Das Auto fahre ich eh nur bis Ende diesen Monats fahren...
Ich denk mal am Freitag kommt der Kopf runter!
Hab heute mal den Kühlwasserstand begutachtet, es fehlen ca. 5mm an Kühlwasser.
Vielleicht hab ich ja ein "Haarrisse" im Block, hoffendlich nicht! 
Ich hab sogar ein andere STG mal eingebaut, hatte kein erfolg.
Wo ich die Karre heute mal angemacht hatte, kam verdächtig viel Weißer Qualm aus dem Auspuff, mit leichtem geruch!
Nicht das die neue Kopfdichtung einen defekt hat?? :rollin:
Naja komisch, ich glaub ich bau mal eine neue Kopfdichtung ein.
Vielleicht hat sich ja doch ein Fehler eingeschlichen.... 
Es war nciht meine Kopfdichtung die ich gewechselt hatte.
Hallo,
Ich hatte mir eine 296° Nocke eingebaut.
Da es nur zum testen war hab ich den Kopf gelöst, Nocke mit den Schlepphebel getauscht. und wieder schrauben festgezogen... . Die alte Dichtung hatte gerade mal 5000 Km runter deswegen hab ich diese wieder verwendet.
Alles soweit so gut gelaufen, wie nicht anders zu erwarten hat er einen unruhigen Leerlauf gehabt. Mehrere Testfahrten gemacht...
Da der Leerlauf gefiel mir nicht. da hab ich mir eine 280° Noche von Schrick besorgt.
Diese 280° Nocke komplett mit neuer Kopfdichtung verbaut (alte Schrauben).
Zudem hab ich beim wechsel auf diese Nocke verstärke Ventilfeder eingebaut.
Seit demher hab ich das Problem das der Bock schlecht läuft. Es hört sich so an als würde er auf 3 Zylinder laufen.
Am Anfang das Problem auf die 280° Nocke geschoben.
Ich hab mir dann einen Ventilniedrhalter gebaut.
Mit diesem Stück einzeln die Ventile runter gedrücke, Schlepphebel rausgenommen, Nockenwelle zur Seite raus geschoben, Serien Nocke wieder rein.
Das Problem ist immer noch da.
Er hört sich an als würde er nur auf 3 Zylinder laufen.
Nach dem Gas geben fängt der Motor sich nicht mehr im Leerlauf, er geht einfach aus.
Somit ist fahren so gut wie unmöglich. Motor das 2te mal starten erst nach mehreren Minuten möglich.
Ich denk mal das zuviel sprit im Zylinder ist.
Zündkerzen sind schwarz also zu Fett, eventuell durch das viele Kaltstarten.
Getauscht wurden:
LMM (3 Stück)
Leerlaufregler (2 Stück)
Drosselklappenpotie
Einspritzventile
Benzindruckregler
OT Geber
Lambdasonde
Benzinpumpen Relais
Neu sind die Zündkabel, Zündkerzen, Zündverteiler, Zündfinger, Benzinfilter, Batterie (Optima), Temperatur Sensor.
Benzinpume samt vor und Rücklauf sind geprüft.
Nockenwell ist nicht eingelaufen, es sind auch keine Schlepphebel defekt.
Und Ja der Zahnriemen stimmt von den Steuerzeiten.
Druck auf allen Zylinder 12 Bar.
Masse Kontakte sind I.O. (0,4 Ohm).
Auch keine Falschluft, mit Bremsenreiniger alles besprüht.
Auch keinen Maderbiss
KLR Hab ich vorübergehend ausgebaut.
Alle Ventile öffenen.... (sieht man durch das Zündkerzenloch)
Zündfunken kommt auch (einmal ist der Zylinder 3, ein anderes mal der Zylinder 2 ausgefallen, getestet durch abziehen der Zündkabel).
Alle Kabel von Aktoren haben zum STG durchgang, keines ist Hochohmig.
Drosselklappenpoti, Temperatursensor kommen auch beim STG an.
Es liegen auch 5V am LMM und Drosselklappenpoti an.
LMM gibt auch ein sauberes Signal am Stecker ab.
Gestern hab ich das Öl getauscht, da sich sehr feiner Abrieb an OT-Geber abgesetzt hat.
Dies könnte auch zu Fehlimpulsen führen. Leider war es nicht so.
Den Riemen von der Lima abgenommen. Da schlechte Kohlen in der Lima zu Elektrische Störungen führen kann. Leider auch ein erfolg.
MKL geht nicht an!
Komisch das der Motor nach den Kaltstarten 2 Sekunden ruhig läuft und er dann anfängt zu rütteln. Passiert dieses beim Umschalten den STG vom Kaltstart in den Leerlauf??
Ok, danke für den Tip.
Dann schau ich mal das ich eine andere Brennbare Flüssigkeit drauf sprühe!
So, der bock läuft immer noch nicht.
Er läuft nur auf 3 Zylinder.
Entweder ist es der 2 te oder der 3te.
Da Sprit ankommt, und Funkten und Kompression da ist frag ich mich warum er immer einen Zylinder auslässt.
Nach dem Starten hält er sich für 2 Sekunden ruhig, dann fällt ein Zylinder aus.
Mir kommt es so vor, als ist es genau immer dann wo das Steuergerät (Motronik 1.5) vom Kaltstart in den Leerlauf wechselt.
Weiß einer was alles zu der ansteuerung eines Zylinders vom STG führt???
LLM und OT Geber Drosselklappenpoti ... haben wir nochmals getauscht, ohne erfolg.
Es schein auch als würde er zu Fett einspritzen.
Dieses ALDL Interface für beide Bautraten hab ich mir mal gebaut, bis jetzt bin ich noch nicht dazugekommen es zu testen. Es liegt noch daheim rum!
Aber es geht aus Preiswerter "Der Opel Classic Scanner" : Opel scanner ab 265 Euro!
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Bei Vollgas sind dem Motor die Lambdawerte egal.
Somit würd ich den fehler wo anders suchen.
Wenn ein Kolben nach unten geht, geht gleichzeitig ein andere wieder hoch.
D.h. der nimmt die luft fann mit nach "oben"
es gibt welche von Parteks... die recht Temperatur fest sind.
Lesst ihr nie den Anfang???
Getauscht wurden:
LMM
Leerlaufregler (2x)
Drosselklappenpotie
Einspritzventile
Benzindruckregler
Neu sind die Zündkabel, Zündkerzen, Zündverteiler, Zündfinger, Benzinfilter, Batterie (Optima), Temperatur Sensor.
Benzinpume samt vor und Rücklauf sind geprüft.
Nockenwell ist nicht eingelaufen, es sind auch keine Schlepphebel defekt.
Und Ja der Zahnriemen stimmt von den Steuerzeiten.
Druck auf allen Zylinder 12 Bar.
Masse Kontakte sind I.O. (0,4 Ohm).
Auch keine Falschluft, mit Bremsenreiniger alles besprüht.
Auch keinen Maderbiss
KLR Hab ich vorübergehend ausgebaut.
So ich hatte heute mal nach dem laufen die Zündkerzen raus genommen.
Die Kerze von 3ten Zylinder war leucht.
Wir haben mit der Blitzlampe alle 4 Kerzen getestet. Diese Blitzt ja bei jedem Zünden.
Raus kam das alle 4 Zünden.
Alle 4 Kerzen auf dem Block gelegt, alle haben gefunkt.
Auch beim Motorlaufen, haben wir nach und nach alle Kabel von den Zündkerzen einzeln abgezogen, überalle keine veränderung, aber dafür schöne Funken.
Was kann es sein, das zuviel spritt nur in einem Kolben ist?
