ZitatAlles anzeigenOriginal von PK Motorsport
Genau !!
Männerbremse fängt bei mir ab 4 Kolben an und 300 -380er Scheiben und hört bei 6 Kolben auf
Alles unter "Toastbrot" is doch nix 
Geht immer nochwas mehr .
Beiträge von Eifelmanni
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Schönes Auto,nur die Windgeräusche waren mir zu extrem
Bereifung ist der Bridgestone S03 PP 195/50/15 ,und es war relativ kühl und etwas naß.
Der Peugeot hat auch einen 2,0 16V drin aber ist wohl ca. 150 kg leichter.
http://www.youtube.com/watch?v=12gOGCM_eUo
Gruß Manni
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Original von mischa
Vom Astra F GSI 16V und Cali 16V sind alle die gleichenEr muss aber anscheinend die vom Kadett haben,mit den eingepreßten Lagern.
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Hab auch vor 2 Monaten noch 2 neue + Lager von Opel Weber in Linz bekommen.
Gruß Manni
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Original von O.G. Pinky
Ein für dich selber optisch und technisch perfektes Auto haben ?--> Das triffts genau!
Das hört sich gut an.
Den letzten gut gehenden C20NE habe ich vor 15 Jahren in einem silbernen Kadett D von meinem bekannten gesehen.
Mantzelmotor mit Webervergasern ,nachdem der Wagen dann einem Kies LKW zum Opfer fiel machte der NE eine Odysse durch mehrere Autos mit
Bin mal gespannt auf deinen fertigen Motor ,und wehe du stellst nicht ab und an Bilder ein
Gruß Manni
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Original von Rekord-E-Schmiede
Bei letzterer Variante fällt dann aber der vielleicht gewünschte G Kat weg...O.K.,solange er im Brief verbleibt
Der 2,2er und 2,4er is aber in der Serie sooo träge und wird obenrum sooo flach
Gruß Manni
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Original von O.G. Pinky
Ich versuche nach dem ganz oder garnicht Prinzip vor zu gehen.
Nicht schlecht
Dann lass ich´s besser ganz
Blöd ist halt nur,das man die Kohle nie wiederbekommt,und dann auch schon wieder in Richtung Turbo überlegen kann.
Bei ganz oder garnicht fallen mir da eher 280 - 300 Turbo PS ein,und dann wird´s ja wieder teurer ............ da gibt´s kein sichtbares Ende.
ZitatAlles anzeigenOriginal von O.G. Pinky
Das sowas Geld kostet ist klar aber wenn ich bei sowas sparen will fange ich sowas erst garnicht an.
Kommt halt drauf an was man will ?
Was willst du ?
Der schnellste sein ?
Ein für dich selber optisch und technisch perfektes Auto haben ?
Viel Autobahn Vmax haben ?Bei Andi und Jörg ging´s darum kostengünstigen Motorsport zu betreiben,und dabei trotzdem noch soviel Leistung freizusetzen das es Spaß macht
Der 8V Motor bietet sich da natürlich an,da man Ersatzmotoren für etwa 50 - 100 Euro bekommt,und das reine Uralttunen in Sachen "nur" Nockenwelle + Kopfbearbeitung hier auch relativ einfach ist.
Bernd´s C Kadett gestaltet sich da schon etwas kostenintensiver,aber wenn der "Kern" erstmal steht geht´s eigentlich.
Schau ma mal was 2007 bringt,und ob der Graugußklumpen weiter so zuverlässig bleibt
Gruß Manni
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Original von O.G. Pinky
So da bin ich wieder. Die EDK die der drin hat für 2500Euro hat die auch TÜV weil DSOP hat gemeint das die EDK bei denen 4000Euro kostet. Somit würde mich die ganze Bearbeitung meinens Motors im gesamten 8000Euro kosten. Was dann ca.225PS nach DSOP machen sollte. Oder habt ihr eine andere Lösung für mich !?M.F.G. O.G. Pinky
Ich hab die EDK nur mal geschätzt ( Anscheinend noch viel zu niedrig
).Wenn du die Kohle hast.........O.K.
Ansonsten wird sich wohl nur eine Variante mit Weber´n oder Einspritzanlage bauen lassen.
Mit der Einspritzanlage wird´s wohl einiges billiger,aber auch bestimmt 20 PS - 30 PS weniger.
Ich würde die Einspritzanlage lassen,und bis etwa 190 PS gehen,das sollte das F20 auch noch so lala aushalten,wenn man über die 200 PS bei kräftig NM geht machen die Serien F20 im Motorsport auch meistens schlapp.
Gruß Manni
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Original von Leviathan
Oder die einfachste sache-du nimmst eine Ansauge vom 2,2E
Die passt und hast auch kein Leistungsverlust!Grüsse der Levi !
Nimm das 2,2 Liter Saugrohr + den Kabelbaum vom alten Manta ( Graue Düsen ,wiederstände im Motorraum ) + den alten Luftmengenmesser ( Logisch,da ja anderer Motorkabelbaum ).
Dann noch eine kleine Nockenwelle ( Kissling K10 Hydro ) und das Ding kommt richtig schön von unten raus bei etwa 150 sehr haltbaren PS.
Das 6 Zylinder saugrohr kommt sehr spitz,und fördert nicht gerade die haltbarkeit des Motors.
Gruß Manni
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Original von Falti
nur falls das noch interessant ist wegen der kadett e bremsen :Wer fährt den freiwillig eine 16V Kadett bremse als Aufrüstung ??
Die ist doch am E Kadett schon nicht sonderlich überdimensioniert ?
Dann lieber die 271er Scheiben
mit Festsätteln vom Senator A bis Modelljahr 83 verwendet wurden. (79-81 = Ø 54mm, 81-83 = 57mm)ZitatAlles anzeigendie billigste und wirklich gute Alternative wird die 271*22mm Bremse vom Senator A sein. Dafür brauchst du die Sättel vom Senator A, egal welcher (Festsättel / Faustsättel). die Scheiben orderst du bei Pink Popel Power für etwa 200€ und den Hauptbremszylinder nimmst Du auch vom Senator A. Da musst Du aber drauf achten, das der HBZ von einem Modell OHNE ABS ist. Der Bremskraftverstärker passt jetzt aber nicht mehr, da kannste den vom Rekord E nehmen.
Hier die einzelnen größen im vergleich:
( Bild ist von einem netten OHF forenmember )
Gruß Manni