Das Thema mit dem Kühler habe ich erstmal nach hinten geschoben..ich glaube der vom Corsa B Diesel ist viel zu breit..mal gucken was für eine Lösung ich finde. Wenn der Motor drin hängt werde ich mal gucken wie viel Platz am Ende des Tages da noch in der Breite ist.
Heute habe ich erstmal die Front fertig gestellt.
Die Schweisspunkte habe ich noch nicht weg geschliffen..mache ich morgen 😀
Haste mal die Zündkabel abgezogen und geguckt ob ein Zündfunke kommt?Vielleicht ist auch der Verteiler hin.
Gucke dir auch mal die Zündkerzen an wie die aussehen. Ansonsten schonmal geprüft ob Benzin vorne ankommt?
Also einen C20ne kannste ohne weitere Schweissarbeiten einbauen. Erst beim c20XE gab es weitere Verstärkungen an der Karosserie.
Natürlich wirst du nicht drum rum kommen die Bremsen vorne und hinten sowie den Bremskraftverstärker/Hauptbtemszylinder zu tauschen.
Eintragung geht problemlos mit dem Umrüstkatalog, da der Motor original in der Stufe verbaut war.
Ich muss gestehen ich würde sowas - auch wenn meine Schweisskünste mittlerweile sehr gut sind - aufgrund der Last ungern selber anschweißen, sondern immer Teile aus Schlachtern holen bzw. die A-Säule in Gänze tauschen.
Da hätte ich weniger Angst das mir die Tür abreißt
Mach mal ein foto von den Schrauben..ist einfacher zu identifizieren
Oha!
Du hast ja sogar das Loch vom Fanghaken der Motorhaube entfernt 
Auch der Bereich der Dome zur Spritzwand hin gefällt mir gut..jedoch will ich so einen Aufwand nicht betreiben.
Aber Respekt..gibts Fotos vom Endergebnis oder ist der Wagen noch im Aufbau?
Hmmm..wirklich schlauer bin ich noch nicht..werd mich mal weiter umhören.
Evtl. werde ich mir den Kühler holen und den Träger entsprechend anpassen und mir Halterungen bauen.
Hat damit jemand Erfahrungen?
Mit dem Cleanen bin ich weiter gekommen. Nun ist auch der Halter der Motorhaube Geschichte. Damit es optisch gleich aussieht habe ich aus einem Reststück eines Schlossträgers ein passendes Stück ausgeschnitten und angepasst, damit ich die Rundung möglichst genau hin kriege.
Bei den Löchern vorne am Blech muss ich erstmal gucken welche noch weg können.
Ordentlich spachteln macht natürlich noch der Lackierer..
Hat jemand ne Idee warum die da drin sind? Ngt das mit der Luftzufuhr zusammen?Kann ich mir kaum vorstellen..
Dieses Mal hab ich ne Frage vor allem an die Turbofahrer und an die sonst Wissenden 😀: hab schon öfters gehört einige haben den 16V Kühler unter die Traverse gelegt. Wahrscheinlich um am Turbolader mehr Platz zu schaffen oder?
Passt das dann noch gut mit dem Ladeluftkühler?
Alternativ hab ich hier und da auch gelesen es wurde ein original Let-Kühler aus dem Calibra verwendet..passt der unten von den Halterungen im Kühlerträger?
Wie genau ist es am einfachsten den Kühler unter den schlossträger zu bekommen?Was vom Schlossträger wegschneiden oder habt ihr den Kühler bearbeitet?
Hier mal die passenden Fotos:
Bevor ich endgültig den 16V Träger verschweiße habe ich mich heute erstmal um den Schlossträger gekümmert und den ein wenig gecleant. Dann komme ich vor allem von unten wenigstens noch gut dran..
Ein paar kleine Löcher folgen morgen oder am Montag noch..hatte nicht soooo viel Zeit..das dauert immer länger als man denkt!
Muss noch glatt geschliffen werden..war aber heute zu spät dafür..sonst meckern die Nachbarn wieder 😀
Ein wenig ging es weiter. Zunächst habe ich die Verlängerungen am unteren Kühlerträger fixiert und angeschweisst. Natürlich hab ich immer wieder an der Karosserie die korrekte Position kontrolliert.
Den vorderen Querträger vom 16V hab ich auch direkt mal entlackt und grundiert.
Die Innenseiten wurden im Anschluss mit Farbe beschichtet, weil ich an die Hohlräume danach nicht mehr ran komme.
Anschließend wurde das mit der Karosserie verschweisst und die Punkte wieder geglättet. Das hat alleine auch 5Stunden gedauert. vor allem dir Schweisspunkte im Längsträger waren ätzend..man kommt kaum dran und ich hab mit ner Verlängerung und der Trennscheibe von Dremel gearbeitet..
Das silberne ist schweissbare Grundierung für die 16V Verstärkung
Heute gehts weiter ..
