Am besten nimmst Du ein Multimeter und mißt den Wiederstand der einzelnen Düesn durch,der Wert sollte bei allen relativ gleich sein.
Dann kannst Du Dir noch einen 9VBlock nehmen und wirklich nur ganz kurz mal Spannung auf jedes Ventil geben,dann müßtest Du das Klacken,vom öffnen und schließen, hören. Aber wirklich nur mal ganz kurz dranhalten,mehr nicht.
Hi,Glückwunsch zu Deiner Erungenschaft.
Unter diesem Threat http://kadett-forum.de/thread.…id=13073&hilight=Kupplung wurde drüber gesprochen,wie man die Kupplung einstellt,hier wurde auch mal angesprochen,wieviel cm zwischen gedrücktem und nicht gedrücktem Pedal sein müssen,aber den Threat finde ich gerade nicht.EInfall mal durchsuchen 
Na,dass war dann wohl nicht genau die Antwort,die hier gesucht war.
Die Drehzahlbegrenzer beim C20NE liegt bei 6800U/min. Das hält der Motor auch langfristig aus,dafür ist der Begrenzer ja gedact.
Die Geschwindigkeit hängt dann von der Achsübersetzung des Getriebes ab.
Erstmal Hallo und für Fragen und Anregungen rumd um den D Kadett hast Du schon die richtige Adresse ausgewählt.Hier im Forum sind echt genug D-Kranke,die Dir bei allen Problemen helfen können. Stell einfach Fragen und Du wirst sehen,dass sie hier beantwortet werden,oder zumindest zusammen Lösungen gefunden werden.
Kannst auch gerne mal ein paar Bilder posten,von Deinem Wagen,das interssiert hier sowieso die meisten.
Das ist doch meal ein schönes Schmuckstück. Von hinten gefällt er mir auch wesentlich besser asl der Biber. Wenn der ganze Plastic mal ab ist,ist das ein richtig schickes Auto. Diese Radkästenverbreiterung ist ja echt krass und viel zu übertrieben,wäre aber für meine Felgen echt perfekt 
Das Verdeck sieht echt aus wie gewollt und nicht gekonnt.
Dann mal viel Spaß mit dem Dingen.
Der hat drei Stück.
Einer hinten an der Multec zum Map-Sensor. Zwei vorne ander Multec einmal für die Tankentlüftung und einmal für die Ansaugluftvorwärmung.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Kadett E GSI 16V
nein man muss keine Irmscher Front die am Kadett nachträglich eingebaut wird nochmal abnehmen lassen da nämlcih für den Kadett eine KBA bzw E Norm existiert... klar die Hutzen müssen eingtragen werden da sie nicht da sind wo sie hin sollten aber solange ENorm bzw.GM Nummer erkenntlich iust geht alles in Ordnung!
Wer erzählt den so einen Schwachsinn? Klar,es fragt kaum einer nach,weils Opelteile sind,aber schau Dir mal die Fahrzeugbriefe vom GSI an,oder von Sondermodellen.Die haben alle einen Zusatz bei der ABE Nummer des Fahrzeugs,die dann diese Sonderanbauteile beinhaltet.Wenn man sich auf nen normalen Kadett ne GSi Stoßstange schraubt,muß man sie streng genaommen eintragen lassen,weil sie das äußere Erscheinungsbild verändert.
Selst die orginal Irmscher D Kadetten hatten alle den kompletten Umbausatz im Brief eingetragen.Die E Irmscher Kadetten haben das schon in Zusammenarbeit mit Opel in dem Zusatz der Fahrzeug ABE Nummer mit drin.
Daher nochmal,alles was man anschraubt und das äußere Erscheinungsbild ändert,egal ob Hersteller Orginalteil oder Zubehörteile müssen nach STVO eingetragen werden.
Und sond Prüfer der sagt,dass ein geänderter Orginal Wischer nicht eingetragen werden muß,weil ja immernoch ne Teilenummer drauf steht,der hat den falschen Job.Der trägt auch bestimmt nen VW Motor im Opel ein. :bloed: Wenn er gesagt höätte,ich trage das nicht ein,weils ein umgebautes Teil ist,aber vielleicht fällt es der Polizei nicht auf,weil ne Teilenummer drauf steht,dann wäre das noch vertrettbar,aber nicht die Aussage,die oben steht.
So und jetzt mal ein Lob von mir, die Hutzen oben im Lüftungsgitter sehen ja mal schweine Geil aus. RESPEKT!!!
