Beiträge von d-estate

An der Einspritzleiste ist ein Massekabel angeschraubt,haste das dran,die Ventile bekommen nämlich keinen Massekontakt vom der Ansaugbrücke.

Spontan würde ich sagen,dass die Dinger nen Unterschiedlichen Durchmesser beim Schlauchanschluß haben,da der Richard sich für seinen 1,4er nen 1,8er Ansauggehäuse geholt hat und dabei den Schlauch vom XE bekommen hat,der war aber im Durchmesser größer als der Anschluß am Gehäuse. Daher denke ich,dass es sich am Luftfiltergehäuse genauso verhält.

Wenn Du die Kopfschrauben rausdrehts,dann kannst Du das Nockenwellengehäuse mit Welle vom Kopf abnehmen,dann brauchts Du das Ventilverzeug nicht.Die Schlepphebel bleiben auf den Ventilen und Hydros im Kopf liegen und Nockenwelle ist ja im Nockewellenkasten,der einzeln ist,daher kannst Du die Welle dann einfach tauschen.

@öse: Es gibt zwei Spezialwerkzeuge,die die Ventile Niederdrücken können,damit man nicht den Zylinderkopf abschrauben muß. Wie gesagt es gibt zwei,bei einem kann man immer nur ein Ventil runterdrücken und dann den Schlepphebel rausholen,und dann immerso weiter, bis man alle 8 Schlepphebel raus hat,dann sind alle Ventile zu und die Nockenwelle läßt sich runtdrehen,dann kann man das Nockenwellenrad demontieren und den Halbmond an der Verteilerseite rausschrauben,dann kann man die Welle zur Verteilerseite her rausziehen.

Das andere Spezialwerkzeug besteht aus vier gleichen Teile,wovon jedes gleichzeitig 2 Ventile runterdrücken kann,dann kann man auch direkt dioe Welle zur Seite rausziehen,ohne mühselig erstmal alle Schlepphebel raus zuholen.

Muß leider zugeben,dass ich im Moment nichts mit dem C16LZ Motor anfangen kann,ist das der 1,6er mit 75PS aber ohne Kat? Wenns aber ein SmallBlock ist,so wie der 16NZ,dann ist der Umbau genauso möglich.

Beim Tüv wirst Du wohl eher gegen ne Wand laufen,da wird Dir keiner was eintragen oder der so. Rechtlich gesehen ist es nicht zulässig und die Betriebserlaubnis des Autos erlischt.

Es ist jedem selbst überlassen,ob er es macht oder nicht.Sollte es mal dazu kommen,dass man nen schweren Unfall hat und der Wagen eingezogen und durchgechekt wird,dann könnte es auffallen,dass ein 1,3 Kopf auf dem 1,6er Motor ist.Dann muß aber erstmal bewiesen werden,dass der vorsätzlich drauf gemacht worden ist und nicht nur,weil der 1,6er Kopf der vorher drauf war,einen defekt hatte und in der Not damals ein 1,3er Kopf drauf gemacht wurde,weil er passt und kein anderer zu beschaffen war.

Die Nockenwelle wird wohl nicht auffallen,weil auf der Welle GM draufsteht, wenn dann schauen die nur nach Tuningherstellern.

Der andere Auspuff ist halt auch vom Schrott,weil der orginale durchgerostet war und man die komplette Anlage günstig auffem Schrottplatz kaufen konnte.

Um die Sachen eingetragen zu bekommen,müßte man dann nen Prüfer finden,der Lust darauf hat,sich in die Materie einzulesen,also Nockenwellendaten, Zylinderkopfdaten mit Verdichtungsverhältnis und Auspuffanlage. Dann müßte ein Emissionsgutachten erstellt werden (ca1500€) und der Wagen muß auf nen Leistungsprüfstand,um die errecihte Leistung zu ermitteln. So ungefähr ist das auch der Ablauf,wenn Tuner irgendwelche Teile zur Leistungssteigerung herstellen und dann verkaufen.

Abgasverhalten und Spritverbrauch verbessern sich wie oben schon erwähnt. Da eine bessere und effektivere Verbrennung standfindet. Die Automobilhersteller fertigen alles so grob wie möglich um kosten zu sparen,daher kann man mit Verfeinerungsmaßnahmen wie Kanäle glätten auch bessere Werte erreichen,das wäre aber in der Herstellung zu teuer.

