Beiträge von d-estate

  • Motor Klackert


    Wüßte ehrlich gesagt nicht,was das bringen soll? Weil wenns an der Zündung liegt,dann ändert sich nichts,wenn Du ein Zündkabel "tot" legst,weil der Fehler dann auusem Verteiler kommt.Ich bin mir sicher,dass ausser,dass der Motor ann auf drei Zylindern läuft,sich nichts ändert.


    @d-zug: Man kann beim 20NE nichts an der Zündung verstellen,das läuft alles übers Zündkennfeld im Chip. Der 20NE hat ja auch keinen Verteiler,sondern nur ne Verteilerkappe,der Zündzeitpunkt wird über den Kurbelwellensensor bestimmt.Es würde auch nichts bringen,da die Zündung zu verstellen,weil dann das ganze Motormanagment durcheinander kommen würde.

  • C16NZ Tuning


    Der 16NZ hat die Lambdasonde oben im Krümmer sitzen,der Krümmer vom 13S hat aber da oben kein Lochj mit Gewinde für die Sonde,daher muß man die Sonde in das Hosenrohr reinschrauben,indem man ein Loch reinbohrt und eine Gewindehülse einschweißt,das macht man dann am Besten unten vorm Flansch zum Kat,da hat der Corsa GSi und dei 2L Autos orginal die Sonde sitzen.Da aber die Abgase da unten zu kalt sind,kommt die Sonde nicht schnell genug auf Betriebstemperatur,deshalb muß man dann da ne "beheitze Sonde" einbauen.Die 2L habne die orginal drin.Das ist ne ganz normale Sonde,wo drei Kabel dran sind. Ein schwarzes,das ist die Steuerleitung,die zum Steuergerät geht,die 16NZ Sonde hat nur ein schwarzes Kabel,das ist dann logischer Weise auch die Leitung,die zum Steuergerät fürhrt. Die andern zwei weißen Kabel von der 2L Sonde sind von der Sondenheizung,davon muß man eins an 15 (Zündungsplus) und das andere an Masse klemmen,Dabei ist es egal welches von den zwei man an Masse und 15 klemmt,da es dem Heizwiderstand in der Sonde egal ist,wierum der Strom durch ihn fließt.


    @crusher: Die längste Übersetzung eines F13 Getriebes ist ein W3,74 Übersetzung.Der Corsa GSi hat ne C3,74 übersetzung,die genaue Erklärung,was das W und C bedeutet,findest Du in den anderen Threats,wo es um die Getriebe ging. Allerdings ist das W3,74 super selten,ich suche schon gute zwei Jahre nach diesem Getriebe und hab es noch niergens gefunden.Das wurde kurzzeitig im 1,6L Vectra A verbaut.Ich schätze mal,dass Dein Kaddi das W3.94 drin hat,wie und wo Du genau erkennst welche Übersetzung Dein Getriebe hat findest Du auch in den Getriebe-Threats.Besorg DIr einfach ein C3,74 Getriebe vom Schrotti und bau es bei Dir ein,sollte das immernoch zu kurz sein,dass besteht die Möglichkeit aus einem W3,94 und einem C3,74 ein W3,74 zu machen.

  • C16NZ Tuning

    noch ne Bemerkung: Es gibt die F13 mit verschiedenen Übersetzungen.


    Schau in andere Threats,da haben wir schon oft drüber geredet!


    Ne größere Bremse kann ich dazu auch nur empfehlen,am Besten was von den "neueren" Autos Astra F Corsa B Tigra,die haben die Faustsättel die weitaus besser sind,als die ollen Schwimmsättel,die der Kadett hat. Die Faustsättel passen ohen Probs an die Federbeine vom Kadett.

  • C16NZ Tuning

    Na und,dann sagste einfach,dass der orginal Kopf sich verzogen hatte und Du Dir deshalb auf dem Schrott einen gebrauchten Kopf geolt hast und der Typ vom Schrot gesagt hat,dass der passt.und das tut er ja auch,was sollte das denn ausmachen? Wenn man den Umbau bei nem 1300er macht,dann zieht die Ausrede noch besser.

  • C16NZ Tuning


    Jo,am vierten Zylinder ist oben am Block der Motorcode 13S zu lesen,muß man meist erstmal sauber machen,weil meist durch Öl und Schmutz versifft.


    Dieses 4 in 2 in 1 nennt man auch Krümmer mit Hosenrohr. :D


    Der Tüv findet das nicht ganz so toll,aber das merkt keiner,es könnte sein,dass ein ganz schlauer Prüfer weiß,das der 13NZ kein Hosenrohr hat,sondern nur ein normales Rohr vom Krümmer weg,das könnte man aber durch montieren des 13NZ Krümmers mit Rohr vermeiden.


    Ach ja,hab vergessen zu erwähnen,dass man den Flansch am Kat ändern muß,weil dort dann der Dicht-Konus hin muß,der das Motorkippen zur Auspuffanlage hin aufängt.Hauptsächlich tritt dieses Kippen beim Anfahren auf.Der NZ hat diesen Konus oben zwischen Krümmer und Rohr.

  • C16NZ Tuning

    Kanäle polieren ist nicht gerade einfach,ich habs auch noch nicht wirklich gemacht,hab nur mal angefangen,da wo ich hin kam mit Schmiergel die Oberfläche zu glätten. Ventile poliert man am Besten auf ne Drehbank,aber beim einspannen vorsichtig sein,dass man die Oberfläche vom Ventilschaft nicht einkerbt,sonst gibst nur Ärger und die Karre frisst Öl wie Sau.


    Meines Wissens passt auf die Ansaugbrücke des 13S die Einspritzeinheit vom 16NZ drauf.Der Kadett-GSi-Caravan hat das auch scon so umgebaut.


    Die Teile besorsgt Du Dir am besten vom Schrottplatz.

  • Ventieldeckel Nach 2000 Km undicht

    Die Zubehör Dichtuingen sind der reinste Müll,die halten maximal ein Jahr. Da hilft dann wirklich nur noch Dichtmasse. Wenn man die Schrauben zu fest anzieht,dann verzieht sich der VEntildeckel und dann wird das Ganze auch wieder nach kurzer Zeit undicht.


    Das Beste ist,den Nockenwellenkasten und den Ventieldeckel an den Dichtflächen schön sauber machen und dann mal kurz mit 120er Schmiergelpapier anschleifen,dann ein wenig Dichtmasse auf die Flächen und dann die Dichtung dazwischen.Und wichtig,die Schrauben nicht anknallen,einfach wie die Ölwanne Handfest drehen und gut.