Beiträge von d-estate

  • Motor Eintragung Hilfe Hilfe

    Ich denke,Du bist der aussem Corsa-Tigra-Forum,da hab ich Dir auch schon den Tipp gegeben (TRSchrauber),sich mal bei Reifenhändlern um zuhören und mal einfach 5€ bei ebay für diese Unterlagen zu investieren.

  • K&N Sportluftfilter für c20ne

    Der Einsatz ist nicht all so schlecht,weil man ihn immer wieder reinigen kann.Auf die Dauer rechnet sich das,allerdings esrt nach ein paar 10TKM.


    Der Pilz macht nru nen höllen Lärm und das wars.Er bringt in verbindung von anderem Motortuning vielleicht 2PS mehr aber sonst nichts. Nachteil ist auch,dass er zuviel warme Luft aus dem Motorraum ansaugt und somit der Sauerstoffgehalt absinkt,was sich negativ auswirkt.


    Jakko hat schon recht,ein regelmäßig erneuerter orginal Luftfiltereinsatz ist das Sinnvollste und Billigste.Ich hab zwar einen offenen von K&N in meinem Kombi,aber auch nur,weil ich ihn aus einem Schlachtauto habe (so quasi für Lau).
    Was allerdings nervt,ist das der schweine Laut ist,wenn man Vollgas fährt,dass nervt echt mit der Zeit auf der Autobahn. :(

  • C20XE Verbrauch

    Bei falscher Luft verbraucht er nicht mehr.


    Benzingeruch kann von einem der Benzinschläuche aus kommen,die zur Einspritzung gehn.Da hatte ich auch schonmal einen kaputt.

  • Motorumbau von SmallBlock ( 1,3/1,4/1,6 Liter Motoren ) auf BigBlock (1,8/2,0 Liter Motoren )

    @knilch: Schau mal beim Micha (gteschmiede) auf die Homepage,bei Tipps uund Tricks ist auch der Umbau eines D auf 2L bzw 2L16V beschrieben,da sind drei Bilder,die den rechten hinteren Längsträger zeigen,wo die Schrauben für die Halterung der Benzinpumpe reinkommen und auch die Schrauben mit den Klammern abgebildtet,beim E Kadett ist das genau so.


    Alex: Mich würde mal interessieren,welche 1,6i die großen Antriebswellen drin haben.Die großen Wellen haben nur die Kadett D und Ascona C mit dem 1,6SR Motor drin und die E Kadett mit 1,6er Diesel.
    Weiterhin würde mich interessieren,wie Du die Hinterachse des KAdetts mit Trommel auf Scheibenbremse umgebaut hast,weil der Achszapfen bei den E Achsen eingepresst und eingeschweißt ist.

  • C20XE Verbrauch

    Überprüfe mal die Zündkerzen, den Lufi und den Temperaturfühler. Weiterhin auch mal schauen,ob das Thermostat in Ordnung ist.


    Selbst mein Calli mit 16V hat nicht soviel verbraucht.Hab den bei normaler Fahrweise auf 8,5 Liter gefahren.Und das Ding wiegt mal locker 300KG mehr als der Kadett.

  • 16V Klackert


    Naja,fast.




    Mein alter Berufsschullehrer würde jetzt sagen: "Naja,etwas Wahres war ja dran."
    Mein alter Mesiter würde mir einen in den Nacken geben und mein Professor würde sagen:"Wenn sie öfters an meinen Vorlesungen teilnehmen würden,dann würden sie wenigstens die Grundlagen verstehen."


    Das was richtig war,ist,dass die erste Zahl für die Zähigleit im kalten Zustand steht.Die Zweite allerdings steht für die Zähigleit im betriebswarmen Zustand (80°C).
    Früher gab es nur reine Sommer- und reine Winteröle.Heute gibt es die sogenannten Mehrbereichsöle,die verschiedene Zähigkeitsmekrmale über ein bestimmtes Temperaturfeld haben und somit während der ganzen Sasion gefahren werden können.Um es kurz zu sagen,das Öl ist im warmen Zustand dicker als im kalten.Dieser Vergleich ist aber nur in Anbetracht auf die gleiche Temperatur zu sehen.Das Öl verändert seine Zähigkeit (Zusammenhalt der Mölekühle) mit steigender,bzw fallender Temperatur.Klar ausgedrückt,die Viskosität (Zähflüssigkeit) des Öls nimmt bei steigender Temperatur zu,damit der Zusammenhalt der Molekühle bei hohen Temperaturen gewährleistet wird.Denn je dünner,desto höher die Gefahr,dass der Zusammenhalt verloren geht und daher sollte man bei Motoren,die sehr hoch termisch belastete Teile haben (wie Lager vom Turbo) mit Ölen fahren,die im warmen Zustand noch zähflüssiger sind,damit die Molekühle weiterhin zusammen bleiben und daher der Ölfilm nicht abreißt.


    Fazit: erste Zahl vor dem W gibt die Zähigkeit bei kaltem Zustand an,die Zahl hinter dem W die Zähigkeit bei Betriebswarmen Zustand.Wofür das W steht,kann sich jetzt bestimmt jeder denken ;).



