Beiträge von d-estate

Mal schauen,ob das Ding nicht in sich klappert (siehe oben) und wenns klappt,dann TesaMoll (Haustürdichtungszeugs) drunter und gut.

Also Anzugsdrehmomente für die Pleuel steht überall was anderes. Mal 35-45 oder 50 Nm. Am Besten mal mit Motorcode zum FOH und fragen.

Die Zange um die Ventile auszubauen,bzw Ventilfedern vorspannen, bekommt man bei ebay schon für 20€.Die Spannbandzangen sind auch nicht so teuer,aber wenn man einen kennt,der in ner Werkstatt arbeitet,dann kann man glück haben und sowas geliehen bekommen.

Bilder sind in meinem Uploadbereich und nicht in der Userpage,daher hast Du da auch nichts gefunden.

Hier ein Bild von meinem Eimer:

Sorry,aber wenn man keine richtige Ahnung hat,dann sollte man besser den Mund halten.

Du fährst nen C18NE, laut Deinem Profil, und der hat einen Kurbelwellensensor und deshalb an der Zündspule ein Zündmodul sitzen.
Der C16NZ hat keinen Kurbelwellensensor sondern einen Induktivgeber im Verteiler und das Zündmodul mit im Verteiler sitzen. Meist geht das Modul und/oder der Induktivgeber kaputt (Hitze und Öldämpfe). An der Zündspule am C16NZ ist nichts von Wegen Zündspulenrelais oder das von Dir betitelte Zündsteuergerät! Sowas gibt es garnicht.

Benutze mal bitte die Suche,haben schon öfters darüber gesprochen,wie man die Kupplung ein-/nachstellt und wie man prüfen kann, ob sie hin ist oder nicht.

Anlasser eer nicht,da der nichts damit zu tun hat,das der Wagen bei 120 ausgegangen ist.

Hört sich nach Verteiler an,wenn der Induktivgeber da drin himmelt,dann streicken die gerne wenn sie warm werden,aber meist springt der Wagen wieder an,wenn der Motor wieder kalt ist.

Habt ihr mal geschaut,ob der Zahnriemen in Ordnung ist. Bei ner Bekannten von mir ist auch schon ungelogen zwei Mal innerhalb von 1,5Jahren die Nockenwelle bei ihrem 1,6er in der Mitte gebrochen.

Es ist definitiv so,dass man nicht so ohne weiteres es tauschen kann und ich habe auch noch nicht gehört,dass es den Astra mit Luftmengenmesser gegeben hat. Vielleicht gab es mal die ersten Modelle mit dem Mengenmesser,aber es ist so geplant,dass die 1.5.2 Motronic beim Astra verwendet wurde und nicht wie beim Kadett die 1.5
Habe mich da auch mit meiner Freundin drüber unterhalten,die hat ihre Ausbildung in ner Opelwerkstatt im Lager gemacht und danach noch über ein Jahr dort gearbeitet und sie sagt auch,dass es im Astra den C20NE nur mit Luftmassenmesser gab.Genau so wie es nur den C18XE im Astra F gab.

Zum Thema: gibts nicht; kommt auch die Sache mit den Corsa As,die anstand der Delco Schwimmbremssättel die ATE Fausstättel des Corsa Bs verbaut hatten.Hat es laut Opel nie so gegeben,aber in den Baujahren 91-93 kamen Modelle mit diesen Bremszangen vor.

Und C20NE ist nicht gleich C20NE. Es gibt da zum Beispiel unterschiede im Zahnriemen und Wasserpumpe. Da es C20NE mit und ohne Spannrolle gibt.

So,hab eben mal drunter gelegen und Kamera mit dabei gehabt.

Da wo der rote Kreis ist,habe ich etwas das Bodenblech "bearbeitet".
Flansch am GTE MSD angeschweißt.

Kat zwischen geschweißt

Mal von der Seite um ungefähre Bodenfreiheit zu sehen. Aber ohne Schaltgestänge nach innen legen geht da nichts.

Bilder von meinem Haufen sind auf meiner Userpage. Aber nicht lachen!

Wer mal die Suche verwendet,der findet raus,dass es etliche Getriebeübersetzunegn bei dem F16 gibt. BZW zwei verschiedene Getriebeübersetzungen und sechs verschiedene Achsübersetzungen.
In der Database ist sogar ein Beitrag in dem alle Geschwindigkeiten bei den einzelnen Gängen und Übersetzungen bei eine gleichen Drehzahl und Reifengröße stehen.

C20NE im Kadett hat meist das C3,55 Getriebe drin. Man braucht nur das Getriebe vom C18NZ W3,94 einbauen und schon steigt die V-Max,wenns der Motor mitmacht. Meinen 2L mit dem Getriebe geht im 4.Gang 198 km/H (rechnerrisch 196km/H) laut Digi beim Begrenzer und fällt beim schalten in den 5.Gang auf 5200U/min ab. Aber dank des Schrankwand-Cw Wertes und der breiten Pellen kommt da nichts mehr,nur noch wenns beragba geht.

Die einzelnen Gangübersetzungen beim F20 Getriebe weichen ab dem 3.Gang minimal von denen des F16 ab. ABer nur an der 2.Stelle hinterm Komma,daher ist das zu vernachlässigen. Meist sind bei den F20 Getrieben im Calli etc, das F20 mit der C3,55 Achsübersetzung verbaut,somit die gleiche Übersetzung wie beim C20NE.

Immer dran denken,Wenn man mehr Geschwindigkeit aben will,dann muß massig mehr an Leistung vorhanden sein,da bei doppelter Geschwindigkeit, das vierfache an Leistung da sein muß.

Wenn,dann hat der Astra nen Kennbuchstaben mit G irgendwas. Weil der auf jedenfall die 1.5er Motronic hat.
Boschnummer vergleichen. Wenn unterschiedlich,dann klappts nicht. Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher,aber ich meine alle Astra 2L GSis haben einen Luftmassenmesser und nicht wie der Kadett einen Luftmengenmesser. Daher kannste das Knicken.

Also der GTE hat nen ovalen Flansch mit zwei Löchern für die Verschraubung. Halt so wie beim C20NE Motor. Man könnte aber auch das Hosenrohr vom C20NE bzw 20SEH bzw 18E (GTE Maschine) nehmen. Dann hat man den richtigen Flansch für den GTE MSD.
Den Kat habe ich dann in das Rohr eingesetzt.ALso ein Stück rausgeflext und den Kat eingeschweißt. Wenn ichs geregelt kriege,mach ich da auch mal Bilder von. Bin nur im Moment im Klausurstress. Daher kann ich nichts versprechen.