Beiträge von d-estate

Ich habe mir für meinen Calli ein paar Griffe vom Astra der HEcktüren besorgt und in Wagenfarbe lackiert. Damit ist das Schloß weg und es sieht auch ganz gut aus.

Habe auch noch vier "Einschweißbleche" aus Türen von nem Omega A,die Griffe sehen fast genauso aus,sind nur etwas anders in den Rundungen. Da muß man sich dann Türgriffe aus nem Omega A aus den Hecktüren besorgen. Beim Calli könnte man die vom Vectra, Astra, und Corsa B Viertürer nehmen. Nur der Omega hat wie gesagt die etwas anderen Griffe. Allerdings haben die den Vorteil,dass die Griffschalen aus Metall sind und die vom Calli, Vetra,etc nur aus Plastic.

Kann mich auch an nen Kadette E aus ner Flash erinnern,der hatte sich Türgriffe aus nem neueren Honda CRX eingeschweißt,gefiel mir allerdins nicht so gut,aber das ist ja Geschmackssache.Der Typ hatte auch nen Kühlergrill vom Escort in die Haube geschweißt. :kotz:

Mich würde mal bei dem Unfall die Ursache interessieren,warum das passiert ist,bzw,warum der Calli auf die andere Fahrbahn gekommen ist.

Ich kenn auch jemanden,der mal nen ziemlich bösen Autounfall hatte. Er fuhr mit seinem Kadett auf ner Landstraße in ner Kolonne hinter einem Traktor mit Anhänger her.Vor ihm fingen alle an das Gespann zu überholen. Als er so gesehen mit überholen hätte können,ist er hinter dem Traktor geblieben,weil der vor ihm fahrende PKW ein Passat Kombi war und er dadurch den Gegenverkehr nicht einsehen konnte und der Traktor kurz vor einer leichten Kurve befand. Dann ist er leicht rüber gefahren,um zu gucken ob Gegenverkehr kommt und dann ........... CRASH.............
Ein endgegen kommender B-Corsa flog ca 10m weiter ins Feld.

Hab ein Bild von meinem Kadett angehangen.

Dem Fahrer ist nichts passiert,hatte nur ne Schramme am Knie. In dem Corsa war ne 22jährige Mutter mit 3jährigem Kind. Das Kind hatte ein paar Schrammen vom versplitterten Glas und die Frau war drei Tage im Krankenhaus,wegen Gehirnerschütterung und dieversen Prellungen.

Das schlimmste an der Sache ist,dass ich heute noch Angsthabe nen Traktor auf ner Landstrasse zu überholen.Den der Bekannte war ich. Das ist ein Erlebnis,dass ich niewieder haben möchte und niemandem wünsche. Habe heute noch (nach gut drei Jahren) manchmal Alpträume und weiß nicht,wie ich das wieder gutmachen kann. Schlimm daran ist auch,dass ich die Frau aus meiner Stammdisse kannte.

Also Leute,ich fahr auch gerne mal was schneller,aber wenns die Straßenlage nicht zu läßt,dann last die Raserei! Bei meinem Unfall hatte ich nur 30KM/H auffem Tacho.

Zitat

Original von frisco_ltg61
hatte diese konstellation in meinem frisco den ich bis vor ca nen halben jahr gefahren hab (bis aufn sportmitteltopf, hatte ne atrappe ). der ging echt gut!! ne ps zahl kann ich dir leider net sagen, aber n gsi 2,0L 115ps hatte es nich einfach (ok. ich hatte damals -wies der jugendliche leichtsinn wollte- auch ne kat - atrappe drin)!

chris

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Im Gegensatz zu dem 1,6er hat der GSi ein weitaus längeres Getriebe drin und daher hat er schon Anzug und Durchzugeinbußen. Was sich aber deutlich in der Endgeschwindigkeit wieder wett macht.

Generell bringen die aufgeführten Sachen erstmal Ebbe im Geldbeutel. Vom Leistungszuwachs würde ich mal mit ganz viel Glück auf 8-10PS tippen. Aber mehr auf keinen Fall. Diese ganzen Versprechungen von bis zu 15% Mehrleistung,sind Miclhmädchen Rechungen. Bei Motoren die von naturaus Leistungsstark sind,kann man mit Glück an diese Werte kommen,aber die kleinen Motoren kommen nicht an solche Werte.