    Naja,die Funktionsweise knapp angestrichen.
    Es ist richtig,dass sich der Hydro mit Öl füllt.Er hat aber zwei Kammern und eine Feder.Die Feder und die erste große Kammer sorgen dafür,dass kein Ventilspiel entsteht.Zum Großteil ist eigentlich die Feder dafür verantwortlich. Die zweite Kammer ist die Kompressionskammer,wo das Öl komprimiert wird,wenn durch die Nockenweller der Hydro zusammengedrückt wird.Es ist richtig,dass daurch ein Ventil im Hydro geschlossen wird und das Öl dann keine Chance hat zu entweichen,da es sich nicht komprimieren läßt,drückt der Hydro dann auf das Aus- bzw Einlaßventil und öffnet es somit.Allerdings werden diese Ventile im Hydro auch irgendwann minimal undicht,weil sie immer unter hohem Druck stehen und an der Schließstelle,das Öl komplett verdrängt wird und somit Metall auf Metall liegt.Somit kann in dem Moment wenn das Aus- oder Einlaßventil fast schließt minimal Öl entweichen und somit entsteht Ventilspiel.
    Die Feder,die das Ventilspiel ausgeleicht,wird auch irgendwann lahm und hat sowieso eine andere Federwirkung im kalten als im warmen Zustand.Daher muß das Öl im kalten Zustand mit das Ventilspiel ausgleichen,da die Feder zu langsam ist.Wenn der Hydro nicht betätigt wird,dann fließt das Öl rein und direkt wieder raus,wenn es nun zu schnell wieder rausfließen kann,weils zu dünn ist,dann ist nicht genug Druck im Hydro und die Feder muß wieder alleine das Ventilspiel ausgleichen.Und dann entsteht das Klappern,weil die Feder zu starr ist,weil sie noch kalt ist.
    Das Öl fließt auch nur in einer Nut in den Hydrostößel,der Rest vom Hydro läuft in einer Laufbahn.Durch Reibung (die auch mit Schmierung vorhanden ist, auch Gleidreibung genannt) wird die Toleranz zwischen Laufbahn und Hydro größer,was auch dazu führt,dass das Öl schneller entweichen kann und sich wieder negativ auf den Ausgleich des Ventilspiels auswirkt.
    Das man sie nicht bei drehzahlen über 8000 verwenden kann,liegt an dem Austauschprozess des Öls im Hydro.



    Es ist klar,dass der Hydro sich schneller füllt,aber auch schneller wieder entleert und daher klappern.Es kommt auch nicht darauf an,welche Viskosität man fährt,sondern wie gut das Öl ist und ob das Öl sich mit den Gegebenheiten im Motor verträgt. Es gibt auch durchaus 10W40 Öle,die weitaus besser sind,als 5W40 Öle.
    Castrol ist bekanntlicherweise nichts für Opel Motoren.Damit hat keiner gute Erfahrungen gemacht.Hier und da vielleicht schon welche,aber der Großteil nur negativ. Und ich denke,dass Du/ihr mit dem 10W40 von Mobil genau so wenig Probleme habt,wie mit dem 5W40.Nur,dass ihr dann weniger Geld ausgegeben habt.


    Das 5er Öl ist mehr für die kälteren Regionen,wie im Norden,entwickelt worden,weil dort Probleme durch zu kaltes Öl entstehen,die sich so bemerkbar machen,dass die Autos schwer oder garnicht anspringen,weil die Ölpumpe durch die hohe Zähigkeit des kalten Öls es nicht schafft das Öl zu fördern.
    Hier bei uns macht sich das garnicht bemerkbar,da wir nicht auf so kalte Temperaturen kommen.


    Klappern ist kein Zeichen von zu hoher Viskosität,sondern von Verschleiß, schlechtem oder altem Öl und dem Zusammenspiel von beidem.

  • C20NE/SEH Problem bei Halblast

    Ich weiß jetzt zwar nicht,wer Dich auf den LMM gebracht hat,aber darauf würde ich auch tippen. Der Drehzahlbreich zwischen 2000 und 3000 ist der Bereich,den man am Meisten fährt,daher verschleißen die Leiterschleifen im LMM dort am meisten.

  • 16V Klackert

    Bevor ich jetzt was überlege,frage ich Dich erstmal,ob Du weißt,wie ein Hydrostößel arbeitet und was die Angabe der Viskositätswerte des Öls überhaupt bedeuten,anhand Deiner Aussage,dass das Öl im warmen Zustand immer weg gedrückt werden würde,ist ganz leicht zu erkennen,dass Du davon keine Ahnung hast.


    Ich denke ja mal,dass Du Dir im klaren darüber bist,das trotz der Schmierung Abrieb an allen im Motor befindlichen Teilen stattfindet,daher wird das Spiel zwischen den einzelnen Teilen zwangsläufig größer. Klar,das wird nicht in 1000KM 1mm größer,aber es wird über die tausende Kilometer um ein paar Hundertstel mehr.

  • Lichtmaschine / Regler defekt?

    Aber nicht,wenn die Zündung aus ist. ;)


    Das kann man aber auch beheben.Wenn man anstatt eines 12V Lämpchens eine LED in verbaut,muß man nen Vorwiderstand verwenden,den man auch mit der Widerstand der Spule im Relais verrechnen kann.