Beiträge von d-estate

Die Angaben vom Getriebedeckel reichen doch. Die Gangübersetzungen stehen ja fest. Wie man die genauen Geschwindigkeiten bei der verbauten Reifengröße und Drehzahl des Motors errechnet,habe ich ja auch schon ausführlich gepostet. Die Suche wirts zeigen.

Erstmal ins richtige Board damit.

Wert ist so ne Sache,wenn schon an den üblichen Stellen wie Schweller, Radläufe und Federaufnahmen Rost ist,dann ist viel Arbeit an der Karosse. Nen 16V mit 170TKM bekommt man schon locker für 400-500€. Also je nach Zustand würde ich da keines Falls mehr wie 700 ausgeben,dann muß aber schon die Federaufnamen in Ordnung sein (was sie nicht sein werden) und mindestens ein Fahrwerk drin sein und gute Winterräder drauf.

Nutze mal die Suche,dann werden alle Deine Fragen beantwortet.

dleds: Die Kanäle sind definitiv größer. Vielleicht habe ich mich mit den 10mm was weit aussem Fenster gelegt,aber ich habe es mal nachgemessen und es waren locker 8mm. Ventile sind annährend gleich groß.Da war was von 0,5mm kleiner beim 18E als beim NE,dass hat aber auch was mit den Öffnungszeiten der Nockenwelle zu tun. Die Nocke vom NE hat 27° weniger Öffnungswinkel. Daher macht der Durchmesser der Ventile nicht soviel aus. Das 18E Ventil bleibt länger auf und somit kann durch den minimal kleineren Querschnitt trotzdem mehr Luftmasse durchströmen,weil mehr Zeit bleibt.
Wenn man sich ein wenig mit Motortechnik auskennt,weiß man,dass das Drehmoment eines Motor stark vom Strömungsquerschnitt abhängt. Wenn man das max-Drehmoment in einem höhern Drehzahlbereich haben will,um höhere Maximalleistungen zu erlangen ( P = M * 2 * phi * n ) braucht man größere Kanäle,damit die optimale Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft bei höherer Dehzahl ist. Weiterhin ist klar,dass der NE mehr Drehmoment als der 18E hat,weil er mehr Hubraum hat. Daraus ergibt sich,dass das Maximaldrehmoment bei einer viel höheren Drehzahl erreicht werden muß,als beim NE um die gleiche Leistung zu bekommen. Anhand der Daten der Motoren ist das auch zu erkennen.

18E: 85KW bei 5800 U/min und 151NM bei 4800 U/min
C20NE: 85KW bei 5200U/min und 170NM bei 2600U/min

Daran sieht man,dass der NE schon kleinere Kanäle haben muß,um schon bei 2600U/min sein Max-Drehmoment zu haben und der 18e deutlich größere um sein weniger Maximaldrehmoment bei fast doppelter Drehzahl zu haben.

Werde aber die Tage ein paar Vergleichsbilder machen,habe ja genug Köpfe in der Halle rumliegen, da ich schon seit knapp 8Jahren an den Motoren schraube und schon über ein Dutzend in der Hand hatte und mich sehr mit dem 18E Kopf auf 2L Block auseinander gesetzt habe.

Die Kanalfürung ist übrigens auch total unterschiedlich. Beim 18E Kopf sitzt die Ansaugbrücke viel weiter oben am Kopf als beim NE,so dass die Kanäle annährend senkrecht (krass ausgedrückt) im Kopf verlaufen.

mario: Haben das mal rechnerisch ermittelt und der NE Block mit 18E Kopf hat laut Rechung eine Verdichtung von 11:1 ,beim SEH wird es noch mehr sein,da die Verdichtung beim SEH 0,8:1 höher ist,als beim NE.

Die Gangübersetzunge sind immer gleich, bzw die W Getriebe haben alle die gleichen Gangübersetzungen und die C Getriebe die Gleichen. Der Unterschied liegt immer in der Achsübersetzung und die wird angegeben. zB W3.94 oder C3.74

W = lange Gängeübersetzung
3.94 = Achsübersetzung

18E Kopf auf SEH ist nicht alltagstauglich,da die Verdichtung sehr hoch wird und daher die Haltbarkeit des Motors begrenzt ist. Wenn man den 18E Kopf verbaut,dann kann man die 4.1 Motronic vom C20NE verwenden,aber nicht die neuere (ab Bj.90) 1.5Motornic,weil der Drosselklappensensor nict auf der 18e Drosselklappe gefahren werden kann.

18E hat knapp 10mm größere Kanäle als der NE, nicht umgekehrt. Ventile sind gleich groß,bzw die vom 18E minimal kleiner.

Verteilerproblem ist,dass der Verteilerfinger vom NE nicht auf die 18E Nocke passt. Entweder man macht sich ne Schablone und bohrt Gewindelöcher in die 18E Welle,damit der NE Verteilerfinger fest geschraubt werden kann,oder man montiert einfach den 18E Verteiler oder man verwendet einen Verteiler vom C20XE.

Ich habe in meinem SEH Motor die Nocke vom 18E verbaut und einen Verteiler vom XE drauf. Passt wunderbar und bringt ab 4000U/min richtig Musik. Aber untenrum wird er etwas träger,weil die Ventil-Öffnungszeiten zu ungünstig sind.

Wir suchen hier das Gleiche.

Wie lange war der Wagen abgemeldet und wie lange hat der ncoh Tüv laut den Plaketten?

Meinen Kombi habe ich letztes Jahr im Oktober abgemeldet und dieses Jahr wieder im Mai angemeldet. Tüv hat er noch bis nächstes Jahr Juni und ich hatte nur die Schilder mit den Plaketten und dem Brief mit beim STVA. Die wollten keine AU oder Tüv Bescheinigung.

Mit Zündung einstellen wird da nichts. Wo sollte das denn gemact werden. HAst ja keinen Verteiler,der verdreht werden könnte. Das STG hat ein Kennfeld gespeichert und über den Kurbelwellensensor wird der Zündzeitpunkt berechnet. Die Belegung von der Verteilerkappe steht drauf. Ist aucuh bei allen gleich und wenn Du da nen Stecker vertauscht hättest,dann würde der Motor nur auf zwei Zylinder laufen und rumpoltern,was das Zeug hält,wenn er überhaupt anspringen würde.

Was hast Du denn für ne Nocke drin? Wenn der schon im Stand unruig läuft,muß es was größeres sein. Ich habe eine orginal 18E Welle drin (297°) und der Motor läuft etwas unrühiger als vorher,aber nicht wirklich dramatisch.

Meiner knallt des öfteren im Auspuff,wenn ich den Fuß vom Gas nehme und rollen lasse. So drei vier Mal,dann ist ruhe,das hat was mit der größeren Ventilüberscheidung zu tun.

Es könnte auch sein,dass Du eventuell die Steuerzeiten nicht richtig stehen hast.

Leute,wie oft solln wir das noch durchkauen. Es gibt hier schon zieh Beiträge zu dem Thema Getriebeübersetzungen bei Getrieben bis F15 und ab F16.

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