Oha!
Du hast ja sogar das Loch vom Fanghaken der Motorhaube entfernt 
Auch der Bereich der Dome zur Spritzwand hin gefällt mir gut..jedoch will ich so einen Aufwand nicht betreiben.
Aber Respekt..gibts Fotos vom Endergebnis oder ist der Wagen noch im Aufbau?
Hmmm..wirklich schlauer bin ich noch nicht..werd mich mal weiter umhören.
Evtl. werde ich mir den Kühler holen und den Träger entsprechend anpassen und mir Halterungen bauen.
Hat damit jemand Erfahrungen?
Mit dem Cleanen bin ich weiter gekommen. Nun ist auch der Halter der Motorhaube Geschichte. Damit es optisch gleich aussieht habe ich aus einem Reststück eines Schlossträgers ein passendes Stück ausgeschnitten und angepasst, damit ich die Rundung möglichst genau hin kriege.
Bei den Löchern vorne am Blech muss ich erstmal gucken welche noch weg können.
Ordentlich spachteln macht natürlich noch der Lackierer..
Hat jemand ne Idee warum die da drin sind? Ngt das mit der Luftzufuhr zusammen?Kann ich mir kaum vorstellen..
Dieses Mal hab ich ne Frage vor allem an die Turbofahrer und an die sonst Wissenden 😀: hab schon öfters gehört einige haben den 16V Kühler unter die Traverse gelegt. Wahrscheinlich um am Turbolader mehr Platz zu schaffen oder?
Passt das dann noch gut mit dem Ladeluftkühler?
Alternativ hab ich hier und da auch gelesen es wurde ein original Let-Kühler aus dem Calibra verwendet..passt der unten von den Halterungen im Kühlerträger?
Wie genau ist es am einfachsten den Kühler unter den schlossträger zu bekommen?Was vom Schlossträger wegschneiden oder habt ihr den Kühler bearbeitet?
Hier mal die passenden Fotos:
Bevor ich endgültig den 16V Träger verschweiße habe ich mich heute erstmal um den Schlossträger gekümmert und den ein wenig gecleant. Dann komme ich vor allem von unten wenigstens noch gut dran..
Ein paar kleine Löcher folgen morgen oder am Montag noch..hatte nicht soooo viel Zeit..das dauert immer länger als man denkt!
Muss noch glatt geschliffen werden..war aber heute zu spät dafür..sonst meckern die Nachbarn wieder 😀
Ein wenig ging es weiter. Zunächst habe ich die Verlängerungen am unteren Kühlerträger fixiert und angeschweisst. Natürlich hab ich immer wieder an der Karosserie die korrekte Position kontrolliert.
Den vorderen Querträger vom 16V hab ich auch direkt mal entlackt und grundiert.
Die Innenseiten wurden im Anschluss mit Farbe beschichtet, weil ich an die Hohlräume danach nicht mehr ran komme.
Anschließend wurde das mit der Karosserie verschweisst und die Punkte wieder geglättet. Das hat alleine auch 5Stunden gedauert. vor allem dir Schweisspunkte im Längsträger waren ätzend..man kommt kaum dran und ich hab mit ner Verlängerung und der Trennscheibe von Dremel gearbeitet..
Das silberne ist schweissbare Grundierung für die 16V Verstärkung
Heute gehts weiter ..
Viel ist die Woche leider nicht passiert..immerhin ist die A-Säulenverstärkung drin..
Ich hoffe die nächsten Tage schaffe ich die Front rein zu kriegen..
LETcorsa: was für Felgen von OZ sind das?ich liebäugele mit 8x17 rundrum..für meinen Turboumbau..
Die Leggera HLT gibt es nur in der Grösse in 5x110 
Also tüv würde ich auf jeden fall machen das du flexibel bei einer möglichen anmeldung des wagens bist..
Ein original 16V Querträgerboden von Opel kann ich beisteuern 😀
Natürlich unverkäuflich..
Hier ein kleines Update: die Front ist nun nach 4 stunden komplett entlackt und entrostet. Sehr mühselig den Schlossträger vom Dreck und Lack zu befreien..
Hat länger gedauert als gedacht!
Scheinwerfereinsätze:
Träger Unterseite:
Endergebnis nach 4Stunden:
Schonmal die Verlängerungen für die 16V Traverse vorbereitet:
Jetzt werden die Stellen, die verschweisst werden, vorher noch lackiert und dann die Front wieder komplettiert..
