Beiträge von d-estate

Also ich habe Mitte ´99 1100DM für das komplette System gezahlt. Sollte aber 1250DM kosten,hab ein paar Prozente über meinen Lieferant bekommen. Rein Rechnerisch mußte ich das System etwas über 2Jahre fahren,damit es sich rentiert. Wollte auch eigentlich meinen Kadett vier Jahre fahren,aber das ist ne andere Geschichte.......

Ich bin mir im Moment nicht ganz sicher,aber die 1,3er ohne Kat (60PS und 75PS) hatten alle den Krümmer mit Hosenrohr, also 4-2-1. Aber die 1,3er G-Kat Motoren haben alle das "normale" 4-1 Prinzip,wie die 1,4er und 1,6er.

Besser ist dann nur noch ein richtiger Fächer oder den Krümmer und Hosenrohr vom Corsa GSi,weil der größere Durchmesser hat.

Wenn der Riemen über drei Rollen lief,dann muß der Servo gehabt haben,oder Du meinst mit drei Rollen Lima, Spannrolle und Kurbelwelle.

Einfach tauschen ist nicht,da der "Stummel" von der Lima mit Rippenriemenscheibe kürzer ist,als der von der mit Keilreimenscheibe. Weiterhin hat die Lima mit Keilriemenscheibe in der Welle eine Nut,wo ein Keil rein kommt,der zusätzlich ein verdrehen der Scheiben auf der Welle verhindert.

Allerdings müßte es gehen,den Kadett auf Rippenriemen umzurüsten. Der 1,6er Kadett mit Servo hat Rippenriemen. Dann Gibt es für den Astra und Corsa B einen anderen Limahalter mit Spannrolle für Rippenriemen,der kostet rund 80€ bei Opel mit Spannrolle. Dann kann man die Lima mit Rippenriemen verwenden. Die Rippenriemenscheibe wird bestimmt auch noch gut Geld bei Opel kosten,aber so ne Scheibe bekommt man bestimmt einfach auffem Schrott für ein paar Euros.

Zitat

Original von Bloodflower
dann meinst du also dass nur die 13s nocke alleine nix bringt??

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Sie bringt was,aber nicht wirklich den Durchbruch. Der 13S holt die 15PS Mehrleistung über die Nocke,die Verdichtung,den größeren Vergaser und das Hosenrohr.

Bei Motoren mit hoher Laufleistung ist das Klackern normal. Mein 16V klappert auch wenn ich ihn morgens anwerfe,er hat mittlerweile 225TKM runter. MAch beim nächsten Ölwechsel 15W40 rein,damit kannste das klackern auch gut in den Griff bekommen.

Glaube nict,dass der Manta Motor nur wegen den Hydros vereckt ist. In der Werkstatt wo ich zuletzt gearbeitet habe,war ein Typ mit nem 2er Golf,die Karre klapperte wie sau,wenn der warm ist im Leerlauf.

Du kannst die Lima übernehmen,allerdings mußt Du schauen,dass Du dann auch alles auf Keilrippenriemen umbaust,da Du meines Wissens,kann man die Rippen Lima nicht auf Keilriemen umbauen. Beim Astra war bestimmt ne Servo drin und ne Spannrolle.

Grundsätzlich kannst Du aber die 70Ampere Lima verbauen,da es egal ist,wieviel Ampere die Lima hat,weil der angegeben Wert ist nur der maximale Wert,den die Lima schaffen kann,aber nicht permanent bringt. Wenn nur 30Ampere gebraucht werden,dann gibt ne 50Ampere Lima 30Ampere ab,genau so wie die 70Ampere Lima dann nur 30Ampere abgeben würde.

Man erkennt es am Motorkennbuchstaben,der steht auf dem glatten Stück am vierten Zylinder oben am Motorblock. Da ist so ein Absatz,meist Ölverschmiert,muß man erst saubermachen und dann kann man das ablesen. entweder steht da 13NZ oder 13S.

Schließe den Beitrag hiermit und verschiebe in in die Techzone. Werde aber heute abend noch ein Bild mit anhängen.

Was mich ein bißchen Stört,ist das der Lambdawert bei 0,939 liegt,das zeigt,dass der Motor zu fett läuft. Meß mal aus Jucks den Temperaturfühler vom Steuergerät durch,nicht das der kaputt ist und deshalb zu viel Sprit eingespritzt wird und die Lambdasonde das nicht runtergeregelt bekommt.

An Besten läßt Du auch die AU in ner freien Werkstatt machen.Weil krass gesagt,könnte man die mit den Wwerten durchkommen lassen,weil sie nur gering über den Maximalwerten liegen und es dann im Ermessen des AU-Prüfers liegt. In meiner Lehrzeit hat mein Meister auch schonmal zwei drei Autos durchkommen lassen,obwohl die Werte ein klein bißchen zu hoch waren. In den freien Werkstätten,wird auch mehr gemogelt,dann wird halt ein anderes Auto an den Tester gehangen und Deine Fahrzeugdaten eingegeben.Vorallem,wenn Du dem sagst,dass der Wagen länger gestanden hat.

Es ist richtig,das Du nur ein zusätzliches Steuerteil mit eigenem Kabelbaum brauchst. Soviel ich weiß hat nur HJS und Lexmaul so ein G-Kat Rachrüstset im Angebot. Es besteht dann aber keine Möglichkeit auf Euro 2 zu kommen. Bei Euro 1 ist Schluß.

abe noch das komplette Gutachten von der HJS Anlage. Hab ein Bild angehangen,wo die Anlage im großen Umriß aufgeführt ist.

Was ich an der Anlage aber total klase finde,ist dass man direkt nen Metallkat hat und legal den Mittelschalldämpfer rauswerfen darf.

Ich weiß es momentan nicht geanu,aber ich habe in der Zeit von Feb. 2002 bis Juni 2002 meine ersten und einzigen 10Punkte gesammelt. Einmal zu schnell 3Punkte und ein Unfall 7Punkte. Stolz bin ich keines Wegs drauf.