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Der Motor sollte aus dem Sport raus, weil er in ein Ascona Cabrio rein sollte. Der im Cabrio hat wohl über 300 000km runter und zusätzlich noch einen Kopfdichtungsschaden. Von daher hätte der Austausch schon Sinn gemacht.
Ich hätte dann vielleicht erstmal nen 16N in den Sport gebaut. Hauptsache er fährt erstmal... Na ja, jetzt heißt es erstmal abwarten.
Ich hoffe nicht, daß der Sport ins Ausland geht, der Besitzer weiß, daß ich absolut Interesse am Sport hab. Na erstmal schauen, was die Zukunft bringt.
Der berufliche Wechsel wäre eigentlich von positiver Natur. Ich könnte ab 1.9. eine Beamtenstelle antreten. Allerdings müßte ich dann umziehen. Das wäre nicht so das Problem. Allerdings würde meine Freundin dann sicherlich so schnell keinen Job kriegen, als Frau mit 2 Kindern ist man ja in diesem Land gewissermaßen etwas gehandicapt... Und da sie jetzt ihren Traumjob hat, wäre das Blödsinn, jetzt alles für mich hinzuschmeissen... Na ja, was solls...

Also ich denke nicht, daß es Sportsitze im Luxus Design für den Sport gegeben hat. Es gab ja generell nur Sportsitze im Karolook beim Ascona in der ersten Version.
Wenn Opel Sportsitze hätte verbauen wollen, dann hätte man ja die SR Ausstattung nehmen können. Na ja. Letztlich ist der Sport ja auch nur ein "sportlich" angehauchter Standard Ascona...

Gibts bei Dir keine "Szene" in der Heimatgegend? Hier in Cottbus findet gerade ein Zusammenschluß vieler Autoverrückter statt. Und das ganze Markenübergreifend, was ich persönlich richtig genial find... Und über solch ein Forum könnte man doch mal nach einer Halle fahnden???

Ich fahr zwar einen Ascona C, aber der hat laut Digi 220 km/h angezeigt. Laut Navi, mit vollem Satelliten Empfang waren es 212 km/h. (F16 3,55, nicht im Begrenzer, 195/60R14, LCD mit 6er Geber(ich weiß ist nicht der korrekte Geber...), aber vermutlich ist die PS Leistung nicht Serie, da zum Teil wesentlich schnellere Autos nicht wirklich souverän von dannen ziehen können...)
Im Vergleich zum Omega B, der eigentlich ein recht genaues Geschwindigkeitssignal vom ABS bekommt, zeigt das Navi ca. 3-5 km/h weniger an als Tachoanzeige.
Ich würde das als halbwegs realistisch ansehen. Leider gibt es ja nirgends Vergleiche zwischen anerkannten Geschwindigkeits Meßverfahren und den Navisystemen.
Andererseits muß gerade auch bei portablen Navisystemen die Geschwindigkeitsanzeige genau sein, da diese ja keine Radsensoren haben und eben nur aus den Satellitendaten ihre Routen und Standorte berechnen...

Aber was Dark Angel schreibt ist so falsch auch nicht. Eine sehr viel höhere Endgeschwindigkeit bei Serienmotoren als vom Werk angegeben, könnte durchaus haftungsrechtliche Konsequenzen für Opel haben. Ich glaube nicht, daß man sowas riskiert...

Nur PIN 13 auf Masse gilt nur für den Ascona C. Dort aber braucht der BC einen 8er Geber. Wenn einen solchen hast, dann kannst natürlich alles so lassen und verbaust eben nur den 8er Geber.

Da aber der 6er Geber häufiger vorhanden ist, gerade auch beim Kadett, kannst den BC via PIN 12 und 13 auf Masse auch auf den 6er Geber kodieren.
Wenn mal auf meiner Seite ganz unten schaust, da hab ich einen Versuch gemacht. Mit dem BC, den Du auch hast. Und mit nem 6er Geber und der 12 + 13 Kodierung hat der BC zumindest die richtige Durchschnittsgeschwindigkeit angezeigt.

@SirMiles:
Wenn Du den originalen 16V Kabelbaum hast, dann wird die Massekodierung des BC nicht richtig sein. Zu dem hast sicherlich einen 16er Wegstreckengeber verbaut, da muß Dein BC falsch anzeigen.
Im Idealfall verbaust einen 6er Geber und legst beim BC PIN 12 und 13 auf Masse. Dann sollte zumindest Deine Durchschnittsgeschwindigkeit richtig gehen.

benno:
Liest sich so, als wenn auch den falschen Wegstreckengeber hast oder der BC falsch kodiert ist.
Schreib mal Geber, BC und Kodierung auf. Also welches von den Kabeln an PIN 11, 12 und 13 auf Masse geht.
Und welchen Motor Du fährst.