Mein Tipp,bevor man viel Geld für nen Fächer ausgibt,sollte man sich ne schärfere Nocke besorgen.Und dann mal auffem Schrott nach nem 13S oder Corsa GSi Krümmer mit Hosenrohr ausschau halten.Die haben nämlich schon so ein "Fächerkrümmer"-Prinzip. Und ne Tunigwelle bekommt man schon zum selben Preis,wie einen Fächer. Und wenn man mal genau rumschaut auch günstiger. Ich hab mir damals für meinen Corsa GSi ne 296êr dbilas Welle bei ebay für 52€ geschossen.Das Ding war einwandfrei und hat richtig was gebraucht.

Ein Fächerkrümmer kann sowieso erst richtig was "bringen",wenn er in Verbindung mit ner schärferen Nockenwelle gefahren wird.

Wenn dann Hydros wechseln. Aber bei den kalten Temperaturen ist das klackern im kalten Zustand normal.

Ne andee blöde Frage: Ist genung Öl drinne?

Aber der Ölwechsel mit 15W40 ist auf jeden Fall ne Sache,die man machen sollte.Das ist meist die Ursache des klackerns.

Man müßte mal die Kanäle der Ansaugbrücke vom 16SI mit den Kanälen des 16NZ Kopfes vergleichen.

Aber damit ist es nicht getan. Der 16SI braucht auch mehr benzindruck,dann müßte man ein anderes Nockenwellengehäuse verbauen,weil der SI Doppelfunkenanlage hat und der 16NZ nur einen einfachen Zündverteiler. Dann müßte man noch ne andere Ölpumpe verbauen,weil an dem Gehäuse von der Ölpumpe des 16SI eine zusätzliche Möglichkeit ist,den Kurbelwellensensor zu befestigen,ohne den die SI Motorsteuerung nicht läuft. Die 16NZ Ölpumpe hat das nicht.

Dann kommt noch die etwas andere Verkabelung des Astras im Vergleich zum Kadett hinzu,was aber alles ohne Problem angepasst werden kann.

Aber die 100PS erreicht man dann trotzdem nicht,weil der 16SI auch andere Kolben und ne andere Nockenwelle hat.

In dem Beitrga hab ich mich ja über den 16SEI ausgelassen Der "normale" GSi ist der 16SE, mit 100PS ohne Kat,der Motor wurde dann von Irmscher modifiziert,damit er nen G-Kat hat. Daher das I nach dem 16SE. Die sind nur hingegangen und haben einen anderen Luftmengenmesser verbaut und das Steuergerät vom 20NE mit der 5.1 Motronic verbaut. Daher auch die andere Riemenscheibe,weil die Motronic nen Kurbelwellensensor braucht.

Aber den Kopf auf den 16NZ schrauben ist nicht,der 16SEI hat andere Kolben und man müßte den Tank vom Kadett GSi verbauen,weil man auch ne außenliegende Benzinpumpe braucht.

Das mit den dickeren Querlenkern wurde hier schonmal angesprochen. Ich glaube nicht,dass da so stark drauf geachtet wird. Wenn man dem Prüfer allerdings direkt den Umrüstkatalog unter die Nase hält und ihm das zeigt,dann wird er es bestimmt nachmessen.

Da braucht man aber nichts umzuschweißen,sondern die Querlenker kann man einfach tauschen.

Diese tollen Tuningwiderstände sind doch für den Motortemperaturfühler,die dem Steuergerät immer vorgaugeln,das der Motor noch nicht ganz warm ist und daher etwas mehr Sprit eingespritzt wird. Vom Prinzip her ist das auch ne Leistungssteigerung. Aber es bringt nicht viel,ausser mehr Spritverbrauch.

Wenn dieser Widerstand für den Lufttemperaturfühler sein soll,dann ist das der totale Müll,weil der Lufttemperaturfühler mit im Luftmengenmesser sitzt und man da nichts an Widerstände vorschalten kann. :bloed:

Ich würde auch eher mal auf Motortemperaturfühler tippen. Aber wenn der Fehlercode Lufttemperaturfühler anzeigt, dann tausch mal den Luftmengen Messer. Denn im Luftmengenmesser sitzt der Temperaturfühler mit drin. Wenn DU mal von vorne in den LMM reinschauste,dann siehst Du oben einen kleineren Draht mit nem dickeren Ende,wo so drei Beinchen wirde bis oben zum Gehäuse gehen,das ist der Lufttemperaturfühler. Denn kann man allerdings nicht einzeln tauschen,nur komplett zusammen mit LMM.

Es kommt auf die Übersetzung des Getriebe an. Ich hab ein F20 Getriebe mit ner C3.44 Übersetzung,damit dürfte man die 250 Marke weit überschreiten, mit meinem C3.55 komm ich ja da schon ran. Ich habe auch noch zwei F16 mit der C3,55 Übersetzung,aber da könnte es sein,dass die die 180PS nicht so wirklich lange verkraften.