Beiträge von d-estate

  • komisches Teil am motorblock#


    Hallgeber? Das ist der Klopfsenor,über den das Steuergerät aufnimmt,wenn es zum Zündungsklingeln kommt,wenn es dazu kommt,dann stellt das Steuergerät den Zündzeitpunkt etwas zurück.
    Der 16V hat nen Hallgeber im Zündverteiler,über den das Steuergerät erkennt,wann der 1.Zylinder bei OT im Arbeitstakt ist.


    Beides ist weniger teuer. Der Klopfsensor liegt so bei 50€ und der Hallgeber bei 48€.

  • Hubraumerweiterung durch Kurbelwelle?!



    Klärt solche Sachen bitte per PN,weil es hier in dem Threat um die Kurbelwelle geht und nicht um irgendwelche Eintragungen. Danke

  • Kennt jemand Larry´s Heckklappen?

    Keine Ahnung,warum die da in der Auktion zwei Stück verkaufen. Der Corsa hat definitiv nur einen Dämpfer.Ich ba bestimmt schon 20 Corsas geschlachtet und die haben alle nur einen,egal welches Bj oder Motortyp.


    Ich denke nicht,dass die Corsa Dämpfer in ein Cabrio passen,da die von der Länger her,genauso lang sind wie die vom Kadett Fliesheck.


    Vielleicht kann man da was mit ner Feder machen,so wie beim Corsa TR,da wird die Heckklappe über zwei Federn aufgezogen.Ist das bei der E Limo nicht auch so?

  • Haube- und Hecklift aber welche???

    Ich hab damals im Corsa auch die Haubenlifts von Inxx drin,mußte am Kotflügel ne andere Schrauben nehmen,als in der Einbauanleitung,weil die Dämpfer für diese schraube zu kurz war,aber ein zusätzliches Loch bohren mußte ich auch nict. Allerdings mußte ich die Kotflügelkante im oberen Bereich etwas runterdrücken und die Haubekante auch etwas biegen,damit die Haube komplett wieder so zu war wie vorher,sie wurde da wo der Dämpfer sitzt etwas hochgedrückt,ist bei nem Bekannten von mir auch so. Die Dinger fingen auch nach nem halben Jahr zu rosten an.


    Beim Calli hab ich momentan die orginalen Heckklappenlifter von nem Kadett D als Haubenlifter. Funktioniert wunderbar.Will jetzt nur noch die Dämpfer in Wagenfarbe lackieren,weil die ja schwarz sind.

  • Kennt jemand Larry´s Heckklappen?

    Die Dämpfer da bei ebay sind doch schon viel günstiger als die Larry Dinger.


    Soviel ich weiß,ist das mit nem ZV Motor für das Heckklappenschloß nict so einfach,man braucht auch noch ein anderes Heckklappenschloß,beim Astra ist das so.Ich mußte in der Lehre mal bei Opel ein neues Heckklappenschloß für nen Astra holen,weil wir nen Kunden mit Einbruchversuch hatten.Die wollten Fahrgesetllnummer haben und ob mit oder ohne ZV,weil die Schlösser unterschiedlich seien.


    Die Nachrüst ZVmotoren haben auf jeden Fall genug Power um das auf und zu zuschließen. Die Frage ist nur ob es funktioniert,weil sich dei normalen Schlößer nur drehen lassen,wenn ein Schlüssel drin steckt.Ohne Schlüssel kann man die von innen auch nicht per Hand drehen,daher gehe ich davon aus,dass Du noch ein anderes Heckklappenschloß brauchst.


    @D-driver:So einfach mit der Waage die Heckklappe auswiegen ist nicht,man muß noch das Hebelverhältnis von Dämpfer zu Klappe mit einberechnen und der Dämpfer macht beim öffnen noch zusätzlich ne Drehbewegung,bei der sich permanent das Hebelverhältnis verändert.

  • Kennt jemand Larry´s Heckklappen?

    Ich weiß nicht genau,ob die beim Kadett E passen,beim D hat es geklappt und die D Dämpfer sind nicht dicker als die vom E.


    Man klemmt nicht den ZV Motor irgendwie um,dass der jedesmal die Heckklappe öffnet. Man muß einen zusätzlichen ZV Motor einbauen,der beim betätigen die Heckklappe öffnet,also so als wenn man sie per Hand öffnet. Es werden zwar immer diese tollen "Trunk" Motoren bei ebay verkauft,aber ein ZV Motor hat auch genügent Kraft,um das Schloß zu öffnen.Hatte ich im Kombi,im Corsa und jetzt auch im Calli,hab das auch schon bei mehreren andeen Autos so gemacht. Am besten sind die nachrüst-ZV Motoren,die orginal Opelmotoren sind da nicht für brauchbar,weil wenn sie geöffnet haben,einen Impuls zum schließen brauchen,sonst öffnen sie nicht mehr. Den Nachrüstdingern ist das egal,wenn die nur den Öffnungsimpuls bekommen. Das kann man dann über einen zusätzlichen Knopf im innenraum machen,oder man hat ne Fernbedienung,die den Motor dann ansteuert.

