Dem Tüv gefällt überhaupt kein Motortuning 
Aber an der Abgasnorm wird sich durch die Brücke nichts ändern,weil wenn man weiterhin die 2L Motronic fährt,dann ändert sich ja nichts an dem Abgasverhalten.
Der Vorteil am 18e Kopf ist ganz einfach,dass der serienmäßig schon so ist,wie ein 20NE Kopf,den man schon gut geplant und die Kanäle geweitet hat.
Kann auch nur bestätigen,dass die Kanäle vom 13S größer sind,als vom 13n ,aber vom Kopf selbst her,sind die gleich.Die haben keine andere Brennraumform oder so. Eventuell sind die Ventile was größer,aber das weiß ich jetzt nicht.
Ich würde denn auch einfach nur fahren. Mal Zündkerzen nachschauen und Ölwechsel. Die Dinger laufen und laufen. Und wenn er mal verreckt,dann bekommste für 100€ immer locker ne andere 2L Maschine die läuft.
Wenn Du jetzt anfängs Kolbenringe zu machen und sowas alles,dann wirste echt arm.Solche Späße würde ich mir für den 16V vorbehalten.
Hi, Fakt ist,dass die Nockenwelle vom 18e schärfer ist,asl die vom 20NE. Ich hab mal so ein Projekt gestartet,allerdings mit nem 18NZ Block und dann 18e Kopf mit Einspritzung vom 18e und Motronic vom 20NE. Das Ding lief. Hatte nur das Problem,dass ich die Zündung nicht einstellen konnte (hatte keine Strob-Lampe dafür) und das war alles nur mehr zusammen geschustert,um rauszufinden,obs läuft.
Ich hab mir gestern einen 20SEH gekauft,überlege ob ich da auch nen 18e Kopf drauf mache.
HAb Aber noch nen 20NE da stehn,wo definitiv ein 18E Kopf drauf kommt,allerdings mit 280er Mantzel Welle.
Das größte Problem bei der 18e Nocke im 20NE ist der Verteiler, entweder Verteiler vom 16V fahren,oder Verteiler vom 18e oder in die Nockenwelle zwei Löcher mit Gewinde bohren,damit man dann den Verteilerfinger vom 20NE dran schrauben kann.
Hab mich letztes Jahr mit jemanden auf dem Gillenfelder Treffen unterhalten,der hatte in seinem D-Kadett nen 20NE mit 18e Kopf und 296er bilas Welle,der war davon hell auf begeistert.
Ich kann Opelix da nur zustimmen und ich hab es auch oft genung gesagt,selbst die GSi Karosserieteile wie Stoßstangen,Spoiler,Schweller,etc muß man eintragen lassen,wenn man sie an normale Kadetten dran schraubt. Im Brief steht auf Seite 5 ne ABE Nummer für das Fahrzeug und da sind alle Teiel,die am Fahrzeug verbaut sind aufgelistet. Bei den Sondermodellen wie GSi, Frisco, Snow und was es da sonst noch gibt, sind bei der ABE Nummer immer Zusätze in Form von /1 oder ner andeen Zahl,die dann die Anbauerlaubnis und Freigabe für die Sonderteile beinhaltet.
Es wird sogesehne keiner große Probleme machen,wenn man sich ne GSi Stoßstange an nen normalen Kadett schraubt,aber rein rechtlich gesehen darf man es nicht,bzw muß man die Teile eintragen lassen. Die GM Nummern auf den Teilen,bedeuten nur,dass diese Teile geprüft worden sind und nicht,dass man sie wirkürlich überall dranschrauben kann. Die nummern gelten als Gutachten,bzw über die Nummer kann man sich ein Gutachten bei Opel besorgen,meist stehn die Dinger aber in jedem Umrüstkatalog.
Ich hatte damals selbst ne Stoßstange vom Astra F an meinem GSi,hab das Ding auch nicht eintragen lassen.Hatte mit dem Wagen auch nen schweren Unfall,und zum Glück hat da keiner was zu gesagt.Die waren sowieso mehr damit beschäftigt,mir meinen Führerschein ab zunehmen als sonst was.
Aber nochmal,rechtlich gesehen muß man die Teile eintragen lassen und jeder Prüfer oder Polizist,kann wenn er Lust hat deswegen Ärger, beim Tüv-Termin oder Kontrolle, machen.
Ein normaler ZV Motor aus so nem Nachrüst Kit reicht locker,da braucht man nicht so nen teuren Trunk Motor zu kaufen. Ich hab das bei meinem Corsa so gehabt,mein Calli hat das so und bei nem Kadett,von nem Bekannten hab ich das auch so gemacht.
Ich weiß,dass es von Bonrath extra Heckklappendämpfer für den Kadett gibt,die stärker und vercromt sind.Ich weiß aber nicht,ob der Dämpfer vom Corsa A passt.Der hat nur einen,aber dr ist so stark,dass der die Klappe von ganz unten alleine aufmacht.
@extremo: Warum gibt das denn mit dem Tüv Probleme,wenn die Heckklappe direkt ganz öffnet,wenn sie aus dem Schlo´ß ist? Wie gesagt,beim Cordsa A ist das normal so.
Der Corsagurker ist auch schon 25.
Also bestes Youngtimer Alter 
Du mußt vorne die Federbeine Vom GSi übernehmen,wegen der dickeren Antriebswellen.
Mit dem andeen Fahrwerk hat das nichts zu tun.Beim Kadett werden die Federn und Dämpfer einzeln getauscht,das Federbein selbst bleibt das alte. Du mußt wie gesagt die GSi oder 1,8er oder Diesel Federbeine verbauen,wo Du aber ohne Probleme das Fahrwerk,also Dämpfer und Federn, aus dem 1,6er verwenden kannst.
Weder auf den 1,8i mit 90PS noch auf den 1,8er GTE,weil der 18NZ keinen Luftmengenmesser hat und das Powerrohr da nichts bringt und auch zu groß im Durchmesser für den Anschluß am Luftfiltergehäuse ist.
Beim GTE muß noch zusätzlich ein Schlachanschluß in dem Rohr sein,wo der Zusatzluftschieber dran angeschlossen wird.
Hallo erstmal und willkommen hier im Forum.
Wenn Du Fragen zum Umbau des Motors hast,dann schaue mal hier: http://kadett-forum.de/thread.php?threadid=6173
Das mit der Hinterachse vom V6 Vectra kannst Du leider vergessen, weil er, wie smoor schon angesprochen hat,Einzelradaufhängung hat. Wenn,dann könntest Du nur die Achse von den kleineren Vectras nehmen,aber die sind wie gesagt breiter,als die vom Kadett. Der Hintergedannke wegen der Spurverbreiterung ist nicht schlecht,aber die Aufnahmen der Achse,zur Befestigung an der Karosse sind auch weiter auseinander als beim Kadett,daher bekommt man die Achse erst garnicht drunter.
Das Beste ist,Du besorgst Dir ne Hinterachse vom Kadett 16V oder Astra 16V.
