Beiträge von Schleifer

Ich würd mit der Verkabelung vom Geber anfangen - Alles fest und guter Kontakt ? Masseband Getriebe - Karossserie i.O. ? Verkabelung von der Öldruckanzeige i.O. ?

@ cyrusmh :
Vielleicht hat ein ehemaliger Besitzer deines Ds mal mitgedacht und dem eine Konservierung gegönnt oder 1980 würde noch nicht so gespart bei Opel. Eine weitere Theorie von mir - 1983 gab´s eine Waxkrise.

@ Mitch :
Ist ja eine Lust & Laune Baustelle - ich hoff mal, daß bis Ende des Jahres die Karosserie fertiggeschweißt ist. Die Motorüberholung kommt ganz zum Ende. 6 - Gang Getriebe liegt fertig überholt im Keller. Turbolader möchte ich Ende des Jahres machen lassen - Weihnachtsaktionen wenn´s geht ausnutzen.
@ Die CoBrA :
Das ganze Auto ist eine einzige Baustelle (leider). Seitenteile incl. Vorarbeiten, Halterungen für Benzinleitungen und Stromkabel zaubern sind so die nächsten Schritte.

Nach krankheitsbedingter Pause wieder ein Lebenszeichen von mir. Außenbleche der Seitenteile entfernt - mal wieder kein Zeichen von Grundierung/Wax in den Hohlräumen :

Bei deinem C16NZ müßten es 6,3 Liter sein.

Ich kann noch mit ein paar Opelnummern dienen - Zündung Bosch 18E, 16S Motor aus Kadett D, Kadett E bzw. Ascona C :
Zündspule komplett mit Steuergerät 1208033
Steuergerät einzeln 1208241
Kabelsatz Zündanlage 1281876
Zündverteiler bis Motornummer 1211328
Zündverteiler ab Motornummer 1211352
Wo jetzt der Unterschied bei den Zündverteilern ist, keine Ahnung. Es gibt dann noch Zündverteiler für Schweden - die hab ich mal weggelassen. Vielleicht lassen sich die Nummern beim Boschdienst noch umschlüsseln.

Schau die mal die Kabel zum Kontaktteil vom Zündschloß an - wenn da nix verschmort ist, wird das Kontaktteil selber gestorben sein. In der Verkabelung zum Anlasser bzw. direkt von der Batterie zum Kontaktteil Zündschloß ist keine Sichung vorhanden.

Das paßt überhaupt nicht - der Tacho würde so ca. 40 - 50 km/h zuviel anzeigen (bei echten 100 km/h).

Stimmt schon, orginal sind da keine Löcher. Sieht auf dem Foto orginal aus. Der Übergang vom Windleitblech zum Scheibenrahmen ist meist nicht sehr schön hartgelötet.

Mein Calibra 2.5er Motronic C20XE hatte die gleichen Symthome - Leerlaufschwankungen und ruckeln beim Fahren. Bei meinem Calibra war es ein Masseproblem. Vom Massepol des Batteriekabels zum Motorblock (irgendeine blanke Stelle dort) hatte das Kabel einen Widerstand von 2,5 Ohm. Das war definitiv zu viel. Nachdem ich alle Kontaktflächen des Kabels und des Massebandes Getriebe - Karosserie blank gemacht hatte bin ich auf 0,2 Ohm runter gekommen. Jetzt läuft der Calibra wieder. Im Endeffekt hat die Einspritzanlage nicht mehr die volle Batteriespannung abbekommen und deswegen Murks gemacht. Also Massekabel von der Batterie abmachen und von dort mitm Multimeter gegen Motorblock messen - vielleicht liegt es bei dir auch dran.