Das System muss zwar geschlossen sein, damit kein Kühlmittel verschwindet, aber der Druck ist nicht entscheidend. Beispielsweise ist es ja so vorgesehen, dass der Ausgleichsbehälter Luft enthält, die vom wärmer werdenden Kühlmittel komprimiert werden kann. (Daher ja auch unterschiedliche Inhalts-Messwerte bei warmem/kaltem Motor.)
Die Pumpe sorgt schon für einen konstanten Kühlmittel-Austausch - unabhängig von dessen Druck.
da das teil kaltlaufregler heißt, sollte es wohl die temperatur des motors messen können 
prinzipiell:
kühlschlauch irgendwo im kreislauf durchtrennen, den mitgelieferten temperatursensor dann dort einsetzen. drosselklappenpoti-anschluss mit dem klr überbrücken. zündspul-kabel an klr anschließen.
das dürfte es dann gewesen sein.
wenn dein thermostat mist misst, dann wird deine kühlmitteltemperatur ja nicht stimmen. du solltest an deiner temperatur-anzeige sehen können, ob sie stimmt oder nicht. normalerweise sollte - bei analogtacho und warmem motor - die temperatur im mittleren bereich sein.
vllt. motortemperaturfühler (bzw. kabel)? der sorgt ja für die konzentration des gemisches je nach temperatur.
ZitatAlles anzeigenOriginal von borchertaüberhaupt keine Beleuchtung für die Motorhaube entdeckt
Das klingt doch schon mal gut. Die Beleuchtung sollte an der Unterseite der Motorhaube auf der Fahrerseite sein. Ungefähr beim Scharnier auf der Seite sollte ein dünnes Kabel in der Haube verschwinden. Eingeschaltet wird die Leitung über das Standlicht. Wenn das Kabel also nicht angeschlossen ist und demnach dort auch keine Lampe leuchtet, ist es gut möglich, dass die Leitung einen Kurzschluss verursacht.
hier findest du passende autotypen:
http://www.preiswerte-anlasser…ent=fahrzeuge&source=1677
als kaufpreis ist da 45€ angegeben, das sollte beim autoverwerter aber dann eigentlich weniger sein.