So. Jetzt mal die aktuellen Ereignisse um den Sport.

Letztes Wochenende sollte der große Umbau über die Bühne gehen. Also konkret sollte der Motor aus dem Sport raus und in ein Ascona Cabrio rein. Dazu noch ein paar Kleinarbeiten.
An sich kein Thema, da das Wochenende aber dann im Chaos versank, ist letztlich nichts geworden. Na ja.
Zuerst gab es ein Kommunikationsproblem zwischen mir und meinem Chefmechaniker, da hatte ich schon Sorge, daß die Geschichte ins Wasser fällt.
Allerdings hat sich das Problem dann gelöst und Samstag Mittag startete der Umbau.
Das ging dann aber nicht lange. Mein Mechaniker hatte sein Auto verliehen und die Fahrerin( :rollin: ) hat den BMW dann kurzerhand in einen Totalschaden verwandelt.
Daraufhin stellte er (verständlicherweise) seine Arbeit ein und klärte erstmal diverse Sachen... Na ja. Hab ich alles wieder zusammengebaut, zum späten Abend kam zum Glück noch Hilfe, so daß ich dann doch noch Samstags ins Bett konnte... Also da hab ich dann auch die Schnauze voll gehabt.
Dann kam noch von dritter Seite Ärger ins Haus, der noch geklärt werden muß...

Na ja, schlussendlich hab ich Montag die beiden Ascona (Sport + Cabrio) wieder abgegeben.
Und da in nächster Zeit private und möglicherweise größere berufliche Änderungen ins Haus stehen hab ich jetzt erstmal das Ganze auf Eis gelegt.
Erstmal schauen, was der August bringt. Aber ich konnte wenigstens noch paar schöne Fotos vom Sport machen und Online stellen:
Ascona Sport

Das Teil gab es natürlich nicht original für den Kadett. Aber das hat ja auch keiner behauptet.
Mehr Infos findest Du hier: Klicken

Bitte schön.

LY1 = Motor 13N, 13NB :tongue: Hilft also nicht wirklich weiter...
Allerdings hast noch die T5E stehen, es könnte also der 13NB sein. Hast den ein Steuerteil an der Spritzwand hängen? Und hast mal hier auf dem Motor nachgeschaut:

M21 - 4-Gang
CF4 - Schiebedach
U73 - Stabantenne
60I - Innenraum beige
U81 - 2 Lautsprecher hinten
W2V - Beschriftung entfällt(???)
W3V - California (Ah!)
1LJ und B84 kann ich jetzt nicht zuordnen...

Bei der 2.8er Motronic ist laut Schaltplan nix am Diagnosestecker gebrückt. Bei der M2.5 sind G und A gebrückt. Also braunweiß und braun.

Am Steuergerät über dem Handschuhfach liegt es nicht. Das ist ausschliesslich für die Lampensteuerung zuständig.
Auch bei den Check Control Varianten, bei denen die Sensoren zuerst in das Steuergerät geleitet werden und dann zur Anzeige, hat das Steuergerät keinen Einfluss auf die Anzeigen. Man kann bei diesen Varianten genausogut den Sensor direkt an der Anzeige anschliessen.

Meist ist bei den Bremsflüssigkeitsschaltern der Schwimmer defekt. Der liegt meist über 10 Jahre in einer aggressisven Flüssigkeit, da kann es schon mal zu Defekt kommen.

Als erstes würde ich den Stecker vom Geber abziehen und die Kontrolleuchte beobachten.
Die sollte ausgehen, kann aber auch anbleiben.
Als nächstes mit einem Draht die Kontakte am Kabelstecker überbrücken.
Spätestens jetzt sollte die Leuchte ausgehen. Bei der anderen Variante sollte die Leuchte wieder angehen.

Geht die Leuchte generell nicht aus, dann muß mit einem Voltmeter die Leitung durchgemessen werden.
Zuerst den Kabelstecker auf Massekontakt prüfen.
Das braune Kabel muß Verbindung zu Masse haben, das braunrote nicht. Falls doch, Fehler suchen, ggfs. neues Kabel verlegen.

Beim Wechsel der Geber darauf achten, daß die Bremsflüssigkeitsgeber die selbe Teilenummer haben. Es gibt nämlich Schliesser und Öffner. Der falsche Geber wird wieder ein Dauerleuchten der Kontrolleuchte zur Folge haben.