei Zylinder 4, hat das irgendwelche Auswirkungen
auf die Hydros und auf eventuell nicht mehr richtig schließende Ventile ?!
Ich würde meinen, dass die Kompression dennoch vorhanden sein müsste,
und der Schaden dann also eher "untenrum" ist, sprich Kolbenringe im
Eimer oder ähnlich.. und ganz davon abgesehen, dass die Nocken oben
etwas gelitten haben.
?!.. o)
Hi Leute,
ein Kumpel kam gestern bei mir rum, meinte sein Auto läuft im Standgas praktisch gar nicht,
geht nur mit Gas-halten und sonst von allein aus, schnellere Fahrten gehen noch so einiger-
maßen, macht aber keinen Spass. Der Motor ist ein von mir vor drei Jahren zusammengesetzter
X16SZ mit 71PS und Rumpf vom C16NZ.
Ich geguckt, Zündung scheint ok, aber Kompression auf dem 4. Zylinder ist meistens gleich 0.
Hin und wieder aber schlägt der Zeiger dann doch mal aus, komisch. Kommt aber auch nur auf
8-10 Bar.. und wie gesagt, Kompression nur bei 3 von 10 Versuchen und dann nur kurz einmal.
Habe den Nockenwellendeckel abgeschraubt, die (von vorne gesehen) rechten drei Nocken
laufen trocken beim Start, da kommt kein Öl aus den Löchern heraus. Ist das normal beim
Starten ?! Ist der Öldruck da noch so gering ?! Oder sollte aus jeder Nocke bereits beim Starten
Öl austreten ?!
Die zwei rechten Nocken über dem 4. Zyl. haben Fressränder, eindeutig spürbar. Nun meine
Frage an Euch, kann es durch den dort eventuell fehlenden Öldruck zu Kompressionsverlust auf
dem 4. kommen ?! Hydros ohne Druck !? Leicht abgenudelte Nocken ?! Eher nicht, oder ?!
Danke Euch!
Wie immer mit Gruß..
Rob.. o)
Geht doch auch nur um die Motoren, richtig ?!
Links/rechts vom Kadett ist in jedem Fall Hupe, wie man sagt.. o)
Sieht echt gut aus.. o)
Muss ein tolles Gefühl sein, ein fertig zusammengebautes Auto wieder in Bewegung
zu spüren.. o) Habe ich leider noch nie hinbekommen, ich zerlege immer nur und
brauch dann Jahre und nix wird fertig.. o)
Bei der ersten Fahrt hört man sicher auf jedes Geräusch, dass da irgendwie kommt,
weil man denkt, man hätte vielleicht etwas vergessen, nicht festgeschraubt oder
ähnlich !?.. Mhh.. ist so eine Vorstellung.. o)
