Beiträge von d-estate

Da ich meine Kombi ja wieder habe und ich das Amaturenbrett vom D grottenhäßlich finde,wird es diesen Sommer auf jeden Fall einem E Kadett Amaturenbrett weichen. Ich find,dass das E Brett garnicht so rund ist und gut da rein passt. Habs damals ja mal auf biegen und brechen versucht es innerhalb von 2St einzubauen. OK,totaler Schwasinn,aber wie war ja noch jung

Kann mich auch noch dran erinnern,dass die Halter an den Seiten gut passten,etwas biegen und gut. Den Halter auf der Beifahrerseite hab ich damals auch etwas grober entfernt,hat mich dann ne Scheibe mit Grünkeil gekostet

Aber Fehler sind da um gemact zu werden und ich werde mir ein ganzes Wochenende Zeit lasen um das Brett vom E zu implantieren.

thomasd: Wie siehts aus,haste das E Brett drinne? Wenn ja,haste auch ein paar Bilder?

Ein Vorteil der runden Scheinwerfer,man kann schwarze vom Golf 2 verbauen.

Alles klar. Danke. Wäre ja schön gewesen,wenns geklappt hätte. Dann brauch ich mich jetzt aber nict zu ärgern,dass ich dei vom E weggeworfen hab.

Weiß einer von euch,ob die Türscheiben vom E Kadett auch in den Passen? Weil Fensterhebemechanik ist ja gleich und da ich vor kurzem erst zwei Colourscheiben vom E weggeworfen hab,habe ich das dumme Gefühl,dass die passen und ich mir jetzt wieder welche besorgen kann.

Wenns bei der Dichtung bei steht,dann macht es so,wie es da steht.

Aber im Autodata und im Reperaturleitfaden von Opel steht definitiv 3 mal 60°.

Es kann sein,dass der Dichtungshersteller etwas geändert hat und deswegen mit anderen Drehmomenten Angezogen werden soll.

hacki: Vielleicht riechste die Farbe garnicht mehr

Zitat

Original von KadettESau
Du hast den falschen verschluss.
Ich stell mir jetzt schon den Hölischen gestank vor bei der Farbe auf Dem Motor.
uiuiuiii.

Der Kopf muss bei Der Montage mit einmal 25Nm angezogen werden und dann mit drei mal 90° hinterher.
Das ganze warmlaufen lassen und dann noch mal nachziehen mit 25°.
Erst dann kannst Du den Motor wieder drehn.
Solltest aber Die Kopfschrauben kontrollieren oder besser gleich erneuern die werden immer so weich.

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ähm....

25NM und 3mal 60° warmlaufen lassen und nochmal 15-30° aber nicht 3mal 90°

Wenn dann zweimal 90°

Jo,die Farbe sieht echt klase aus,vorallem so auf den Schläuchen und Kabelbaum.

Bei einem Motor mit 230TKM auf der Uhr,ist es schon ne Überlegung,ich würde mir auf jeden Fall mal nen anderen Motor zu legen und Einbaufertig machen,egal ob Du nun die "Tuningmaßnahme" machst oder nicht. Es kommt auch drauf an,was das für Kilometer sind,Autobahn oder doch überwiegend Stadt. Mein 16V hat jetzt auch schon 230TKM gelaufen,allerdings hauptsächlich Autobahn und der Rennt immernoch wie Sau und macht keine Mucken. Der geht im fünften Gang immernoch bis kurz vorm Begrenzer,trotz Laufleistung und langem Getriebe.
Die kleineren Motoren müssen allerdings so gesehen mehr Leisten,als die Großen,daher ist der Verschleiß bei denen etwas größer.

Grundsätzlich zehrt Leistungssteigerung immer an der Laufleistung der Motoren. Wenn Du die Nockenwelle einbaust,dann übernehme auf jeden Fall die Schlepphebel aus dem 13S Motor und die müssen dann auch wieder genau an der selben Stelle verwendet werden,wie zuvor.Weil die sich mit der Nocke eingelaufen haben.

Wenn man andere gebrauchte Schlepphebel oder die Schlepphebel vertauscht,ist der Verschleiß der Nocke größer.

Mach den Umbau einfach und behandel den Motor vernümpftig,also erst warmfahen und alle 10TKM nen Ölwechsel mit vernümpftigen ÖL.Also kein Baumarkt Öl und 10W40 reicht vollkommen.Dann hast Du bestimmt noch weiter Spass mit dem Motor.

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Original von Newbie
Ich will ja nicht doof erscheinen , aber das mit der Riemenscheibe und der Zahnriemenabdeckung verstehe ich noch nicht so ganz. Ich blitze doch den Schwungscheibe an während der Motor sich dreht oder?

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Ich frage mich ja ehrlich,wie Du dei Schwungscheibe anblitzen willst? Die Schwungscheibe,auch Schwungrad genannt, sitzt an der anderen Seite vom Motor und da ist die Kupplung dran und das sitzt dann alles in der Getriebeglocke,wo man nicht mit der Zündlichtpistole von oben dran kommt. VW, Peugeot und andere haben da oben in der Glocke ein Loch gelassen und da kann man dann mit der Zündlichpistole auf dem Schwungrad die Markierung anblitzen.

Bei Opel geht das nur über die Keilriemenscheibe,die unten an der Kurbelwelle befestigt ist.

Den Zündzeitpunkt per Ohr und Probefahrt einstellen,würde ich eher von abraten,da dass zu Motorenschäden führen kann und sollte nur von geübten KFZ-Menschen gemacht werden.Ich für meinen Teil mache das noch nicht mal. Denn eine Mehrleistung läßt sich erzielen,wenn man den Zündzeitpunkt etwas nach vorne stellt,was aber zu Folge haben kann,dass es zu Zündungsklingeln im oberen Drehzahbereich kommt.Dies hört man jedoch nicht und kann und wird im schlimmsten Falle dazu führen,dass einer der Kolben verreckt,was sich in Form eines Loches im Kolbenboden deutlich macht.Daher bitte die Finger davon lassen.

@Talin:
#Kulgscheißmodus an#
das mit den ab 1,8er Motor stimmt nich so ganz, beim 18e kannste und mußte sehr wohl den Zündzeitpunkt einstellen.
#klugscheißmodus aus#

Nochmals eine Bitte an alle User:

Solltet ihr ne Frage zu diesem Thema haben,also speziell über den Umbau mit Teilen des 1,3S,egal was für eine Frage,dann stellt sie bitte in der TechZone in dem Threat über den Umbau.

Danke

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Original von Hashba
Also hab mich mit nem kollegen entschieden das mal anzugehen was in der techzone so beschrieben steht.
habe mich erstmal frür die kombination nockenwelle (nack ohne gehäuse) abgaskrümmer und hasenrohr entschieden. das soll vor erst das einzige sein.

wie schauts denn aus? mein motor hat 230tkm runter, kann man dem das zutrauen? wie schauts mit verschleiß aus mit der welle?
sagt mir mal was dazu

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