ZitatAlles anzeigenOriginal von dannyfilth
anderen krümmer?klär mich auf,davon weiss ich grad mal gar nix lol
Da ist dieser selbstgeschweißte 4 in 1 Krümmer drauf der gegen einen 4 in 2 in 1 getauscht werden muss ( mit den passenden längen ).
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von dannyfilth
hm,wir machen uns nur grad mal gedanken wegen TÜV...wie war das nochmal wegen heizungsumbau?dank dem XE da vorne drin haben wir nun halt batterie in kofferraum verlegt und vorne nen heizungsbebläse vom polo reingesetzt...irgendwer meinte des würd keiner eintragen weil der die luft ausm motorraum ansaugt?
Leg einfach ne "externe" Luftzufuhr bis zum Gebläse das sollte reichen .
Ihr macht´s richtig ,werde mir irgendwann 100% auch wieder einen zulegen ,auch wenn der dann eher in den Motorsport geht.
Hat er endlich den anderen Krümmer gekauft ,damit die restlichen Pferde endlich frei werden ? 
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von General_Lee
wie gesagt!der motor is komplet neu aufgebaut worden von lexmaul.vor ca einem jahr.die drehzahl is egal!is immer da,normal!
eben war es auf einmal wieder nach ca 5km weg
weis auch nícht mehr weiter.
Mach doch wenigstens erstmal den Veltildeckel runter und schau rein ,kannst ja dann auch nur den Motor mal mit Zündkabel ab und Anlasser drehen lassen ( von jemand anders und du schaust nach ).
Gruß Manni
PS.: 22 Bar ist nicht schlecht 
ZitatAlles anzeigenOriginal von General_Lee
hab ich mir auch erst gedacht!
aber es kommt vom kopf her!nicht von unten!
lager kann ich mir auch nicht vorstellen!sind keramiklager.und so tretten tu ich den motor auch nicht!und wenn achte ich immer auf die öltemperatur und öldruck!
aber danke schonmal!
MFG
General_Lee
Mach doch einfach mal den Ventildeckel ab und lass ihn laufen ,vieleicht siehst du auch sofort was sache ist,ansonsten hörst du zumindest schonmla eher wo´s herkommt.
ZitatAlles anzeigenOriginal von General_Lee
2.kann das noch was anders sein auser dem hydrostößel!?
Pleuellager 
Ohne dich jetzt Bange zu machen.
Hydros klickern ,die klackern nicht .
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von Armin J
@ Eifelmanni:
mir fällt gerade ein, irgendwas war da doch noch mit dem Schwungrad...weist du da was Genaueres? Muß doch irgendwie verstiftet werden.
MfG.
Edit: Habs gefunden...:
Wusste ich auch noch nicht ?
Danke,für den Tip.
Gruß Manni
Mit dem 2,2 Liter Saugrohr passt es auch ,und er läuft meist angenehmer als mit dem gekürzten 3,0 Liter Saugrohr.
Schau mal ein paar Beiträge tiefer.
Die innenbelüteten Scheiben und Sättel vom 2,2 Liter Rekord sind schon beim 2,2 Liter Umbau laut unserem TÜV in NRW fällig.
ZitatAlles anzeigenOriginal von kadett2005
da muss ich dir wiedersprechen. man kann einen wagen schon lahm fahren. das hab ich bei meinem corsa b erlebt. den hat mein opa neu gekauft und eingefahren. fuhr wohl nie über 100 dementsprechend war der motor erst viele tausend kilometer nach dem ich ihn hatte oberhalb der 100 drehfreudiger.
O.K. dann war der Kat zu oder die Elektronik hat sich angepasst oder oder oder aber anschließend war er ja wieder O.K. oder ?
Was verstehst du unter viele tausend kilometer ??
10000 - 20000 ??
Wenn ein Auto langsamer wird ist irgendwas nicht in Ordnung und fertig.
ZitatAlles anzeigenOriginal von philippe
Ja danke werde ich machen hast mir schon mal wieder mut gemacht! Hoffe nur nicht das der alte herr den wagen lahm gefahren hatt. Grüße Philippe
Man kann keinen Wagen "lahm" fahren,wenn dann ist irgendwas kaputt wie in deinem Fall die Sonde.
Gruß Manni
PS.: Wieso hatte der 92er Astra den 2.8 Motronic ?? Müsste doch immer noch 2.5er sein ?
Motorhalter,Getriebeanschluß sind gleich.
Beim 2,4 Liter musst du erstmal abwarten was du bekommst und was du draus machen willst.
1.2,4 Liter Serie mit Omegakabelbaum und Schubabschaltung.
2.2,4 Liter mit 2 Literkopf und altem Manta Kabelbaum.
Da gibt´s viele Varianten.
Willst du Serienleistung fahren ?
Besorg dir erst das Auto und dann einen "guten" 2,4er.
Gruß Manni
