Beiträge von d-estate

  • G-Kat nachrüsten???

    Auch Hallo von mir.


    Es wäre grundsätzlich kein Probelm,einen G-Kat nachzurüsten,Du bräuchtest nur die Einspritzanlage vom 13NZ mit Steuergerät, Kabelbaum, Tank, Einspritzanlage und Krümmer mit Lambdasonde.


    Jetzt kommt aber das größte Problem,die KArosse vom Kadett E ohne g-Kat ist anders,als die vom Kadett E mit G-Kat. Der Mitteltunnel das Schaltgestänge und dei Mittelkonsole ist anders,der Tunnel ist größer,damit der Kat drunter passt.


    Entweder dann KArosse ändern,oder einen schmalen UNI-Kat besorgen,der in den schmalen Tunnel vom nicht G-Kat Kadett passt.

  • Zahnriemenwechsel

    Immer die Spannrolle mittauschen!


    Habe schon oft gesehen,dass das Lager der Rolle festgelaufen ist und dadurch der Zahnriemen geriissen ist.


    Es gitb auch keine Garantie auf den Zahnriemen,wenn nachgewiesen wird,dass keine neue Spannrolle verbaut wurde.

  • C14NZ/C16NZ mit Serien 13S Teilen tunen

    @Bad-Frisco: Diesen Motorumbau eingetraegn zu bekommen,kannste vergessen,das wäre das Selbe,wenn man versucht ne Tuningwelle und nen bearbeiteten Kopf eintragen zu lassen. Das Problem ist einfach die Sache mit der Abgasnorm. Wenn man keinen geregelten Kat hat,dann bekommt man schon leichter ne Motorbearbeitung eingetragen,wenn man auf nem Leistungsprüfstand ermittelt,wieviel Leistung der Motor jetzt hat. Oder man hat ein Beiblatt vom Tuner,wo die Leistungsänderung mit drin steht. Aber bei G-Kat Fahrzeugen,müßte dann ein Abgasgutachten erstellt werden, indem klar wird,dass man keine nachteiligen Abgaswerte erzielt. Nur diese Gutachten sind sehr teuer.


    So jetzt zur Anleitung.


    Was ist denn unverständlich? Ich habe mir gerade nochmal die ganzen Posts durchgelesen.


    Hier nochmal die Fakten:


    Köpfe von den 1,3er Motoren sind gleich
    13S holt Mehrleistung aus Kolben, Nocke, Krümmer mit Hosenrohr und größeren Vergaser
    die Teile einzeln bringen nicht wirklich spürbar was
    Krümmer und Hosenrohr vom Corsa A GSi haben noch größeren Durchmesser als vom 13S,also bringst nochwas mehr
    Der Abgaskrümmer vom 13S bzw Corsa GSi passt auf alle SmallBlock Köpfe
    Multec passt nicht auf die Ansaugbrücke vom 13er mit 60PS Vergaser


    unter Vorbehalt: mit Multec vom 1,8 90PS säuft der Motor ab


    13S Hosenrohr hat kein Loch für die Lamdasonde,daher muß unten vorm Katflansch eine Mutter oder das Gewindeteil aus nem anderen Hosenrohr (2L zB) eingeschweiß werden. Corsa GSi Hosenrohr hat das Loch für ne Lambdasonde.
    Da die Sonde aber zu weit vom Krümmer weg sitzt,braucht sie ne Sondenheizung. Die Lambdasonde hat dann drei Kabel. Eins schwarz,zwei weiß. Schwarzes Kabel an das schwarzes Kabel vom Kabelbaum,wo die Seriensonde dran war.Ein weißes Kabel an Masse,das andere an 15 (Zündungsplus) egal welches.


    Nockenwellengehäuse am besten vom Serienmotor verwenden. Nockenwellen einfach tauschen,aber auf Verteilerantrieb achten. Nockenwellenrad vom Serienmotor.


    Ansaugbrücke am besten vom 16NZ,sowie auch die Multec.

  • Euer Erster ???

    Mein erstes Auto war ein Ford Fiesta MK1,der Wagen war genau einen Tag älter als ich und hatte gnadenlose 29KW.


    Mein erster Kadett war ein roter 13S von nem Renter. Geld dafür von Papa geliehen,nach vier Monaten ist mir einer hinten drauf gefahren. wirtschaftlicher Totalschaden,mit dem Geld vom Gutachten Papa alles zurück gezahlt. Wagen wieder instandgesetzt. Nach der dritten Zylinderkopfdichtung und zweitem neuen Zylinderkopf innerhalb von zwei Monaten nen 18e Umbau gestartet. Dann leider nach einem guten Jahr durch glatte Straße in ein parkendes Auto geschleudert.


    Tut mir heute noch in der Seele weh. Der Waegn hatte ne super Substanz und ich würde ihn heute bestimmt noch fahren. Hatte auch kurz vor dem Unfall nen gammeligen 2L 12V gekauft,zwecks weiteren Umbau,den ich dann gegen nen anderen GSi eingetauscht hatte,weil ich ein neues Auto mit Tüv brauchte.