Beiträge von d-estate

Das hat nicht viel mit dem Verdienst zu tun,sondern mit der Schwere des Vergehens.

Ich hatte 2002 auch einen Unfall mit Personen-Schaden und 2003 bin ich verurteilt worden:

3Monate Fürherscheinentzug und 30 Tagessätze a30€, meine monatlichen Einkünfte zu der Zeit waren 240€ Bafög und 100€ Taschengeld.

Bei mir war der Vorwurf: Gefährlicher Eingrif in den Straßenverkehr. Die wollten mir sogar komplett den Führerschein entziehen. Das aber auch nur,weil der Polizist die Unfallzeichung total übertrieben dargestellt hat und eine Zeugin unsinn erzählt hat,bzw der Polizist die Aussage von ihr falsch aufgeschrieben hat.

Soviel ich weiß,kannst Du den lastabhängigen Bremskraftregler vom Kadett einfach drin lassen,der Achskörper vom E Caravan ist mit dem vom Astra gleich,daher müßte das gehn. Man kann diese Regler aber auch einstellen. Da muß man bei Fahrzeugen,die tiefergelegt sind und diesen Regler haben sowieso machen,weil wenn der Wagen tiefer ist,dann heißt das für den Regler,dass der Wagen beladen ist und er mehr Bremskraft geben kann,dann würde der hinten öfters blockieren. Ein Berufschulkammerad von mir hatte das Problem mit seinem Polo Steilheck,das Ding lag platt an der Erde und und der blockierte immer hinten,wenn er etwas fester auf die Bremse getreten ist.

Wenn Du hinten auf Scheibenbremse umbauen willst,dann ist es sowieso besser von vorne herrein ABS einzubauen.Da es kompliziert ist,die hinteren Bremszangen vernümpftig ans "laufen" zu bekommen. Da man die am HBZ die Bregenzungsventile für die Radbremszylinder geschraubt sind,die aber von vorner herrein einen gewissen Vordruck in den hinteren Bremsleitungen halten,weil die Radbremszylinder einen geringen Vordruck benötigen.Die Bremszangen hingegen würden mit diesem Vordruck aber schon leicht bremsen,was dazu führt,dass sie heiß laufen.

Haarriß im Kühlerschlauch ist eher unwahrscheinlich,da würde eher ein großer Riß entstehen. Entweder die Wapu ist nicht richtig montiert oder hat sogar nen Fabrikationsfehler,oder Thermostat ist undicht.

Ist das Wasserumlaufrohr (das Rohr was von der Pumpe hinterm Motor bis zu Getriebe läuft das dann nen Bogen hat,wo der dicker Kuhlerschlauch dran ist) bei dem Motor aus Metall oder aus Plastic? Wenns asu Metall ist,dann kanns auch an einer Stelle durchgerostet sein,das hab ich auch schon öfters erlebt.

Die meisten Werkstätte haben aber auch so ne extra Pumpe,die man auf den Kühlwasserbehälter schrauben kann und dann Druck in das System Pumpen kann,dann kann man auch erkennen,ob irgendwo Wasser ausläuft.Es scheint ja nur undicht zu sein,wenn Druck im Kühlsystem herscht.

D-Kadett: Der sieht ja mal nicht schlecht aus. An so nem Kastenwagen hab ich auch Spaß dran,hatte letztens auch nen neuen VW Caddy vor mir,der war schwarz metalic und hatte einen Satz 8 und 9mal 14 Brock Felgen drauf.War ein TDi. Ich find die klasse,man hat Stauraum,passt über all durch,ist flott damit unterwegs und hat nicht jeder.

Aber nen Calli, nen TR, nen Fiesta und ne RD reichen langsam finde ich

Das der Motor bessere Werte hat und weniger verbraucht,dass ist normal,weil man eine bessere und optimiertere Verbrennung hat,daher auch mehr Leistung,der Motor nutzt mehr von der zugeführten Energie aus.

Bevor ich jetzt gefragt werde,warum die Hersteller das nicht von vorne herrein so machen,geb ich direkt die Antwort.

Weils einfach zu teuer ist.Die rechnen ja locker mit der ersten und zweiten Stelle hinter dem Cent,weils in der Masse dann doch um hohe Beträge geht.Dann gahts auch um die höhere Lebensdauer des Motor,der Motor muß mindestens 150TKM halten,deshalb werden die meist auf 250 bis 300TKM ausgelegt.Und auch die Arbeitskosten würden stark ansteigen,wenn man nen Kopf bearbeiten läßt,dann legt man locker 300€ auffen Tisch.Rechnet das mal auch die ganzen Motoren um,die in nur in allen Kadetts verbaut sind.

Es gilt nunmal in der Industrie der Grundsatz: So grob wie möglich und so fein wie nötig.

BEi den Werten würde ich auch mal behaupten,dass da was nicht stimmt. Das mit dem warm/kalt gemessen kann ich jetzt zwar nicht bestätigen,aber versuchs mal.

Ansonsten doch Kopf runter,weil das doch schon krasse Unterschiede sind,da würde ich aber weniger auf Hydros tippendann müßte einer doch schon extrem kaputtsein oder festhängen,dann könnte man sich das Klappern erklären,aber das ist eher unwahrscheinlich.Ich tippe dann auf ein defektes Ventil oder Kopfdichtung.

Aber mit 2,5bar würde der im Leerlauf bzw Teillast total unrund laufen.

Ich sag ja immer,es kommt doch auf die Größe an!

http://spotlight.de/nzforen/int/m/int-1100791475-10874.html

Warum willst Du das machen? Das Meßgerät muß zwischen die Endstufe und dem Pluskabel,weil der gesamte Strom durch das Meßgerät fließen muß. Das bringt Dir erstens Leistungsverluste am Verstärker und zweitens muß das Meßreät dafür ausgelegt sein. Wir haben mal bei enm Bekannten die Ströme gemessen,aber mit der Stromzange,die um das Kabel gelegt wird und über das magnetische Feld,was um das Kabel entsteht die Stromstärke errechenen kann. Da flossen kurzzeitig bis zu 120Ampere,ich kenn kein Meßgerät,im KFZ Bereich,dass diese Ströme aushält. Und wie gesagt,das Meßgerät bringt Dir nur Leistungsverluste!
Wenn Du wissen wilst,was die Anlag zieht,dann las es mit nem Ampere-Zangen-Meßgerät in ner Werkstatt nachmessen.

Zitat

Original von eddi_28
Leider muss ich meinen Kadett E morgen abgeben, weil eine Reparatur für mich nicht mehr in Frage kommt.

Habe mir jetzt einen Ford Fiesta XR2i mit 103PS zugelegt.

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Das ist natürlich schade um Deinen Kadett,aber dann bin ich wenigstens auch nicht mehr der Einzige hier mit nem Fiesta,wobei mein Fiesta der Opa von Deinem ist.

Tach auch von müsch!

Ich hab auch keinen Kadett,bin trotzdem hier geduldet.