Beiträge von Martininii

Bei Elring steht aber dabei das die Schrauben, nach dem letzten Anzug nicht nocheinmal nachgezogen werden müssen. Wörtlich "Ein Nachziehen entfällt". Erkennt man an den Symbolen. Oder soll man das ignorieren und trotzdem tun? Das mit den 3 x 60° ist auch nur bei der Elring Dichtung so, welche ich hatte. Bei der Dichtung die ich von ATU hatte, musste man zuerst mit 45NM anziehen und danach 60/60/30 Grad und dann nach dem Warmlaufen lassen nochmal 30 Grad. Bei der ATU Dichtung war das Gefühl des Anziehens auch viel widerstandsloser wie bei der mit Elring.

habe in einem werkzeugfachhandel eine vollständig funktionierende SDS schlagbohrmaschine zur überprüfung gegeben. nur der schalter sollte erneuert werden-nun rief mich der ladenbitzer an und meinte das die maschine da wäre. Unrepariert da ich keine 160euro zahlen möchte um noch andere zusätzliche sachen zu reparieren lassen. Wollte nur ne überprüfung und gegebenenfals den schalter repariert haben. Doch nun soll ich eine total zerlegte und nicht mehr funktionierende maschine zurück bekommen. ist das rechtens? ich habe nicht vor eine neue schlagbohrmaschine zu kaufen, wollte nur ne prüfung und den schalter repariert haben. Bosch nimmt die ganze maschine auseinander so das am ende nix mehr geht. mir steht der hals sonst wo. ich soll 25 euro plus versand für ne kaputt gemachte maschine zahlen? ist das immer so? ich könnte momentan den ganzen laden dort zerlegen... :kotz:

War heut nochmal beim Motorenbauer. Hab Ihn wegen dem Salz angesprochen, aber er strahlt bewährt mit Nuss-Schalen! Hab ich ja noch nie gehört! So wie ich es verstanden habe, ist es so wie mit dem Salz. Die Oberfläche wird nicht angegriffen. Aber was mich dahingegen verwundert hatte, man müsse den Kopf nochmal ein klein wenig Planen. Wäre das beim Zylinderkopf mit Salz auch der Fall? Ich verstehe es so das die Oberfläche doch ein wenig verändert wird........

Bohrmaschine und Bürstenaufsatz? - Wer Zeit und Kraft im Arm/Handgelenk hat, darf das machen. Ich habs mit der Flex und dem weichen Bürstenaufsatz gemacht. Nicht mit dem Aufsatz wo die Bürsten geflochten sind, denn die verändern das Blech zu stark wobei zu wenig abgetragen wird. Auch wenn der Verschleiß damit geringer ist.

Wenn der falsche Unterbodenschutz drauf ist, dann schleift man ...und man schleift... schleift eigentlich eher Schlieren. Schlieren die aus dem Unterbodenschutz bestehen. So meine Erfahrungen.

Wer etwas mehr Kohle hat, dem würde ich Eisstrahlen lassen.

opelkadett

Die Streuungen werden dann zwar minimiert, aber die Kopfschrauben müssen dann doch um so qualitativer sein, oder nicht? Ich meine wer weis denn ob jede Kopfschraube die selben Dehneigenschaften besitzt, wenn die eine Schraube aus dem einem Satzaus der gleichen Produktionsreihe kommt...
Aber danke für die Antworten!

EDIT:
eigentlich nicht von Bedeutung. Zylinderkopfschrauben funktionieren einfach

Wenn nen Renault funktioniert, ist es ein super Auto. Nen Kumpel hat auch einen Megane und es leuchten immer wieder immer mehr irgendwelche Lämpchen. Viel Elektronikprobleme. Aber die Zündspulen an seinem 2002, 107PS Motor war noch nie kaputt.

Mein Motoreninstandsetzer sagte mir, das es nicht ausschlaggebend ist wie fest der Kopf angeschraubt ist, sondern wie gleichmäßig man die Schrauben angezogen hat, bzw wie gleichmäßig man beim Anziehen vor geht. Um so gleichmäßiger, um so besser. Die Frage mit dem fester ziehen, als Vorgeschrieben, konnte er mir nur mit der Aussage wie von mir zuerst beschrieben beantworten, aber Erfahrungen mit fester angezogenen Schrauben hat er nicht, also hatte man mir nur eine 50%ige Antwort geben können.

Aber da fällt mir gleich noch eine Frage ein. Wann werden die Dehnschrauben vom Zylinderkopf gedehnt... Beim letzten Anzug der Schrauben, oder erst wenn der Motor durch den Betrieb, erwärmt wurde?

Mir ging es damals auch nur darum, das wenn ich zuhaus das betreffende Teil, wie z.B. einen Kotflügel, ran schraube, danach zum Tüv fahre um es eintragen zu lassen und er den Kotflügel nicht eintragen will, weil etwas nicht in ordnung ist, ob er dann die Plakette entfernen könnte, bzw mich zu einer zwingenden Nachuntersuchung verordnen könnte, weil ja momentan ein nicht zugelassenes Teil montiert ist, das wenn dann evtl vieleicht nur für Tüv-Zwecke vorrübergehend angebaut wurde.

Bei Alurädern ist ja offensichtlich das man sieht das was am Auto anders ist, man da auch eher "erwischt" werden kann, aber bei Anbauteilen die wie original aussehen, kann es eben sein das man nie erwischt wird und deswegen strenger vorgegangen wird. Deswegen auch mit meine Frage.

Du schreibst das es dir momentan Kopfzerbrechen macht... Wenn du am Ende, wenn du alles erreicht hast, nochmal detailiertes Featback geben könntest, was für welche Schwierigkeiten aufgetreten sind, dann wäre ich dir sehr dankbar! :wink:

Ich könnte mir vorstellen, das im Ansaugvorgang, der Motor etwas falschluft ziehen könnte und das dadurch das standgas etwas verändert wird. Geringfügig.

Ich hab den c16LZ Kopf 1mm planen lassen, mit einer Nockenwelle mit mehr Grad. Wollte auf ne Verdichtung von 10:1 kommen, um Alltagstauglich zu bleiben und der Motor dreht noch immer Frei.

Hier mal die Abschleifmaße, die JuppesSchmiede errechnet hat und die Richtigkeit durch eigene Erfahrungen, bei anderen Usern/Bekannten, bestätigt wurde.

Mit hat mal einer erzählt, er habe am c16nz den Zylinderkopf um 4mm abgetragen. Ob das stimmt weis ich nicht, aber ein anderer Thread ließ mich wissen das bei 1mm geplanten Kopf, die Ventile immernoch ca 8-9mm zum Kolben platz haben, bei originaler Nockenwelle und richtig eingestellten Steuerzeiten.