Lebensdauer des Motors hängt auch im Großen und Ganzen vom Fahrer und Vorbesitzern ab. Diese Tuningmaßnahme geht nicht all zu sehr auf die Lebensdauer,da es nicht so extrem ist. Überleg mal,die Jungs die im Rennsport unterwegs sind,die holen aus 1,3L Motoren locker 150PS und mehr raus,die halten dann dementsprechend nicht all so lange.

@Kadett-E-Öse: Es gibt verschiede Verteilerantriebe,wenn Du Deinen Verteiler ausgebaut hast,mußt Du schauen,ob der Antrieb auch in die Nocke vom 13S passt,man muß nicht immer unbedingt was kürzen.

@Ocean: Es wäre sinnvoll die Ventilschaftdichtung zu tauschen. Schlepphebel kann man auch die alten vom 13S nehmen,dabei muß aber jeder einzelne wieder dahin,wo er vorher war. Da mit der Zeit die Dinger sich mit der Nocke einlaufen und wenn man dann da andere gebrauchte verbaut,kann es dazu kommen,dass es Riefen gibt und dann Welle und Hebel hinüber sind. Die 1,3er Motoren aus den D-Kadetts,die hatten ja auch schon so ne Nockenwellen krankheit,aber das haben die in den Griff bekommen.

Ich hab mich jetzt mal mit den Jungs vom Opelclub Gillenfeld kurzgeschlossen,die machen ihr Treffen vom 17.06. bis zum 19.06.2005.

Wie ich schonmal im Chat angesprochen hab,wollte ich versuchen,alle die aus unserem Forum kommen,zusammen auf einen Fleck zu bekommen.Werde dafür aber noch ein extra Threat aufmachen,da ich dann genaue Teilnehmerzahlen und Anreisezeitpunkte brauche.

Wenn man die Lambdasonde unten kurz vorm Kat montiert,was man auch muß,damit sie genaueree Werte messen kann,muß man zusätzlich noch eine Sonden-Heitzung verwenden.

Keine Panik,ist ganz easy. Man nimmt einfach ne Lambdasonde vom 2L,bzw eine Sonde mit drei Kabeln. Eines der Kabel ist schwarz,die anderen zwei sind weiß. Das schwarze Kabel der Sonde mit dem Kabel vom Motorkabelbaum verbinden,wo vorher das einzelne schwarze Kabel der orginalen Lambdasonde dran war.

Die zwei weißen Kabel sind für die Sondenheizung. Eines der Kabel legt man an Masse und das andere an Zündungsplus (Klemem 15). Dabei ist es egal welches der beiden Kabel man für Masse oder 15 nimmt. Wichtig ist nur,dass die Sondenheizung nur an sein darf,wenn die Zündung an ist.Sonst zieht die permanent Strom und eure Batterie geht leer.
Der Hintergrund der Sondenheizung ist der,dass die Abgase unten vom Kat nicht mehr so heiß sind,wie direkt oben am Krümmer und die Sonde daher schwerer auf Betriebstemperatur kommt.

caravan: Du hast Dir doch damals so ne Adapterplatte für die Multec auf der 13N Brücke gefertigt,kannst Du davon ein Bild mit anhängen und ne eventuelle kurze Beschreibung,wie man das Ding am besten anfertigt? Danke

Mein Calibra 16V kostet mich bei 50% 1/4 jährlich Haftpflicht 126,60€ bei der Allianz. Teilkasko nochnaml knapp 70€. Das wären dann bei 100% etwas mehr als 250€ nur Haftpflicht im 1/4 Jahr.

Du mußt aber auch mal bei den Versicherungen nachfragen,die VHV zB ist ein Billigversicherer,aber bei denen sollte ich ab diesem Jahr 165€ im 1/4 Jahr nur Haftpflicht zahlen.

#Offtopic#

Es gibt bei den SmallBlock Getrieben einen Unterschied, das kommt dann aber auf den Motorblock an,da liegt der Anlaßer weiter außen,dann haben die Getriebe eine größere Glocke. Mein Spezial Opelmensch hat mir damals auch erzählt,dass man bei nem 2L Umbau bei Corsa A diese größeren F13 Getriebe verbauen kann,aber man müßte dann das Schwungrad ändern und die Getriebe halten nur von Heute bis Gestern,daher unrelevant. Daher kann ich mir vorstellen,dass das F16 auch an den 16NZ passt,aber wie Du schon gesagt hast,gibt es dann da Probs mit der Kupplung und dem Schwungrad.

Aber Pauschal kann man immer sagen,dass ab F16 nicts mehr an die SmallBlocks passt. Ausnahmen bestätigen zwar die Regel,aber das stifftet nur Verwirrung.

#Offtopic Ende#