Jo,den Laden Kenn ich auch,ist ein VDO Vertragswerkstatt.
Hab da auch mal nachgefragt,da kost ne Überprüfung 40€ und ne Justierung 120 bis 140€.
Daher fand ich die angegebenen 20€ von Rene auch recht wenig.
@repulse82: Bist Du Dir sicher,dass das beim ADAC für Mitglieder umsonst ist?
Genau 
Vom Prinzip her bekommt man mehr Leistung,aber nur bei Fahrzeugen mit Klopfsenor,aber das Preis/Leistungs Verhältnis ist sehr schlecht.
Also gelbe Koni-Dämpfer sind immer Öldruckdämpfer.
Wie Jens schon gesagt hat,verstellt man die Zugstufe,zusammendrücken lassen die sich einfach,nur auseinander bekommt man die schwerer,jenachdem wie die eingestellt sind,wenn die komplett zu gedreht sind,dann kannste da wie ein Irrer dran ziehen aber die gehn nur sehr langsam auseinander.
Die meist verwendetste Einstellung ist 3/4 zugedreht,dann sind die gut hart,aber gehn nicht kaputt.
Es gibt auch noch Konis,wo man die Druckstufe einstellen kann,dann ist oben an der Kolbenstange nochmal ein kleiner Pin,den man verdrehen kann, dann geht der auch je nach einstellung schwerer zusammen.
Diese Druckstufenverstellung gibts aber nur bei den vorderen Dämpfern.
Aber meist sind die nur in der Zugstufe verstellbar und haben einen Imbus oben in der Kolbenstange,zum kontern beim festziehen der Mutter vom Domlager.
ZitatAlles anzeigenOriginal von CarstenSchmidt
ich hab nen Gsi 1,6er Cabrio, 100%ig...Wie sieht der denn normalerweise aus? Wüsste nix von einem Wechsel...BJ 93
Also das geht ja garnicht! Kadett GSi haben alle mindestens 115PS und 1,8L. Das Cabrio von Dir hat nen 16NZ Motor mit 75PS. Die Einspritzanlagen von den GSi Modellen sehen ganz anders aus und den Luftfilterkasten bekommst Du da garantiert nicht drauf,weil der Luftfilterkasten bei den GSis vorne rechts hinter dem Scheinwerfer sitzt.
Das einzige was Du haben könntest ist ein Cabrio mit Bertone Ausstattung,da sind die GSi Schweller, Front- und Heckstoßstange dran. Oder Du hast ein normales 1,6er Cabrio,wo mal GSi Karosserieteile drangeschraubt wurden.
Es gibt nur einen 1,6er GSi mit 100PS und der wurde nur im Corsa verbaut und der Motor sieht so aus:
ich wollte damit auch nur das Prinzip erklären und deutlich machen,dass es bei Autos ohne Klopfsenor garnichts bringt.
Klar,die paar PS merkt man nicht und dafür ist dieses ganze Zeugs zu teuer.
Die von Risse werden Dir wol erzählen,dass Du den bearbeiteten 2L Kopf von denen verbauen sollst. Die bauen den Kopf sogar auf den 1,8er Block. Aber der 2L Kopf ist von denen geplant worden und im Endeffekt auf 18E Kopf Nivea und die Kanaäle sind auch auf das Maß vom 18E geweitet und es sind größere Ventile verbaut.
Nur mal so zur Info. 
@D-Zug: hast Du schonmal son Umbau gefahren? Ich hab das leider erst alles theoretisch durchgespielt und durchgerechnet.Ich komm nicht dazu den Motor fertig zu bauen. Hab das Ganze nur mal mit nem 18NZ Motorblock ausprobiert,also 18E Kopf mit Ansaugbrücke und Steuergerät vom 20NE mit 4.8er Motronik. Der Motor lief,allerdings hatte ich keinen Kühler dran und der Leerlauf war hoch,schätze mal so um die 2000,hatte aber auch kein Tacho oder so dran,es ging mir nur darum,ob der läuft oder nicht.
Ich hab im Febuar drei Wochen frei,da willich den Motor endlich fertig haben und den in meinen Calli setzen,nur wenn das nichts bringt,bzw nur kurzlebig ist,dann brauche ich mir das nicht an zutun weil der Motor dann noch mindestens 2Jahre laufen soll.
Extrem spürbar nict,hab aber vor nem Jahr nen Bericht über das Shell Zeugs gelesen,da hat der ADAC das überprüft und bei nem Porsche nen Leistungszuwachs von 5PS gemessen. OK die 5PS mehr merkt der OTTOnormal-Verbrauche rnicht aber das Prinzip funktioniert.
Versuchen kann mans.Kannst ja auch die Ventiltaschen in den Kolben etwas bearbeiten,das hat ein Bekannter von mir mit seinem 2L Block fürn C-Kadett auch gemacht,weil der Kopf so extrem geplant und großere Ventiel drin sind.
AHb mich in Gillenfeld mit jemanden unterhalten,der den 2L Block auch mit 18E Kopf und der 4.1 Motronik fährt.Er ist super davon begeistert,er hat allerdings die orginale 18E Welle drin den Kopf nicht bearbeitet.
8zehntel ist schon haevy,der Brennraum vom 20NE ist schon 10mm tiefer als der vom 18E.
Bei höheren Drehzahlen kann es schon sein,dass die Ventile aufsetzen.aber muß nicht unbedingt.Bei meinem 2L Block kommt der auch ein 18E Kopf drauf,der allerdings nur 2zehntel geplant ist und ich mach auch ne 280er Mantzel rein.
Ich hab nur in soweit Erfahrung,dass bei nem 18E Kopf,der auf 5zehntel geplant war,bei nem Zahnriemenriss alles im Eimer war,da waren Ventilführungen und Schlepphebel gebrochen.
Sorry,ich hab Dein Cabrio ja am Sonntag gesehen,aber weit raus standen die Felgen nicht gerade. Selbst Cossie hatte gesagt,dass man die Kante von den Radläufen noch etwas umlegen könne.Wenn Du Dir da dann Wings an die Schweller schraubst,dann sieht das meiner Meinung nach nicht aus.
