Beiträge von d-estate

Jo,das sind 2L8V Bremszangen,aber vom Vectra-A oder Calibra-A oder Astra-F oder Omgea-A, baer passen auf den Kadett ohne Probs.

1,2er, 1,3S, 1,4er, 1,8E und 2L16V sind nicht von nem Riemenriss begeistert und danken es mit krummen Ventilen. Der 1,3N, 1,6er, 1,8i und 2L 8V sind da nicht so empfindlich,aber wie schon oben angesprochen,kann es da auch krumme Ventile geben.

Bei nem Riemenriss ist beim erneuern des Riemens darauf zu achten,dass die Steuerzeiten stimmen,also Kurbelwelle auf markierung drehen und Nockenwellen auf Markierung dehen. Wenn man die Wellen dreht,sollte man das langsam machen,und wenn man nen stärkeren Widerstand merkt,dann auf keinen Fall weiter drehen,weil sonst ein Ventil im Weg steht und man es verbiegen könnte. Das Beste ist,wenn man die Nockenwelle ne viertel Umdrehung vor Markierung dreht und dann die Nockenwelle auf Markierung dreht.Danach die Kurbelwelle auf Markierung.So besteht keine Gefahr,dass man ein Ventil trifft.
Dann gibt es noch Motorvarianten mit und ohne Spannrolle.Würde auch direkt mal überlegen ne neue Wasserpumpe mit einzubauen.Kostet so ca 40-50€,spart aber den Aufwand,wenn die alte undicht wird und man dann wieder den Zahnriemen ausbauen muß.
Bei Motoren ohne Spannrolle,wird der Riemen nur über die Wasserpumpe gespannt,sollte die Spannung mit der Stellung der alten Wasserpumpe nicht richtig sein,dann wird die zu 99% undicht,wenn man sie verdreht.

Mein 16V macht in letzter Zeit das Gleiche.Bei mir liegt es definitiv an der Verteilerkappe.Die ist runter.Ich mach die Kontakte innen immer mal wieder sauber und dann läuft der wieder 3 bis 6 Tage und dann muß ich wieder die Kontakte säubern.Ich hatte bisher keinen Bock ne neue Kappe zu kaufen,vorallem,weil das Dingen auch nicht gerade billig ist. Würde aber auch mal den Leerlaufsteller säubern,das ist besser für den runderen Leerlauf.

Du mußt mal hinten schauen,wie breit und welchen Durchmesser die Trommeln haben. Der 1,3S hat hinten die gleichen Trommeln drauf,wie der GSi,da sind nur die Radbremzylinder etwas kleiner.

Die Sättel,die oben auf dem Bild sind,sind die Faustsättel,die entweder von nem 16V sind,oder vom Astra/Vectra. Ich bin mir sicher,dass es den 2L 8V nur mit den Schwimmsätteln gegeben hat.Eventuell gab es die letztens Modelle mlt Faustsättel.

Auf den Faustsätteln ist es fast unmöglich 13Zoll zu fahren. Wenn man neue BEläge drauf hat,dann passen so gerade die 14 Zoll Stahlfelgen. Die orginal 14Zoll Alus muß man dann schon mit 5mm Platten fahren.

Für den Umbau auf GSi Bremse braucht man BKV HBZ Sättel mit Scheiben vorne und eventuell andere Hinterachse.Aber nur,wenn die Trommeln schmaler sind,als beim GSi.Da man die Achszapfen nicht tauschen kann,könnte man die breiteren Trommeln nicht montieren,daher mal genau schauen,welche Trommeln verbaut sind.Also Breite und Durchmesser.

Also GTE Motoren sind doch nicht all so selten.

Umbau ist nicht weiter schwer. Zündanlange und Motorkabelbaum vom GTE und fertig.Wenn ich mich nicht irre,hat der 18S die gleiche Zündung wie der 18e. Dann brauchts noch nen Tank vom 1,8E oder 2L Ascona mit Pumpe und dann kanns losgehen.

Würde aber eher nen C20NE einbauen,dann kannste g-Kat fahren und auf Euro2 umrüsten

Wenn der ruckelt während der Fahrt,bei gleicher Drehzahl,dann ist es eher der LMM.Das hab ich aber auch scon angesprochen.Temperaturfühler sollte es nur dann sein,wenn er im warmen Zustand schlecht anspringt. Tausche aber erstmal nur den Temp-Fühler,ist geringer Aufwand und kosten günstig.

Denke eher Temperaturfühler. Der bekommt einfach zuviel Sprit,dass erklärt dann warum er im kalten Zustand super anspringt,aber direkt wieder absäuft. Warm springt er schlecht an,weil er zuviel Saft bekommt. Verbrauch ist zu hoch,weil immer Kaltstartmenge eingespritzt wird. V-max geht zurück,weil zuviel Saft rein geht und der zu fett läuft.

Wenn der LMM kaputt ist,dann macht der eher Bocksprünge bei bestimmten Drehzahlen oder springt garnicht mehr an.

immer langsam,alter Mann ist doch kein D-Zug.

Umbauplatte um das Allradgetriebe auf Frontantrieb zu ändern. Kat und Krümmerrohr passen nicht unter den Kadett. Kabelbaum muß geändert werden. Bremse vorne passt. Für hinten brauchts Du aber dann ne Achse vom Kadett 16V mit Scheibenbremsen,sowie einen anderen HBZ. Wenn der Calli TC hat,dann brauchts Du ein Steuergerät und Kabelbaum vom Calibra ohne TC.

Das ist jetzt erstmal das was mir anfänglich einfällt.

edit: laut Deinem Profil hast Du nen SmallBlock drin,oder maximal nen 1,8i. Dann brauchst Du noch nen Tank vom Kadett GSi mit aussenliegender Pumpe.Einen Querträger vom 16V einzuschweißen wäre ratsam,damit der große 16V Kühler reinpasst und man irgendwo noch den Öl- und Ladeluftkühler unterbringen kann.Querlenker und Stabi vom Kadett 16V wären auch von Vorteil und bestimmt auch Auflage beim Tüv,um den Turbo eingetragen zu bekommen.Wenn Du schon beim anpassen des Krümmerrohrs bist,dann kannste direkt ne Querlenkerstrebe dazu anpassen,weil ohne wird der Kadett kaum fahrbar sein,wird er alleine wegen den "310PS" schon nicht.Dann mußt Du hinten die 5Loch Radnaben vom Calli verbauen,oder Dir für vorne 4-Loch Turbobremsscheiben holen.Ne Gruppe A Anlage wäre ratsam,weil mit ner Sportanlage vom kleinen,kannste den Turbo nicht fahren.

Die passen.