Beiträge von d-estate

Da der ne Kennfeldzündung hat,kannste den Zündzeitpunkt so sowieso nicht einstellen,weil der immer hin und her springt,weil dei Drehzahl nicht genau konstant ist. Du muß den breiten Stecker erstmal so brücken,als ob Du den Fehlercode auslesen würdest. Dann geht das Steuergerät sua dem Kennfeld raus und nimmt einen festen Wert an.Dann nimmst Du Dir die Zündlichtpistole und drehts den Verteiler so,dass die Kerbe auf der Riemenscheibe mit der Spitze von Zahnriemendeckel übereinstimmt. Dann Verteiler wieder festschrauben und die Brücke aus em Stecker nehmen. Dann ist der Zündzeitpunkt eingestellt.

Leerlaufdrehzahl muß dabei so um die 800 bis 950 U/min sein.

Wenn ich oben richtig gelesen habe,dann wurde Tacho und Tachowelle doch schon getauscht,oder?

Bau mal den Antrieb von der Tachowelle aus,vielleicht ist die Plastic-Schnecke kaputt.

Tacho vom Corsa hab ich bestimmt noch rumliegen.Sag Dir im Laufe der Woche bescheid. Denke aber nicht,dass es daran liegt,weil Du die Teile ja schon gatauscht hast.

Und das Getriebe nur für Kenner finde auch nicht schlecht. Weil nur Kenner wissen,was F16KURZ bedeutet. :bloed:

Super seltenes Teil. Egal obs Leistung bringt oder nicht,auf jeden Fall behalten und fahren.

Es wird schon was an Leistung bringen,aber genaue Werte weiß ich auch nicht.

Du meinst das Faustsattel Prinzip. Der Kadet hat noch das ältere Schwimmsattelprinzip-

Haben wir hier auch schon öfters angesprochen. Ich persönlich finde die Faustsättel auch besser,weil ich mit den Schwimmsätteln auch nur Problemem gehabt habe. Keine Ahnung warum,aber ich habe die drei Jahre lang immer im November komplett Überholt,neue Gummis,neue Manschetten, neue Führungsbolzen und neue Abdeckungen,alles gut mit ATE Paste eingesetzt und nach dem Winter konnte ich die Dinger wieder gangbar machen.Mit den Faustsätteln,habe ich das nie gehabt.Jeder Opel,den ich fahre,bekommt diese Sättel,wenn er sie nicht schon drauf hat. Sie sind nunmal Pflegeleichter und ich finde,sie haben bessere Bremsleistungen.

Es wird etwas bringen,aber nicht die Welt,las es 5PS sein.

Ob es sinnvoll ist ist also fragwürdig. Man kann es überlegen,wenn man sowieso den opf runter hat,wegen ner defektren Kopfdichtung oder so. Aber nur für diese 5PS den Kopf runterholen würde ich nicht machen.

Wenn man die Möglichkeit hat,an das Spezialwerkzeug zu kommen,wobei man nicht den Kopf abbauen muß,um die Welle zu tauschen und man an nem Samstag vormittag nichts zu tun hat,dann kann man die welle einbauen und gut.

Tüv merkt da nichts,weil das ne orginal Opelwelle ist und da nicht sofort drauf zu erkennen ist,dass es ne 13S Welle ist. Da wird sich kein Prüfer der Welt nen opf drüber machen udn versuchen rauszubekommen,ob das auch wirklich die Welle ist,die reingehört. Weil wlecher Prüfer schraubt den Ventildeckel ab und fängt dann an alle Bezeichnungen von der Nockenwelle zu kontrollieren um dann nachzuvollziehen,obs die richtige Welle ist.

Wenn so ein Motor auseinander genommen wird,dann meist,wenn man nen Unfall hatte mit Personenschaden,oder Tötung,und der Verdacht besteht,dass man nen frisierten Motor drin hat. Und wenn die dann sehen,ist ne Opelwelle,dann schauen die da auch nicht weiter nach. Wenn doch,dann müssen die erstmal beweisen,dass man absichtlich diese Welle eingebaut hat,um eine Leistungssteigerung zu erzielen.Wenn man sagt,man hatte nen Nockenwellenschaden,was bei Opel öfters vorkommt, und man hat sich auffem Schrott ne andere Welle besorgt,weil die Reperatur in der Werkstatt zu teuer geworden wäre,ist der Vorsatz der Leistungssteigerung erstmal auf Eis gelegt.

Ich habe damals im meinem Corsa GSi ne 296er Welle von dbilas drin. Der lief im Leerlauf auch gut rund,wenn er warm warn und man sich genau drauf konzentrierte,dann konnte man doch ne Schwankung feststellen,aber das hat man bei Serienwellen auch.

Habe damals die orginalen Kipphebel drin gelassen,der Motor läuft so jetzt schon über drei Jahre und der jetzige Besitzer ist voll zufrieden damit.

Wenn mans 1005tig machen will,dann auf jeden Fall neue Kipphebel und andere Ventilfedern rein.

Ich habe die Welel damasl auch nicht eintragen lassen. Wenn Du den 18e mit Vergasern fährst,dann hilft Dir ein Gutacten über ne Welle im 18e auch nicht,weil das Gutachten sogut wie immer in Kombination mit der orginal Einspritzung steht und daher trägt das keiner ein. Dann mußt Du erstmal beim Nockenwellenhersteller nachfragen,ob die was Schriftliches über die Verwendung der Welle in Kombination mit den Vergasern haben.Und das wird meistens teuer.

Ich habe zur Zeit nen Corsa GSi zum Schlachten bei mir stehen,der Motor wurde bei Mantzel bearbeitet, Kopf, Krümmer, Ansaugbrücke und ne 280er Welle. Da steht im Brief eingetragen,dass eine Leistungssteigerung durch Bearbeitung der Bauteile und die Verwendung einer 280er Nockenwelle erzielt wurde.

@a-400: Kannst Du mir das mal bitte genauer erklären,wie Du die Spur eingestellt hast.

Mit ATE habe ich bisher nur schlechtee Erfahrungen gahbt. Die PowerDisc von denen ist zwar klasse,aber die Beläge von ATE finde ich nicht berauschend. Entweder hab ich immer nur Montagsbeläger erwischt,oder was weiß ich,aber jedesmal,wenn ich ATE Beläge verbaut habe,aben die Dinger bei leichtem Bremsen gequitscht. Egal ob mit ATE Scheiben,oder mit Scheiben von anderen Herstellern.

Ich würde Brembo Teile und Bosch Teile empfehlen. Preislich liegen die so zwischen 50 und 80€ würde ich mal sagen. Kommt aber auch drauf an,wieviel Prozente man beim Teilehändler bekommt.

Ich habe aber noch einen Satz ATE PowerDisc Bremsscheiben für den 1,4er und 1,6er. Sind nur kurz in Gebrauch gewesen. Geb ich für 25€ ab. Die Beläge von den Schwimmsätteln des Kadetts liegen meist so zwischen 15 und 35€.

[denk]RESPEKT!!![/denk]