ZitatAlles anzeigenOriginal von GSI16v
muss wissen, ob es die 2.8er oder 2.5er is.
nehm an, dass es die 2.8er is (erklärt auch immer das schwerfällige *g*) und das nun KEIN cocast deswegen draufpasst.
gut, dass ich nichts überstürtzt gekauft hab!
Du hast die 2.8er.
Es gibt wohl auch 2.8er mit Coscastkopf ( Zumindest bei eBay 
).
ZitatAlles anzeigenOriginal von GSI16v
ich hab gehört, dass der coscast kopf nicht auf den "neueren" astra-motor passt - wegen irgendweinem verteiler..
Du meinst die 2.8 Motronic,dan hast du keinen sichtbaren verteiler,statt dessen eine Verschlußkappe an selber stelle.
Wenn du an deinem Motor einen Verteiler sehen kannst hast du die 2.5er Motoronic.
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von Kadett E GSI 16V
Ähm nur so reingeworfen!
Sie sind nicht besser, sprich von der Leistungsausbeute, sondern etwas schwieriger zu bearbeiten!! Aber ein guter Tuner hat hier mit der richtigen CNC Dreh/Fräsmaschine kein Problem!
Ich selber fahre nur Coscast-Köpfe und die sind alle samt gut bearbeitbar
Die KS700 Köpfe sind fester ,deshalb reißen sie ja auch schonmal an besagter Stelle.
Ich würde persönlich nur einen "gut" reparierten KS700 Kopf einem Coscast vorziehen.
Eigentlich aber auch schnurz egal ,weil beide ( Der KS nach der Reparatur ) keine Probleme machen 
Ich habe auch schon 2 Motoren mit KS700 Köpfen um die 200000 km gefahren ,und hatte keine Probleme mit Rissen.
Würde beim Gebrauchtkauf aber auch einen Coscast Kopf vorziehen.
Zum eBay Kopf:
[ebay]220089168172[/ebay]
Kommt auf die Kohle an die du hast,und wieviel du selber machen kannst.
Ansonsten lieber versuchen einen kompletten Motor in gutem Zustand zu bekommen, auch wenn der je nachdem 800 - 1000 Euro kostet.
Alles ne Geldfrage.
ZitatAlles anzeigenOriginal von GSI16v
will auch keinen "schrott" in mein kadett einbauen..
soll ich den motor komplett überholen lassen? wenn ja wo? würde er scharfe nocken bzw. chiptuning aushalten?
Reparierte KS700 Köpfe sind zum tunen über die 180 PS Marke in der regel sogar noch besser als die Coscastköpfe weil härter.
Schau dir die Kolben und die Laufflächen an,wenn die Kolben O.K. sind ,und auf den Zylinderlaufflächen noch guter Kreusschliff ist lass ihn machen.
Neue Haupt und Pleuellager rein.
Kurbelwelle + Schwungscheibe feinwuchten lassen.
Der hält dann je nachdem besser wie ein neuer Motor von der Stange 
Für neue Kolben + montage auf die Pleuel bezahle ich 75 Euro das Stück.
Übertreib´s nicht und bau ne kleine Hydrowelle + Chip + Benzindruckregler rein und 175 PS sollten dir sicher und haltbar sein.
Hier ein paar links:
http://www.imotecgmbh.de/Leist…X/nw-profile-16vbb-x.html
http://www.imotecgmbh.de/PS-Ba…hauptteil_16v_2_0_xe.html
http://www.motor-talk.de/t930978/f21/s/thread.html
Vieleicht direkt ein Paket von EDS kaufen .
Kommt immer auf die vorhandene Kohle an.
ZitatAlles anzeigenOriginal von GSI16v
KS-Kolben-schmidt, 1993-199x,ASTRA-F, C20XE,220N/mm²
Material zu weich!!
Kopfschrauben lösen sich!
quelle:http://www.eds-motorsport.de/
hab n astra f bj. 94, c20xe
muss ich dann NUR die schrauben nachziehen?
Das ist wohl nur beim KS400 der fall ,und der ist sehr selten.
Der KS700 ist von der Legierung am härtesten und neigt deshalb zwar zum ominösen Riß,aber repariert sind die KS700 Köpfe laut hören sagen besser als die Serien Coscast Köpfe.
Den KS400 der wohl meist beim Calibra Turbo verbaut war musst du nur nachziehen.
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von GSI16v
@ kriz
..ich habe immer "nur" öl im kühlwasserbehälter, aber nie das wasser im öl..
was bringt mir diese erkenntnis?
Das ist die klassische Variante beim Öl-Wasserkanalriss.
Öldruck 4 - 6 Bar / Wasserdruck etwas über 1 bar vieleicht ........... noch fragen 
Nimm den Kopf runter und besorg dir für um die 300++ einen Coscastkopf ,der alte sollte auch noch ca. 100 Euro mit Riß + Ventile bringen.
( So war´s bei mir auch )
Oder wie schon geschrieben ........ EDS den Kopf reparieren lassen.
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von 2fast4you
Hallo!
Da hab ich jetzt noch nichts von gehört, aber Risse bietet den Umbau des C20XE auf Weber auch mit den 280° Hydrowellen an ( ~190ps ohne Kopfbearbeitung) - also denk ich ma dass das so schon zusammen passt.
Gruß - Boris
Ich kenne das so von den CIH Motoren,da die Vergaser ja keinen festen Einspritzpunkt haben.
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von 2fast4you
ich hab vorerst nur an umrüstung auf Vergaser und Nockenwellen (280° risse) gedacht, sollen ja dann so 190 PS drin sein. wäre ein revidieren des unterbaus sinnvoll oder macht der serien XE in gutem Zustand das noch problemlos mit?
Müssen hier nicht extra Vergasernockenwellen verbaut werden ?
Gruß Manni
ZitatAlles anzeigenOriginal von Armin J
Hallo,
ich würde kein ZF an den LET bauen, an den C20XE ja aber der LET hat zuviel Drehmoment und wird dir wahrscheinlich früher oder später dein sehr teures ZF zerlegen.
Das 265er Getrag ist m.E. die einzig wirkliche Getriebewahl
.
Wenn genug Kohle da ist,kann man wohl auch ein umgebautes BMW M3 Getriebe nehmen,aber unter 1000 Euro tut sich da leider nix.
Wir haben im Kadett C mit über 200 PS nun auch das 265er ( Vorher 2 Getriebe zerstört ) und werden mitte des Jahres berichten.
Hier gibt´s noch ne Glocke:
http://www.opel-hecktriebler-f…thread.php&threadid=25893
ZitatAlles anzeigenOriginal von General_Lee
also!ich weis ja nicht ob euch PINK POWER was sagt!aber ich hab zwei kummpels die bei dennen sind!und die haben auf jenden fal schonmal auf einen turbo mit kopfschaden einen normlaen 16v kopf drauf gemacht!der is am anfang gegangen wie sau!aber dann is der kopf auseinander geflogen!ok!zweite kopf drauf und weiter!nach kurzer zeit genau das selbe!danach einen LEX kopf drauf!und der läuft heute immer noch!und das is schon bald zwei jahre her!
also sagt mir das doch das die köpfe nicht so gleich sind!weil ich glaub nicht das das ein zufall war!
Dann müssen wir uns natürlich bei dir und deinen Kumpels die bei dennen sind entschuldigen.