Abgenommen müßte die Hutzen aber schon,weil die Lüftungsgitter geändert wurden und somit ihre Zulassund verlieren.Aber denke nicht,dass da einer was zu sagt.Außer: Wo haste Die denn her???
ZitatAlles anzeigenOriginal von Master of Disaster
@corsatrfahrer: 210km/h bei 6800 u/min?? da fliegt mir aber alles um die ohren...
Das ist nunmal so bei den Autos.Wäre auch einfach zu erklären,weil diese Getriebeübersetzung öfters beim GSi verbaut wurde.Wenn Du 200KM/H bei geringere Drehzahl fahren willst,dann brauchts DU ein GEtriebe mit ner C3.55 oder W3.55 Achsübersetzung. Diese Getriebe sind recht oft,weil sie im Kadett E im Vectra A Calibra A im Ascona C und Astra F verbaut wurden.Abe auch noch zwei Stück davon rumliegen. Dann schaffste schon knapp 200 im 4.Gang kurz vorm Begrenzer. Im Fünften geht der dann bis 230 240 wenn Du bis zum BEgrenzer kommst. Also so um die 5000 bis 5800Umdrehung für 200KM/H. Dann geht allerdings Dein Anzug flöten und die Frage ist,ob der 20NE den langen 5.GAng überhaupt ausgedreht bekommt.Der ehemalige 2L Ascona von meinem Dad kam nie schneller als 180KM/H und ein Bekannter von mir kommt mit seinem 2L Vectra auch so grade auf 220 laut Tacho,dann braucht er aber mächtig Anlauf und nen guten Tag.
Schau aber auch mal hier,da ist ein Foto mit drin,wo die Übersetzungszahl am Getriebedeckel zu inden ist: http://kadett-forum.de/thread.…ght=Getriebe%FCbersetzung
edit: Ich habe in meinem D auch das C3.74 Getriebe drin.Der läuft bei knapp 6000 Touren 180KM/H. Mein Tacho geht ziemlich genau,haben das mit nem Navi über GPS überprüft bei 140KM/H ne Abweichung von 2KM/H.
Jo,son SEH ist was feines. Meine Beiden GSis (beide Bj 86) hatten auch keine Servo und was noch erschwerend dazu kommt,ist das die GSis einen Lenkungsdämpfer haben,der natürlich auch etwas Widerstand beim Lenken bietet. Da er nur noch ein halbes Jahr Tüv hat sollte man vorsichtig sein in Punkto Karosse. Ne kleine Roststelle,die vor 1,5Jahren noch nicht Tüvrelevant war,kann heute schon ein dickes Loch bedeuten und fakt ist,dass die Autos von innen nach außen rosten,wenn außen noch nichts da ist,kann innen schon gut der Gammel drin sitzten.
Ich persönlich finde die alten Kadett aber auch besser,weil die komischer Weise immer besser im Blech liegen,als die neueren.
Dem GSi machen aber auch die Seitenschweller zu schafen,der sich darunter ansammelnde Dreck und die Feuchtigkeit greifen den Lack an und dadurch auch noch das Blech von außen und da ein Prüer das nicht sehen kann,hat man da auch schon große Löcher drin,ohne das es auffällt.Da hilft nur die Schwller im hinteren Bereich abzu machen,oder die hintere Seitenverkleidung rausnehmen und dann mal da reinschauen,wenn man dann schon die Plasticschweller sehen kann,dann ist der schon ziemlich rott.
Standheitzung ist zwar schön und gut,aber durch das ständige Aufwärmen des Innenraums,bildet sich von innen an der Karosse Kondenzwasser,was wieder rostfördernt ist.
Ihm kommt allerdings die geringe Laufleistung zu gute,weil die Autos ja meist in einer beheitzten Halle stehn und dadurch weniger rostanfällig sind.
Steuertechnisch liegt er bei 304€. Und man kann ihn nicht auf Euro2 aufrüsten.Der hat die Schadstoffschlüsselnummer 77 (nachgerüsteter G-Kat)
Versicherungsmäßig wird er wohl in der Region des 20NE bzw 20XE stehen also so bei Haftpflicht um die Typenklasse 22 bis 24. Das ist auch ne Stange Geld.Vorallem bei Fahranfängern und Fahrern unter 25Jahren.
Ich will ja auchnicht,dass Du Dir Kopf drum machst,nur sollst Du Dir im klaren drüber sein,dass die Rennleitung trotzdem Stunk machen kann,Du hast es ja bei Deinem Bekannten gesehen,der hatte ne gültige ABE dabei und hat trotzdem Stress gehabt.
