ZitatAlles anzeigenOriginal von CorsaTRfahrer
Ich bin mir sicher,dass es den 2L 8V nur mit den Schwimmsätteln gegeben hat.Eventuell gab es die letztens Modelle mlt Faustsättel.
Man lernt nie aus.Auf dem Schlachtgsi,den ich da stehen habe,sind auch Faustsättel drauf. Der ist Bj.Ende 90. Naja,man kann ja nicht alles wissen 
ZitatAlles anzeigenOriginal von CorsaTRfahrer
Das ist aber nicht das Thema hier und daher diskutiert das wenn im Tüv oder Offtopicboard.
Da die Diskussion über 8V und 16V nichts bringt,sind die Threats geschlossen worden,weil sie nicht zu irgendeinem Ziel führen und nur der Belustigung dienen.
Ich persönlich würde den 16V vorziehen,hab aber in meiner Alltagsschlampe nen 8V,weil man den fürn Appel und en Ei überall bekommt, die 16Vs werden teuerer gehandelt.Der 16V ist meiner Meinung nach sparsammer,weil ich den bei sportlicher Fahrweise mit Autobahn auf 8,5Liter fahre,der NE braucht da schon nen halben bis einen Liter mehr. Fakt ist,um von A nach B zu kommen,reicht auch ein Motor mit 1L Hubraum und 34PS.
Noch als kleine Vorwarnung an alle,sollte hier jetzt wieder ne Diskussion über 8V bzw 16V aufkommen,ist dieser Threat auch ganz schnell geschlossen.Also bleibt beim Thema.
@Pharas: Dieser schwarze Plasticbock ist am Ende des Kupplungsseils. Wenn Du vor dem Auto stehts und mal direkt links neben der Batterie aufs Getriebe schaust,dann siehst Du (vorrausgesetzt die Haube ist auf) den Ausrückhebel und da ist das Gewindestück vom Kupplingsseil mit diesem Plasticteil eingehackt.
Den kleinen Plasticbock am Ausrückhebel am Getriebe etwas mehr rein drehen,also "anziehen". Aber nicht all so viel,fünf Umdrehungen oder so und dann nochmal versuchen. Das Seil wird dann kürzer und das Kupplungspedall kommt etwas hoch.Dann kann man im Endeffekt etwas weiter die Kupplung treten und dann müßte der Gang besser reingehen.
Aber wie gesagt,nicht zu weit das Seil "kürzen",weil sonst das Ausrücklager permanent mitläuft und dann nach kurzer Zeit kaputt geht.Man muß den Ausrückhebel immernoch per Hand in Richtung Fahrgastraum drücken können,bis man nen starken Widerstand merkt.So 1-2mm mindestens.Wenn man sich nict sicher ist,am BEsten nochmal von nem Fachmann kontrolieren lassen,ich wills nacher nicht schuld sein,wenn das Ausrüklager verreckt. 
Einzelabnahmen kosten bei uns auch 80€,außer man hat soviele Sachen,dass der Prüfer ne Stunde und mehr beschäfftigt ist,dann wird es etwas teuerer.
Tüvgebühren sind überall unterschiedlich.Es kommt auch drauf an,was sich die Werkstatt fragt,wo man es machen läßt,oder ob man direkt zur Prüfstelle fährt und wie der Prüfer drauf ist.Das ist aber nicht das Thema hier und daher diskutiert das wenn im Tüv oder Offtopicboard.
Es liegt mehr an der Kupplung,weil sie etwas verschlissen sind.Man kann das mit etwas nachstellen am Kupplungsseil beheben.Allerdings nichtz zuviel nachstellen,weil man soonst das Ausrücklager töten kann.
Die Ventile beim NE Kopf dürften nicht aufsetzen,weil der NE nen knapp 10mm tiefern Brennraum als der 18E hat. Aber es passt nicht. Man kann nämlich keinen XE Kopf auf den NE schrauben,weil einige Bohrungen nicht übereinstimmen,also ist es umgekehrt auch nicht möglich
Und durch die Anordnung der Ventiltaschen in den XE Kolben,hat man ungünstige Verwirbelungen,wenn nur der Gasstrom aus den Ventilen der 8Vs kommt.
Es gibt im Baumarkt Plasticspachtel und Kunstharz,damit müßte man die "Krater" doch wegbekommen. Feinspachtel,der für Karosseriearbeiten ist,hält nicht lange auf dem Plasticuntergrund.
Ich bin zu 90% dabei.
Führen die beide gleichzeitig 12V oder beim öffnen einer und beim schließen einer?