  • Kennt jemand Larry´s Heckklappen?

    Soviel ich weiß,bietet Bonrath solche Heckklappendämpfer für weniger Geld an. Ich würde mich aber mal rumschaun,ob es da nicht Dämpfer von anderen Modellen gibt,die stärker sind. DIe Dämpfer,bzw der Dämpfer vom Corsa A (der hat nur einen) ist ziemlich stark,der hebt die Heckklappe auch von ganz alleine an.BEi meinem Corsa hatte ich hinten auch alles clean und nen ZV-Motor als Öffner drin. Die Klappe ging per Knopfdruck komplett auf,mit dem großen GSi-Spoiler drauf. nur im Winter brauchte er mal ab und zu nen kleinen Ruck,aber das lag dann an den tiefen Temperaturen.


    Inmeinem D-Kombi hatte ich auch nur einen Corsa Dämpfer drin,der hat die Klappe auch ganz bis oben aufgedrückt. Die Dämpfer sind nur etwas dicker als die vom E-Kadett,aber beim D hats auch geklappt.

  • Unterschied 12N, 12S?

    der ohv ist auch nicht gerade mein Thema,eher dann der ohv von Ford,der in den Fiestas verbaut wurde.


    Soviel ich weiß,hat der 1,2S nen größeren VErgaser als der 1,2N und die Kolben sind anders.Ich frage aber mal nen Bekannten von mir,der schraubt schon seit über 10JAhren an C-Kadetten rum,der müßte das wissen. Von ihm weiß ich auch,dass der Motor aus den Hecktrieblern nicht in die Fronttriebler passt,weil die Bohrungen im Block für die Motorhalter unterschiedlich sind.

  • G-Kat nachrüsten???

    Der 1,3er hat keinen Kurbelwellensensor,der macht das über den Hallsensoer im Zündverteiler.


    Son Unikat bekommt man günstiger als nen orginalen,aber nen gebrauchten auffem Schrott gibst noch günstiger ;)

  • nockenwelle


    Genau,es ist sogesehen egal,wann das Ventil öffnet,es kommt zum Hauptteil drauf an,wie weit es aufgeht. Es kann ja so gesehen die ganze Zeit auf stehen,wenn es nicht soweit auf geht,dass der Kolben dran schlägt,dann ist es egal.


    @Master: Sowas ist schwer zu sagen.Bei ner 270er Welle,würde ich behaupten,dass es gut gehen kann,weil die nicht so nen extremen Hub hat. Es kommt aber drauf an,ob der Kopf geplant wurde.


    Grundsätzlich kannst Du es nur rausfinden,wenn Du die Kurbelwelle am 1.Zylinder auf OT stellst,dann den Zahnriemen abmachst und dann die Nockenwelle vorsichtig in Drehrichtung drehst.Wenn Du sie einmal rumdrehen kannst,dann kannste davon ausgehen,dass es funktioniert.Wenn Du aber irgendwann nen Widerstand merkst,dann setzt das Ventil bei nem Zahnriemenriß auf und dann ist erstmal Schicht im Schacht.
    Allerdings,kann es auch sein,dass wenn sie die Welle durchdrehen läßt,dass Ventil nur um Sackhaaresbreite über dem Kolben steht und bei hohen Drehzahlen könnte es im schlimmsten Fall beim Riß auch zu einem Ventilschaden kommen.


    FRISCO: Grundsätzlich stimmt das nicht.Der 20NE ist zum Beispiel ein "Freiläufer",wenn da der Riemen reißt,dann kann man die Steuerzeiten wieder einstellen,nen neuen Riemen drauf und weiterfahren.Bei dem Motor gehen die Ventile nicht so weit auf,dass sie an den Kolben schlagen können. Bei anderen Motoren,ist dieses Spiel zwischen Kolben und Ventil nicht so groß und wenn dann der Riemen reißt und ein Ventil ganz offen steht,schlägt der Kolben gegen das Ventil und haut es krumm. Das kann auch soweit gehn,dass im Zylinderkof Ventilführungen oder der Ventilsitz zerstört wird. Ich hatte mal nen GTE mit Zahnriemenriß,da konnte man den Zylinderkopf wegwerfen,weil zwei Führungen und ein Sitze gebrochen waren.


    Aber Grundsätzich immer die Intervalle einhalten,dann kann fast nichts passieren.